不够彻底的进化 零距离体验凯美瑞-骏瑞

       河南车网转载： 第七代凯美瑞的国产版，将于12月8日公布售价并上市销售。首批上市的是凯美瑞和凯美瑞-骏瑞，动力为2.0和2.5两款汽油发动机。其中，凯美瑞-骏瑞分为2.0S和2.5S两个版本。在价格揭晓前夕，车讯网零距离感受了这款新车，并为您奉上详细介绍。

　　凯美瑞-骏瑞的职责

　　凯美瑞的最大特点是秉承中庸之道，无论是动力与操控，还是安全与舒适，诸多方面都没有硬伤，但也都没有独特的亮点，不偏不倚。不过，有一点毋庸置疑，在我国生产的凯美瑞追求四平八稳，总体的感觉是小号的皇冠。这样的特点不可能吸引年轻人，将其定义为“凯美瑞-中老年人的汽车”，恰如其分，没有夸张。

　　任何一个汽车制造商都希望自己的产品能一石数鸟。所以，广汽丰田借着第七代凯美瑞上市，专门打造出凯美瑞-骏瑞。这款车的特点是年轻化，主题词是运动+时尚，按照厂家的介绍，它非常适合年轻人、特别是年轻的商业精英将其作为私人坐骑。

　　如此说来，凯美瑞-骏瑞的定义应该是“年轻的凯美瑞”。既然是年轻车型，必须具备的元素是：靓丽的外观、时尚的内饰、强劲的动力、丰富的接口、全面的电子辅助。

　　那么，凯美瑞-骏瑞做到了吗？让我们一步步展开来看。

　　骏瑞与凯美瑞的区别

　　首先，我们来看看凯美瑞-骏瑞与凯美瑞的区别。

　　两车之间的明显差异是一头一尾。“头”是进气格栅的不同。凯美瑞-骏瑞取消了上进气格栅里5根横条的镀铬装饰，整体造型采用了X型，据说这样的风格更显运动。“尾”是行李箱仓门上安装了尾翼，事实上，尾翼是最能彰显凯美瑞-骏瑞运动风格的地方。

　　凯美瑞的前脸为倒置梯形，凯美瑞-骏瑞的前脸为X型。

　　虽然只是多了个尾翼，但视觉效果产生了很大变化。凯美瑞看上去更为稳重，凯美瑞-骏瑞看上去更有动感。

　　除此之外，凯美瑞-骏瑞在前雾灯、车侧裙边、排气管等处，都进行了修饰，看上去很有动感，与凯美瑞的稳重形成了较大的反差。这一切，自然都是为了让凯美瑞变年轻所做的。

　　此外，凯美瑞与凯美瑞-骏瑞的内饰风格也全然有别。前者采用木纹贴面，后者采用银色贴面。

　　外观的评价

　　凯美瑞-骏瑞强调运动，所以，更改了前脸，增加了尾翼和车身细节的修饰，不能否认这些工作的成果，确实令其有所年轻，但总体感觉不够彻底，特别是与北美版的第七代凯美瑞相比，留下了犹抱琵琶半遮面的印象。关于这个问题，在本文末页“最后的总结”中，将做具体讲述。

　　在评价凯美瑞的时候，我曾认为，凯美瑞为后排座准备了丰富的配置，乘客的享受犹如行政型车，但有个问题处理得不好：轴距未变。国产德系车普遍加长轴距，市场效果不错，不知广汽丰田为什么没有变通。按说日本人比德国人精明，且善于把握局势。

　　这个缺憾在凯美瑞-骏瑞身上可以忽略。既然是追求年轻的车子，驾驶自然排在首位，后排座显得不那么重要，2775毫米的轴距已经足够了。可这样一来，另一个问题出现了，强调私人使用的汽车，后排座理应放倒，令车厢与行李仓贯通才对。在凯美瑞-骏瑞车内，我没发现有这样的设计。

　　内饰的评价

　　在本文第二页的对比图中，您能发现，凯美瑞贴有深色木纹贴面的地方，在凯美瑞-骏瑞中换成了银色贴面。这种色调给人一种科技感与未来感。

　　这样处理的好处，是通过最小的成本，令车内氛围大改，从稳重变成了运动；不过，也给人带来一种进化不足的感觉。因为，强调驾驶的车子，中控台大都不会设计成T字形，不是与仪表盘构成一体，就是整体偏向于驾驶席。

　　当然，作为一个系列中的一员，要求单独有大的改变是不切实际的苛求。总体而言，银色贴面的处理还算不错。亮点之一是三幅方向盘的运用。

　　此外，还有包裹性更到位的座椅，以及支撑很出色的头枕，使得坐在车内的感觉不错。几乎可以忘却外观带来的缺憾。

　　配置的评价

　　凯美瑞-骏瑞分为两款车型：2.0S和2.5S。2.0S的配置内容是：手动调节的织物座椅，天窗，CD音响，带加热的电动折叠后视镜，双区空调，ABS+EBD，刹车辅助，6气囊，预紧式安全带，多功能方向盘，外接音源，方向盘换挡拨片，金属刹车+油门踏板。

　　2.5S车型增加了：车身稳定控制、真皮电动座椅、10气囊、带触摸屏的DVD机、蓝牙免提、视频倒车、智能钥匙、一键启动、触摸门锁。

　　顺便说一句，GPS导航、智能副驾系统（G-book）为选装件。

　　车内配置属于一分钱一分货的范畴，在价格未知的情况下过多评论纯属无聊。但是，关于安全，有个问题令人略感不爽——2.0车型的刹车配备了机械辅助系统，2.5车型的刹车配备了电子辅助系统。

　　当驾驶者踩急刹车时，系统自动给刹车液施加更大的压力，可以缩短刹车距离，这就是刹车辅助。电子辅助的反应速度更快些，效果更好些，在意外突然降临时，这套系统是保证安全的有效手段。事实上，缩短1-2米的刹车距离，就能避免很多意外的发生。德、法等国的汽车，无论有没有天窗、高级音响还是真皮座椅，安全辅助系统大都是一样的。动力的强与弱，配置的高与低，都比不上安全的重要。什么地方节省成本，也不应该在安全保障的问题上缩水。

　　动力的评价

　　凯美瑞与凯美瑞-骏瑞，入门级车型都是2.0汽油机+4速手自一体变速器，在日系、法系车型里，这样的变速箱很常见，那边的人们并没有感觉不妥。但每个国家都有自己的民风与价值观。我国消费者普遍存在喜新厌旧、见异思迁的消费心态，这是不争的事实。比如，当我国铺天盖地到处都是CD、VCD的时候，美国的录音带和录像带却始终存在。前几年曾有人疑惑雷克萨斯LS600上为什么有卡座，显然是不了解发达国家的消费习惯所致。

　　从上一代凯美瑞的驾驶体验来看，由于2.0发动机的汽缸直径与活塞行程一样，都是86毫米，低速扭矩输出自然比2.5升机器逊色，因为后者的活塞行程较长，再加上进气道长度可变，有利于提高低转速时的进气效率，可谓锦上添花。不过，2.0发动机的好处是压缩比为9.8，对汽油的抗爆燃性能要求随之降低。缺点是油耗较高，综合油耗为8.4公升/百千米，而2.5发动机的综合油耗仅为7.8公升/百千米。

　　上述评价仅是纸上谈兵，并非实际感受，因为此次体验的是2.5车型。不过，我倒是以为，如果强调运动，入门级车型如果配备6速手动变速器，或许是更佳的方案。但是，一款很普通的2.0发动机，一个并不张扬的外观，谈运动有点儿滑稽。还是老实一些，面对实情吧。

　　2.5升发动机的扭矩输出还不错，提速很快，匹配6速手自一体变速器，有种很明显的轻盈感。轻盈，是丰田车的一贯特色。这款2.5的机器更是很好地表现了这一点。由此得到了一种很愉快的驾驶体验。此外，速度感好的驾驶者，借助换挡拨片自己控制，把发动机转速维持在4000转/分钟，就能享受到不错的愉悦感。事实上，方向盘换挡拨片，是骏瑞最值得回味的亮点。

　　虽然发动机与变速箱存在排量与速比的差异，但两款凯美瑞-骏瑞配备的轮胎是一样的，都是优科豪马的215/55R17轮胎。胎噪被控制得很出色。

　　第七代凯美瑞依旧采用了第六代凯美瑞的底盘技术，有人认为此举给新车带来败笔。事实上，汽车在2-3代内，底盘技术保持一致，早就不是什么新鲜事了。

　　上图为第七代凯美瑞的后悬挂，下图为第六代凯美瑞的后悬挂，从中可以看出，结构完全一样——都是双连杆结构。这种结构虽然看上去很简单，但实际驾驶并未感觉有何不妥。

　　新车型值得赞扬的一点：转向助力技术有所提升，摒弃了液压助力，采用电子助力。毕竟，电子助力不仅是为了节省燃油，更重要的是使助力力度根据车速可变，为保证安全驾驶助了一臂之力。

　　最后的总结

　　凯美瑞的最大特点是秉承中庸之道，这样的特点不可能吸引年轻人，广汽丰田借着第七代凯美瑞上市，专门打造出凯美瑞-骏瑞。主题词是运动+时尚。这款专门为吸引年轻人预备的车型，虽然拥有不错的动力，换挡拨片更是令驾驶乐趣十足，但美中不足的是，它的锐度不足，给人一种处于进化途中，尚未毕业的感觉。

　　车讯网前不久曾为您介绍过凯美瑞的历史。其中，从第四代开始，凯美瑞出现了敞篷款，从上图您就能看出，虽然是两代前的产品，直接拿到今天与第七代车型相比，不仅毫无过时之感，反而觉得第五代车型更为运动，更为时尚。驾驶在街道上，更诱人、更拉风。

　　事实上，第七代凯美瑞的北美版本，看上去比我国的凯美瑞-骏瑞更为靓丽，更为年轻，运动与时尚的感觉比凯美瑞-骏瑞来得更为彻底。说到这，有点儿糊涂了。厂家既然想开拓国内年轻消费市场，直接把北美版本的凯美瑞搬过来，不就得了？

　　延伸阅读之一：

　　点击下图，即可进入阅读《丰田凯美瑞历代车型一览》。

　　延伸阅读之二：

　　点击下图，即可进入阅读《更上一层楼，亲身体验第七代凯美瑞》。

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