测试体验沃尔沃S60智尊版四驱性能强大

新闻来源：车讯网　编辑：　发布时间：2011-12-23 00:00:00　评论：

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　　对于一款汽车品牌来说，认知和认可是两个含义。前者是被了解和知道，后者是对其肯定与赞赏。沃尔沃这个品牌便是如此：早期的S80虽然在市面上有一定的保有量，但在国产成S80L之前，较高的售价与相对“紧凑“的后排空间并不足以让其立足市场。当沃尔沃正式进入吉利时代后，更具性价比的S40才开始展露头角。但在轿车产品行列，沃尔沃还有一款全新的年轻成员，也是接下来几年中的中间力量——S60。

S60从2000年开始在海外问世，与S80有着相同的底盘平台，只不过更加紧凑。包括后续更加强大而运动的版本S60R都没有引入国内，直到2011年S60才开始在国内销售。

就像S80一样，那时的S60在外型上同样是外形过于低调和平淡，渐渐的沃尔沃意识到一味的注重家用稳重并不行，也就是从XC60开始，沃尔沃想要将形象变得更年轻，顺着这个思路，沃尔沃推出他们的新一代S60。

S60虽然算不上热门车型，但在国内的主流中型车中，不夸张的说，外形是绝对是属于时髦靓丽的一类，没有之一。即使上市已有半年之久，走在街上，仍旧拥有很高的回头率。路人对它的评价往往是比S40更显运动与年轻。

在中国现阶段这个中型车加长的年代，S60似乎有些落伍，车内乘坐空间仅仅达到了够用而已，称不上宽敞，更达不到商务级别，这样以来它就与国内的公务车绝缘了，看来沃尔沃将其定位在家庭用车方面还是很保守和实际的。

车身细节之处彰显了运动品质，包括双排气管和低扁平比的轮胎设计。近年来沃尔沃的尾灯设计越来越飘逸，S60是目前为止最有动感的沃尔沃尾灯。按设计师的说法，S60的尾灯像一条条延伸的跑道，代表着速度与激情。

T6 3.0T顶配装备了四条马牌的235/45 R17规格轮胎，配合7辐的动感轮毂，让S60的车身看起来更加协调。

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测试环节是重头戏，3.0升直列六缸单涡轮双涡流发动机入选了2010年沃德十佳发动机的榜单。它的竞争对手锁定在了著名的宝马N55上，但与之不同的是，装备在一款中型车上后，能够产生与宝马335相抗衡的动力输出。

最大功率224千瓦，峰值扭矩为440牛米，强大的动力不能再装备2.0T上所使用的双离合变速器，S60 T6 3.0T所搭配的是常规的6速手自一体变速器，虽然从燃油性上来讲可能要逊色一些，然而从稳定性上看要更靠谱一些。

强大的四驱系统比起普通的前驱或后驱在加速时有着完全不能比拟的效果，即使踩着刹车将转速提高到2500转的极限时，在松开刹车踏板的一刹那，四条马牌轮胎一样是狠狠的咬住地面，没有发生丝毫的滑动，车身平稳迅速的“弹”出去后，仪器显示S60的加速时间进入了6秒大关，达到了5.9秒，对比国内的中型车，似乎也只有宝马335i能与之匹敌，但多数情况下，你在路面上看到的车型都会成为你后视镜中的一部分。

沃尔沃的制动向来不错，S60在经过了10次连续刹车后，依然没有出现热衰退现象，全程刹车距离都保持在了40米以内，最短距离为38.18米。初段制动力并不明显，但后后半段几乎都维持在-1G左右的加速度。

S60带有4C动态底盘。调节不同的驾驶模式能够得到来自底盘和转向的不同感受。但即使调节到运动模式，对比宝马来看，它的方向盘仍旧显得较为轻盈，虽然指向性很精确，但确实会丧失一部分驾驶乐趣。

除了加速，在绕装方面，AWD全时四驱也同样体现出了S60与普通两驱车的区别。急打方向在出现推头倾向时，只需深踩油门就能进行主动意义上的修正，这个与DTSC牵引力控制系统并非一个概念，后者是对内侧轮胎进行制动，利用扭矩矢量分配原理将更多动力传给外侧驱动轮，但与此同时会有动力上的损耗，而前者则是在速度没有减慢的同时避免转向不足的发生。

甚至在绕装最为激烈的时候，出现后轮轻微离地也没有关系。来自Haldex的全时四驱系统，在本质上提升了过弯的极限。如果说遗憾的地方就是ESP并不能像宝马那样深度关闭，似乎只有这点影响了它的最终成绩，否则它是一款能与宝马3系在动态操控上相匹敌的车型，但不要忘了，与宝马3系相比，沃尔沃S60的底盘还拥有更多的舒适性。

点评一下沃尔沃S60 T6 3.0T的性能，单纯从数据方面来看在国内中型车中可以做到首屈一指的程度，熟悉沃尔沃S60R的朋友可能会觉得S60R也就不过如此了，沃尔沃S60的产品线很丰富，除了大功率的3.0T外，还有1.6T和2.0T车型，如果仅仅是作为家用的话，3.0T不免显得有些动力过剩，就像新上市的迈腾和帕萨特V6一样，这样的动力储备多数情况下只是作为品牌提升的关键。

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