测试广汽丰田第七代凯美瑞 皇帝的新装

      河南车网转载： 在中国不知道凯美瑞的辉煌历史没关系，可如果不知道他是我们2007年度车型就是你的不是了。毫不夸张，"惟一大奖"在你所能查到的中国汽车评奖里应该是绝无仅有的，而评选过程的时间跨度和复杂程度也绝对凤毛麟角。了解这些将非常有助于我们认识这个第七代。大概各种中国式的换代把我们搞糊涂了，明明只是改个前脸也敢"代、代"地叫着，其直接结果就是我们对轴距和车身尺寸几乎没什么变化的新凯美瑞好生猜测了一番。

　　凯七真身看上去特有丰田本家某高端品牌的风采，尤其侧面。各种硬朗的直线条替代了前辈的曲线，头灯和镀铬五辐前格栅精致而帅气，发动机盖上夸张凸起的线条把气势撑得很足，雾灯和牛头标上方的镀铬装饰等处则满腔热情地满足人们的虚荣心。风阻系数只有0.28的第七代凯美瑞在外形设计上还有些细节值得关注，比如丰田的首席工程师冈根幸宏先生刻意提到了外后视镜边上靠近A柱的小小突起，其扰流作用会让高速运动时空气对车身保持一定压力，提升行驶稳定性，据说这是来自F1的技术。

　　如果更加运动范和有个性的车会吸引美国消费者的注意，那么在中国，对于凯美瑞这种定位的车型来说，用两个字便可概括其开发要点：高级，这代凯美瑞的确朝这个方向又努了一把。双色内饰辅以大面积的木纹和镀铬装饰，直接提升了视觉好感度，这几乎是所有厂商提高所谓尊贵度的必杀技。比起上代车型日本电器般的中控面板，新车的色彩搭配和材料触感多了几分庄重，变得成熟。真皮包覆的四辐多功能方向盘集成了更多功能，信息调用包括音响调节等各种功能依然好用，按键尺寸和手感像是高级别车的做派。与现在流行的某些包围式或者剧院式的驾驶舱一体化设计比起来，凯美瑞还是选择了传统方式，没有过分的华丽和炫耀，也就少了些气派，这是丰田特色，恐怕也是凯美瑞维持销量冠军要付出的代价。至于装配工艺，仍然无可挑剔，只是某些局部材质的选择上还难以和高级划上等号。

　　个头没增加的第七代凯美瑞在内部空间上继续挖潜。前后排座椅分别向前后调整了7毫米和8毫米，使后排膝部空间增加了46毫米。凯美瑞对车顶和车门等处进行了削薄(强度并没有减少)，这样后排头部空间增加了35毫米，横向空间也加大了。丰田对车内细节的处理一向重视，第七代凯美瑞前后一共设计了10个杯架，包括前后车门内侧。增加了行李厢开口宽度，使用了更高的风挡玻璃，后车窗也可以完全打开。

　　第七代凯美瑞的内在气质来自新的动力总成。这款2.5升的5AR-FE双VVT-i发动机有135千瓦的最大输出功率，采用的ACIS-Ⅲ谐振式进气系统在发动机低速运转时，可以利用较长进气管的压力波波长优势，提升发动机的进气效率，以达到更高的扭矩输出。匹配带手动模式的6挡自动变速器，燃油经济性有了不小提升，官方数字是24%。综合工况的百公里油耗只有7.8升。

　　这套动力系统不仅声音优美，工作起来也很顺畅。第七代凯美瑞车身重心更低，油门响应也更快捷。尽管整车重量有所降低，但起步和加速过程却更加稳重和扎实。与上代相比，正常工作时，发动机换挡转数变小了(更省油)。此外，这款变速器具有坡道逻辑控制功能，可以自动判断道路，选择上坡逻辑和下坡逻辑功能。第七代凯美瑞使用了更多的高强度钢材提升安全性能，车身刚性有了进步，紧急变线时车身姿态控制明显超过上一代。尽管转向不足和对经济性有利的低阻轮胎并没有让我们的试驾车在赛道充分运动起来，但增加强度的前麦弗逊后双连杆的悬架(前悬挂的坚固性提升近20%)以及针对国内路况的调校，还是让他在每一个赛道弯角表现出不小的进步。对于需要在燃油经济性和操控性上取得平衡的设计出发点来说，凯美瑞已经做得很不错。这里还要表扬一下新采用的，经过精心调校的EPS电子助力转向系统，转向精准，指向性好，转向力度的把握也很适中，不像上代那样过于灵活。EPS只在转向时电机才提供助力，可以节省一定的燃油消耗。

　　比起那些来自德国的竞争对手，动态品质的提升让凯美瑞的"第七代"叫得更有底气。在安全性上，丰田也要正名。凯美瑞对其GOA车身进行了强化。据厂家介绍，车身焊点达到5064个，强化了B柱和前防撞梁等重点部位。丰田还采取了应对与SUV碰撞的对策，将碰撞钢梁的位置提高，在最大程度上缓解碰撞时产生的伤害，其余像VSC稳定控制系统等装备也不可或缺。在凯美瑞的顶配版本上，盲道监控系统、胎压监测系统还有预碰撞安全系统等通常高级别车上用到的东西也能得到。同样，顶级版本车型配备有10个安全气囊，包括前后侧气囊和侧气帘，中间型号的也有8个气囊，够气囊控的消费者兴奋一阵的。

　　这一代凯美瑞的安静程度同样值得期待。只因丰田挖空心思，总结并实施了号称17大静音科技。噪音控制是显示汽车技术功力的重要环节，从新造型设计到消音材料应用;从加厚底盘到吸音地毯。效果如何呢?在对第七代凯美瑞的车内噪音测试之前，让我们保留这份期待吧。

　　旗舰型凯美瑞的后排配置自然要升级，通过后排中央扶手的控制键你可以调节后排座椅靠背的倾斜角度，后排乘员不仅可以调节前排副驾驶座椅的前后移动，连靠背角度也能调整。三区域空调系统在后排可独立控制。旗舰车型的"nanoe"离子净化系统通过释放带电微粒子实现净化空气的目的。此外，凯七的旗舰还配备了带十个扬声器的JBL音响以及可以使用便携式手机的G-BOOK。当然，在价格尚未公布之前，只能说第七代凯美瑞让他的潜在客户拥有了更多的选择，是否物有所值则要看厂家的定价方针。

　　对于凯美瑞这样需要以销量取胜的产品，当然不需要太多的个性。满足大多数人的喜好和产品创新之间会有一定矛盾，还有个前提是不能有过高的成本支出，设计每代产品的压力可想而知。在庞大而竞争激烈的中级车市场，各企业的日子都不太好过。新鲜出炉的第七代凯美瑞有着更高端产品的装修;有实质性进步的动力总成;有在中国市场人们最关注的安全性技术升级;还有超过市面上同级对手的各种配置，尽管它们需要付出相应的银子。无论怎样，他是在一个更高境界上的均衡产品，依然很难找到明显缺陷(也许这就是他的缺陷)。设想一下，如果参加今年的中国年度车型评选，不管是一汽-大众新迈腾(前任也曾是中国年度车型大奖得主)、上海大众全新帕萨特，还是北京现代第八代索纳塔、东风标致508等等(提前剧透，这些可都是已经晋级十强的选手)，恐怕都会如坐针毡吧。

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