两庞收萨博：无言的结局

    河南车网转载：12月19日晚，瑞典地方法院批准了萨博的破产申请，技术和销售团队基本解散，萨博破产清算程序即将启动。根据萨博已有的品牌协议，萨博轿车品牌将收归萨博卡车和萨博飞机，萨博轿车品牌将随之消失，萨博汽车留下的只有厂房、设备等剩余资产。就如通用总部发言人所形容的，破产对萨博来说意味着"一条漫长而艰难的路终于到了尽头"。这个拥有64年历史的欧洲车企、涡轮增压发动机的"鼻祖"，一夕之间轰然倒下。热闹了快一年的"两庞收萨博"的大戏终于讪讪落幕。

    收购事件中的两家中国民企庞大和青年投入的7000万欧元巨资，基本上都打了水漂。这一次，又成了国人花钱买教训的经典案例。这是什么概念呢？ 众所周知，我国载人航天工程的首发项目神舟一号，总投资在十亿人民币以内。这笔学费，几乎可以再发射一个神舟一号。

    "萨博"二字今年无疑是国内媒体曝光最高的词汇之一。从放风出来要转手之后，国内企业就前仆后继：先是早两年北汽收购萨博老平台，然后是华泰信心满满要拿下，"闪婚闪离"后两庞立刻跟进，现在又传出东风有意盘下剩余资产……瑞典人可能都不明白了--为什么都是中国人？

    华泰和青年汽车对萨博的执着，反应了国内弱势自主汽车品牌的无奈。华泰和青年汽车都是在乘用车领域艰难前行的小企业，可以说一直徘徊于主流厂家之外：华泰依靠现代遗留的两款老车勉力维持，而青年则靠宝腾莲花的车型苦苦支撑。两个企业都没有强大的技术和雄厚的资金来支持未来的产品研发和品牌推广， 而看到吉利收购沃尔沃而一跃龙门后， 它们无疑也希望能同样通过并购实现"弯道超车"。这恐怕是国内相当多自主车企老板的如意算盘。可惜正如长城汽车的掌门人所说，前方只有马拉松，"弯道超车"很容易变成"弯道翻车"。这次的萨博事件， 也算是再次提醒了国人吧。

    华泰和青年的背后， 其实还闪动着另一个影子。那就是地方政府希望通过推动地方汽车行业来拉动GDP的冲动。两家企业的背后，都出现了一个名字：鄂尔多斯。华泰在鄂尔多斯的投资已有多年了。通过宏伟的汽车投资规划蓝图，换来相关的采矿权，进而换来巨大的采矿收益来支撑汽车行业的投资， 成了华泰和青年的不约而同的选择。按照内蒙古自治区的规定，如果引进重要项目，可以按照每投资20亿元的价格配给1亿吨煤炭资源，一个项目主体配置煤炭资源最多不超过10亿吨。如果1亿吨煤炭按照75%的回采率，可以得到7500万吨煤，以200元的坑口价计算，其资源价值将达到150亿元。遗憾的是， 市场换不来技术，资源同样也换不到！

    而庞大的冒进和失利， 被有些媒体称为遭遇"黑天鹅"事件。其实这事情是个明明白白的火坑（或者是个白天鹅），庞大为什么偏要飞蛾扑火呢？这其中有几方面的原因。

    其一是经销商与厂商打交道中长期处于劣势地位，作为一家上市公司，庞大想通过切入上游从而改变这种状况。

    其二是庞大的主要合作伙伴斯巴鲁汽车正与奇瑞眉来眼去， 很有可能成立新合资公司。这对庞大未来的影响当然可想而知。 据统计，去年上半年庞大汽车的轿车收入将近120亿元，其中斯巴鲁贡献41亿元，将近三分之一；斯巴鲁的毛利率为18.61%，占庞大乘用车毛利百分比为53.39%；去年，庞大斯巴鲁销量占到斯巴鲁全国总销量的60%，单车毛利达4.53万元，其销售收入占庞大总营业收入的15.69%，毛利占27.5%。

    其三庞大今年成功上市并轻易圈到逾60亿人民币资金， 也为庞大的萨博冲动提供了足够的弹药。很不幸，收购失败的苦果（近4亿人民币损失）实际上是中国股民买单了：庞大已经准备为此计提坏帐(尽管庞老板此前口口声声说失败的话将由其个人买单)，但庞大的总市值已蒸发过半，成为2011年中国表现最差新股。

    收购萨博的无言结局，也反应了跨国企业对技术保密和技术转移的高度警惕。通用为了保住自己的核心技术秘密和在华利益，是不惜付出任何代价的。2009年就为此情愿撕毁了欧宝的出售协议，今年又因为同样的原因毁掉萨博重生的机会。目的只有一个：就是绝不能让自己的技术落到任何潜在竞争对手手里，特别是有中国背景的对手。所有的这些，告诉国人的还是那句话：在掌握技术和品牌的道路上，没有弯道超车，只有马拉松。

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