2012 自主品牌腾飞之年

        2012年的中国汽车市场注定是个江湖混战、各种品牌相互较力厮杀的战场，在这个即将展开的汽车江湖里，主角是自主品牌。

　　其实，这在2011年的年末已初见端倪，随着国家支持自主品牌发展的相关政策逐渐明朗，包括几大合资车企在内的众多汽车生产企业已纷纷亮出了具有自主知识产权的新品牌，一时间汽车江湖品牌林立。在前辈品牌依然主导江湖的大格局中，自主品牌纷纷横空出世，各亮绝招。使得整个汽车江湖狼烟四起，好不热闹。一方面老江湖的合资品牌不急不躁，稳扎稳打，步步为营，一方面新出世的江湖新手，不甘寂寞，动作凌厉，急于确立自己在江湖中的一席之地。在这个庞大的汽车江湖之争中，受冲击最大的就是原先已经在汽车江湖中捉襟见肘的中国本土的自主品牌。

　　说到这里有三个概念需要事先说清楚，一是本土自主品牌，这是指带有鲜明中国特征的中国自己创造的自主品牌，比如红旗、中华、长城、江淮、奇瑞、夏利、力帆等，也包括后来的观致。这一类相当于正宗的武当、太极派；鉴于后继乏人，武功无从发扬光大，其在江湖的影响忒微；另一类是合资品牌，说白了就是外国品牌，比如本田、日产、大众、别克、福特、奔驰、宝马、奥迪、标致、现代等等，这一类势力庞大，江湖之中随处可见，弟子门派众多。像大众就有南北之分，本田也有东风广汽之分，其实都是一个主子。这一类相当于瑜伽、柔道等，并不属于中国武术的范畴，属洋派。只不过借中国的国土发扬光大罢了。还有一类就是混血儿，是介于正宗和和洋派之间的拿来门派，比如理念、启辰、开利、首望、宝骏、传祺等，这一类相当于少林派，如果能为我所用，从里到外的中国化，那么达摩的阴影就会被尘封起来，我们记得的就只有“少林”了。独立于以上三类品牌之外的还有一种另类，严格说来它们不算中国自主品牌，但也不算是洋品牌，属于一种抱养收养，比如沃尔沃、荣威等。它们就像我们领养的弃儿，入了中国国籍，但血液流淌的还是人家的，甚至名字也没改。

　　从以上我们分析，足可以看出中国的汽车市场格局。说是门派众多、旗帜林立并不为过，所以很多业内人士戏称中国是“万国汽车品牌博览会”，如果你想知道全世界都有哪些汽车品牌，你只需在中国的大中城市，朝街头一站，相信就能知其大概。

　　2011已经过去，中国车市在经过前两年的高速增长之后，在2011年已经回落。据中汽协发布的数据，2011年1至11月，自主品牌乘用车共销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车市场的42.15%，较去年同期下降3.28个百分点；其中，自主品牌轿车共销售266.51万辆，同比增长1.77%；占轿车销售总量的29.05%，占有率较去年同期下降1.50个百分点。随着国家相关汽车产业政策的调整，传统自主品牌轿车除了要承受来自市场本身转入低潮的影响之外，还要承受来自众多合资车企产品链条下探、合资自主品牌上市的双重挤压，那么硝烟弥漫的2012年车市，自主品牌将如何破解这些江湖高手的围攻？走出一片艳阳天，是不少自主品牌掌门人亟待解决的问题。

　　勤练内功，强身健体，综合提高。

　　鉴于自主品牌不仅市场份额有所下降，而且个别企业面临亏损，再加上合资自主的出现和合资品牌产品的价格下压所带来的冲击，有不少人说，自主品牌已经到了生死存亡的时刻!

　　其实，这话说过了。中华民族从来就是个不屈不挠的民族，尤其是在面临逆境面对挫折的时候。中国的民族汽车工业也是如此，在“狼来了”的入世之初，我们的自主品牌尚能坚持“抗战”，何况现在我们已经积累了宝贵的经验。

　　数据显示，奇瑞汽车在新能源技术方面的发明专利和实用新型申请数量位居世界前列，这对于自主品牌来说，绝对是个了不起的成就。而奇瑞与以色列集团合资成立的观致汽车则通过完全国际化团队的运营成为奇瑞高端化战略的重要棋子。

　　吉利集团则通过国际化并购找到了一条做大做强的路径。收购沃尔沃轿车公司一年之后，迅速使其扭亏为盈。澳大利亚DSI自动变速器公司的最新变速箱也已经装配到吉利最新款的帝豪车型上。截至目前，吉利旗下的帝豪、全球鹰和上海英伦三大子品牌已经进入了稳步发展的阶段。

　　尤为值得注意的是长城汽车。这家以皮卡起步的企业稳扎稳打，在皮卡和SUV领域都曾经做过销量第一，进入轿车生产领域以来销量依然稳定。今年在整体汽车市场如此低迷的情况下，长城汽车却创造了同比销量增长30%以上的奇迹。

　　另据《科技日报》消息，2011年12月27日，由盛瑞传动股份有限公司自主研发的世界首款前置前驱8挡自动变速器今天正式投产下线。这意味着8AT迈入小批量生产阶段，我国高端自动挡变速器将不再“受制于人”。盛瑞工程研究院副院长郭明忠告诉科技日报记者，从2007年开始，盛瑞传动联合北京航空航天大学、德国开姆尼茨工业大学、英国里卡多公司等国内外机构，共同研发了这款拥有完全自主知识产权的高端自动变速器，填补了我国6挡以上AT自动变速器研发和生产领域的空白。

　　种种迹象表明，中国的汽车人正在实现中国汽车的完全国产化，实现中国民族汽车品牌的腾飞壮大的道路上而在做着不懈的努力，并且卓有成效！

　　借力打虎，以己之道，还施彼身。

　　既然外国车企可以把功夫施展在我们的家门口，可以把市场做到我们的国土上，借助我们的力量弘扬自己的品牌。我们又为何不可以走出去，练筋壮骨，然后再和那些“江湖高手”们鏖战江湖、一决雌雄呢？

　　据俄国际文传电讯社报道，中国重庆力帆集团与白俄罗斯亚拉维特汽车厂组建合资企业的合同于12月23日签订。白俄罗斯总统在签约仪式上称，组建合资企业为民族汽车产业找到了出路。此前，外国投资者认为白俄罗斯汽车市场份额小，在白俄罗斯投资建汽车组装厂是不划算的。但自关税同盟启动后，白俄销售市场大幅扩大，对投资者构成一定吸引力。

　　值得一提的是奇瑞汽车有限公司，该公司除了与国际产业控股公司以色列量子集团按照50:50的股比投资成立“观致汽车有限公司”。并借助国际资本打造具有中国自主知识产权的“观致”牌汽车之外，据印度尼西亚《雅加达邮报》（TheJakartaPost）消息，奇瑞汽车还与印尼主要商业集团之一，迄今拥有逾四十年历史的PTAstraInternational集团旗下的PTGaya汽车公司展开合作，在印尼组建新子公司，名为PT奇瑞印尼汽车（PTCheryMobilIndonesia）公司，拟通过当地生产的手段重回印尼市场。这与多少与国际车企打入中国市场有异曲同工之妙。

　　而夏利的非洲之路则再一次印证了中国民族汽车工业的自强不息精神。去年岁末，7辆不同颜色N5轿车在埃塞俄比亚比雷亚巴公司顺利下线。这标志着年生产能力2000辆，首个天津一汽夏利海外KD组装基地正式落成。按照一汽集团自主品牌销售比重应占30%的目标。天津夏利到2015年，产品数量将从目前的5款扩充到11款，销量目标60万辆。据了解，埃塞MIE公司与吉利集团合作的吉利汽车组装线年组装能力为800辆，并计划在今后两到三年内逐步将组装能力提高到1000辆到1500辆。

　　首个天津一汽夏利基地坐落于埃塞尔比亚第三大城市阿达马市，距首都亚的斯亚贝巴90公里。占地面积30000平米，拥有涂装、组装、检测三条生产线，1000平米海关保税仓库。另悉，第二批订单目前正在生产中，预计2012年1月底发运。

　　如何使中国从汽车大国向汽车强国转变，这是一个意义深远的命题。己在巴西造车一年有余的江淮汽车有着清晰务实的理解，左延安曾表示，要实现从汽车大国向汽车强国的转变，首先必须是自主品牌车企的不懈努力，其次是国家的支持，然后是民众的理解和关注。国家战略的制定是中国自主品牌汽车发展转型期中所需要的最大助力。

　　行文至此，似乎可以肯定地说：2012年，不但不会是自主品牌的末日，而且可能会是自主品牌的希望之年！蜕变之年！腾飞之年！经过淬炼而变得更加坚韧更加成熟的自主品牌企业，如今会更深层次地考虑自己的未来战略，更深层次地关注中国的民族汽车工业之路。不再仅仅依靠销量论英雄，而使眼光变得更长远，目标变的更宏大。另一方面，自主品牌企业互相之间的竞争也将加速优胜劣汰，最终让自主品牌整体水平得以提升，使中国自己的自主品牌汽车所打造的航空母舰破浪前行！

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