试驾评测新款宝马650i敞篷版 三位一体

     河南车网转载：坐进650i的车内，低矮的坐姿是跑车一贯作风，不过6系并没有过分的主张运动理念，在座椅的设计上既保证了充足的侧面包裹性，同时兼顾了轿车的舒适感，不会让驾驶者感觉卡在座椅中。座椅的前方设置了手动的腿托，保证座椅的舒适性是宝马的优良传统。

　　视野问题同样是宝马跑车的“优良”传统，坐在6系车内第一个印象就是前面长长的车头和隆起的发动机盖，这对前方的视线影响真的非常大。到底有多大呢?我们做了个小试验，将30厘米高的桩桶放在距离车头4米开外时，车内的驾驶者才能够将将看到桩桶的顶端。这样如果在拐弯时前面有个小障碍物，确实难以发现。同时软顶敞篷和窄小的外后视镜也对后方的视野产生一定的影响。

　　当然视野不良是跑车的设计通病我们也无需过分在意，调整一下坐姿我们就要正式出发了。虽然6系提供了方向盘随速助力系统，在低速时助力会更多一些，但是毕竟宝马方向盘沉重的作风没有改变，车速较低时还是会感觉打方向不轻便。但是厚重的三辐方向盘无论尺寸还是手感都非常符合跑车的理念，这样的组合如果不沉一些也确实说不过去了。

　　油门和刹车踏板同样非常沉重，如果遇到拥堵频繁的起步停车会感觉脚比较累，但是这样设计的好处则更加明显。油门踏板虽然较沉，但是对动力的响应非常线性，所以对油门的控制会非常便利。高速行驶时踏板可以起到很好的支撑，不会让脚有悬空的感觉，便于长途驾驶。刹车的响应则更加直接，稍稍踩下一些，就会有明显的制动力，这也是运动化跑车所必须具备的素质。

　　650i为驾驶者提供了4种不同的驾驶模式，以便适应不同的驾驶需求。宝马的模式切换绝非简单的进行换挡时机的改变，而是整个底盘及电子系统全部进行调整。比如在Traction模式下，可以在雪地等不良路况下提供更好的牵引力，保证大马力后驱车也能够顺利脱困。而Sport/Sport+模式下，底盘会变得更加硬朗，方向盘也会进一步加重，以适应高强度的驾驶习惯，一些电子系统也会关闭，带来更刺激的驾驶乐趣。

　　为了展现650i的运动才华，我们就以Sport模式来寻找操控的快感。在这一模式下，油门响应变得更敏感，发动机转速会保持在更高的范围，以便随时输出更强大的动力。当想完成超车动作时，只要踩下油门，变速箱会迅速判断驾驶者的意图并完成降档，如果油门足够深甚至会连降数挡保证最有力的性能表现。

　　在V8发动机的带动下，650i需要不断的超车来保证前方的畅通。精准的方向盘开始发挥它的作用，真正达到了随心所欲的地步，每一次的方向改变都几乎不需要多余的调整。宝马良好的操控感在这里得到展现，但是却不仅限于此。

　　这里要特别介绍一下宝马为车长较长的高端车配备的整体主动转向系统，这套系统更直白的说法是后轮可以主动提供转向。当然这个转向也是需要智能控制的，当车速不超过60km/h时，后轮转向角度与前轮相反，这样可以帮助车辆在低速时降低转弯半径，减少转向角度，提高车辆的灵活性。当速度高于60km/h时，后轮转向角度与前轮相同，这样可以保证在高速时后轮有与前轮更加接近的行驶轨迹，提高了入弯的速度极限和稳定性。

　　当然后轮不能像前轮一样有如此大的转向角度，官方数据称后轮最大可以获得3度的转向。不过千万不要小瞧这3度的区别，尤其在高速行驶时，3度的改变就可以让4.9米长的650i变得犹如3系般灵活。

　　再灵活的操控也需要悬挂系统的支持，Sport模式下650i能够提供足够硬朗的悬挂设定，原本低矮的车身在紧急变线时也不会发生明显侧倾，保证了车身足够的稳定性。不过这样硬朗的悬挂也并非生硬到难以接受的地步，再通过颠簸路面时还是能够保留一定的韧性，并且悬挂的整体感很强，即使有明显的颠簸也不会产生多余的震动。

　　如果你觉得这样仍然满足不了你对驾驶激情的追求，650i还提供了更加激进的Sport+模式，在这一模式下DSC电子稳定系统将受到限制，而DTC牵引力控制系统将会提供更大的自由空间，这种模式下将允许后轮出现20%-25%的侧滑。宝马的运动精髓此时将最大程度的得到展现，但是请务必注意安全。

　　不过谁都不是每时每刻需要激情无限的驾驶风格，只要调回Normal的驾驶模式，650i也可以安静的前进，8个前进挡下即使120km/h的速度巡航，转速也可以控制到非常低的水平。发动机自动启停功能可以在堵车或等红绿灯的时候减小油耗。抬头显示功能则可以提供瞬时速度、导航和定速巡航的信息，让驾驶者的视线不必过多移动，提高了行车的安全性。

　　在前面的文章中我们一直在称赞650i的4.4升发动机性能超群，但是这样的说法似乎缺少一定的说服力，那么我们就通过实际的测试来验证一下。在测试之前我们要特别声明一下，我们拿到的这辆试驾车显然已经经过了很多次的极限考验，所以轮胎磨损的非常严重，尤其后胎已经完全没有纹路，内侧甚至能够看见胎内的钢线，这对于各项测试都会有明显的影响，如果是较新的轮胎应该能够获得更好的成绩。

　　首先开始加速测试，宝马为其运动轿车都提供了弹射起步功能，但是由于后轮磨损严重导致抓地力不足，所以当使用弹射功能时，650i的后轮完全在打滑，起步时的时间损失更大。所以我们只好采用正常的起步方式。不过即使不憋油门，在起步的一瞬间还是能够感受到V8发动机带来的浑厚动力，有明显的推背感。

　　全油门状态下转速攀升的非常快，宝马发动机特有的磁性噪音开始越发激昂起来，8速变速箱即使在如此激烈的驾驶环境下依然保持了良好的平顺性，换挡时完全感觉不到冲击，只能依靠发动机声音的变化来判断换挡的时机。强大的对比始终维持着，即使进入2档后也没有明显的衰减。

　　整个加速过程既过瘾又不失稳定感，转眼间速度已经突破了100km/h大关。最终的用时为5.97秒，我们认为如果轮胎状态更好的话，速度还将有大幅的提升。不过即使如此不到6秒的加速时间也足以令每一个追求速度感的人心动了。从数据曲线上可以看出由于没有憋油门起步，所以起步时g值的提升浪费了一些时间，但是速度曲线从头至尾几乎像一条直线一样，充沛的动力可见一斑。

　　接下来就到了刹车测试了，宝马为650i配备了19寸的大型轮毂，同时采用前245毫米后275毫米的超宽轮胎，应该说在刹车时的抓地力方面非常出色，可惜轮胎的状态太差，难以达到最佳的刹车性能。

　　不过通过刹车测试我们还是能够感受到650i带来的稳定性，由于悬挂行程较短，设定又偏硬朗，所以650i在全力刹车时也能够保证车头不会过分下沉，车身的姿态保持的很好。在刹车的全程，制动力都分配的比较均匀，这就保证了整个过程在平稳有序中完成。最终650i获得了38.73米的刹车成绩。从连续10次的刹车情况看，刹车几乎没有衰减，最好的几次成绩也是在最后获得的。

　　最后是绕桩测试，在此我们又一次感受到了宝马良好的操控性，当速度不超过60Km/h时，由于速度不算太快，轮胎的抓地力保持的很好。此时可以体验到方向盘带来的精准操控，面对每一次打方向，车身都能够按照既定路线改变，毫无拖泥带水。低矮的车身能够更好的紧贴地面，悬挂对侧向的支撑也很出色，绕桩时车身没有产生明显的摇摆。

　　整个绕桩的过程都在紧凑而稳定的状态下完成，良好的方向控制带来了更好的过桩节奏，这样的感受让驾驶者更有信心来挑战更高的速度。不过仍然是轮胎不给力，在速度超过60km/h后，后轮开始难以抓住地面，稍不留神车尾就会出现严重的侧摆，由于关闭了DSC的稳定控制，所以在后轮发生侧滑时，车身难以迅速纠正，导致整个绕桩无法顺利完成。

　　经过多次尝试之后，绕桩的成绩锁定在62.24km/h，这个成绩对于6系来说真是有些可怜，显然这并非它的真实实力，如果能够换一套良好的轮胎的话，相信6系的绕桩会有很大幅度的突破。

　　通过对650i的全面试驾，我们再一次感受到了宝马的运动精髓。4.4升双增压发动机的强大动力配合8速变速箱的稳定平顺，性能毫无疑问成为了650i的最大亮点;同时良好的操控感、日常驾驶中的稳定性都给我们留下了深刻的印象;不要忘记它还拥有软顶敞篷的拉风造型呢。高性能、稳定性、个性化三位一体，就是我们对650i敞篷的最终评价。

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