吴迎秋：把握汽车产业自我修复期的机遇

    河南车网转载：时至年末，不少人让我对明年汽车市场走势做一个判断。我的回答很简单：延续今年车市的走势。

    今年车市的走势是什么？很多人看来，今年销量下滑严重，市场很不景气。他们说的有一定道理，毕竟从数字上看，今年前11个月同比增幅只有2%左右，无法和往年20%甚至30%的增长相比。不过，我并不认为这样的表现是不好、不景气，而更愿意将其评价为平稳增长。

    过去几年，国内汽车市场一年一个新台阶，让我们太习惯和自己比较，而忽略了我们所处的全球化环境。应该看到，在全球化的大趋势下，中国经济越来越难脱离全球经济环境、独善其身，而作为推动中国经济增长的支柱产业，汽车景气指数是与中国经济合拍的。从这个角度看，结合今年全球经济形势背景，中国汽车市场从高速增长回归平稳增长，并不出人意料。当然，有人也许会说，在全球经济危机时，中国车市不是也经历了高速增长吗？我认为，前几年的情况，更多是特定时期、特定措施作用下的结果，国家在财政、消费等方面政策的推动不可能永远持续，而中国汽车与中国经济、甚至全球经济的步调总会逐渐趋于一致。事实上，在2010年末，一些专业机构和权威人士也做出了类似的判断。

    在这基础上，就不难理解为什么我说今年国内车市的表现不是“不好、不景气”，毕竟相对国际汽车总体增长态势，我国汽车市场在高基数上没有出现负增长，这本身就是件值得高兴的事。而且，我并不认为销量增长就是好，销量下滑就是不好，对汽车产业发展态势的判断，不仅要看数字，更要把握其中规律性的因素。

    汽车产业发展的规律性因素是什么？在我看来，只有市场波动变化与汽车产业的健康指数保持协调一致，汽车产业的发展才是良性的。看一下前几年的汽车市场，数字很漂亮，但高增长是否伴随着产品、技术、质量的进步？答案似乎并不太令人满意。伴随汽车销量的增长，汽车投诉数量大幅增加，我国始终没有由汽车大国转变为汽车强国。在这种情况下，单纯的销量增长反而是不健康的，是汽车产业病态的表现。而今年的增速回落，恰恰可以看做汽车产业的自我修复行为。据我了解，很多汽车企业已经在进行反思，在产品规划、企业战略制定上进行回调，这恰恰是积极的一面。

    当然，我也不赞同对明年汽车市场的悲观预测。记得在2004年我曾写过一篇文章，当时车市的表现不好，但我判断“增长仍是未来十年的主旋律”。毕竟从宏观经济上看，明年我国GDP的增速预期仍将保持在8%，国内经济环境决定了汽车市场和汽车产业的增长基础。因此，我认为明年车市会在自我修复中保持平稳增长。

    那么，汽车产业的这种自我修复要持续多久？在这里，我想大胆提出一个预测，即自我修复的时间基本与汽车产业从平稳走向高峰的时间保持一致。换句话说，从2008年~2010年，汽车市场在三年内走向高峰，那么从2011年开始的这次自我修复也将持续三年。实际上，从汽车产品生命周期来看同样如此，目前我国汽车产品的换代周期通常在4~5年，产品的换代周期也同样是市场波动的周期。

    那么，对国内汽车企业，特别是自主品牌企业来说，应该怎样在汽车产业的自我修复过程中找准定位，认清形势？我觉得，一方面，对企业来说，要去浮躁、去功利、去政治化。自主品牌过去的“黄金十年”，让浮躁之风在很多企业中盛行，似乎一夜之间，什么都想做，什么都能做。因此，在未来几年中，对自主品牌企业来说，一定要按照汽车产业的发展规律办事，从消费者的需求出发，戒骄戒躁。

    另一方面，我注意到，一些自主品牌企业似乎有走向另一个极端的倾向，即从什么都能做，转向一切推倒重来，完全照搬跨国公司的做法。很多企业现在对低成本、低价格避而不谈，转而在技术研发的宣传上表现高调，似乎这样就可以解决品牌提升难的问题。在我看来，低成本、低价格恰恰是现在以及未来相当一段时间内，自主品牌企业的最大竞争优势所在。其实，从世界汽车发展历史来看，无论是美系车通过流水线生产打败了手工打造的英国车，还是日系车通过精益生产方式超过美系车，抑或是韩系车的崛起，都反映了一个重要规律，那就是成本和价格是后进入者参与竞争的最有力武器。因此，对自主品牌来说，并不是要抛弃原有的成本、价格优势，而是要坚持在低成本的基础上做好质量。我想，在未来几年车市的修复期，正好给了自主品牌全面反思的时机，这是一件好事。

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