入世十年中国汽车一枝独秀

     河南车网转载：三峡晚报讯回望十年前的2001年，有三件大事让全国人民振奋。第一件，申办北京奥运会成功，举国欢腾；第二件，国足冲出亚洲，首次进入世界杯决赛圈；第三件，中国历经艰难成功加入世界贸易组织。

　　弹指一挥间，北京奥运会的辉煌已经远去，国足昙花一现的表演早已成为笑谈，但加入WTO的这十年却已深深改变我们的生活。老百姓衣食住行等方方面面，都能感受到深刻而巨大的变化。

　　这十年间，中国以1800万辆超越美国，成为全球第一汽车产销大国，占全球汽车销量的比重也由2001年的4.27%迅速增至2010年的23.5%。大众、PSA、本田、丰田、日产、通用等等世界知名的汽车品牌毫无例外地将战略重点放在中国。如今，中国汽车市场拥有1000多个不同品牌、不同型号的汽车可供消费者挑选。

　　汽车产业并未“沦陷”

　　入世之初，谈到对于中国汽车产业的影响，许多人担忧“狼”来了。当时中国的汽车产业几乎不对国际知名汽车制造商构成威胁，一旦打开国门，有人曾预言中国汽车产业会在短短几年之内“沦陷”。

　　但事实上，“狼”没来。由于采取与国外知名汽车品牌合资办厂的模式，短短数年时间，上海大众、上海通用、一汽大众、广汽本田、东风雪铁龙、广汽丰田、一汽马自达、东风日产、东风悦达起亚等等汽车生产商在中国大地崛起。它们生产的车型迅速走红全国，奔驰在全国各地的城市、乡村，为中国老百姓的生活带来便利，为经济发展作出贡献。

　　也正是得益于汽车生产的合资模式，中国的汽车产业不仅没有被吞并，反而越来越兴盛。如今，广州、上海、武汉、北京、长春等城市都成为中国汽车的重镇，而全国各地的汽车销售情况更是一年强于一年，中国人购车的热情被唤起，小汽车载着满满的幸福开进老百姓的家里。

　　民族自主品牌崛起

　　十年前要说起中国自己的汽车品牌，绝大多数人会想到“红旗”。但如今提出这个问题，得到的答案将会五花八门。

　　奇瑞、吉利、比亚迪、长城、长安、力帆、海马、江铃、江淮……据说中国的汽车品牌已经超过100个，而车型则多达500款，这在世界任何一个国家都难以想象。

　　1996年还在生产脚踏车的李书福自己可能做梦也想不到，14年后的他带领吉利成功收购世界顶级汽车品牌沃尔沃，其名下的上市公司市值达到130多亿元。而像李书福一样的自主品牌传奇人物还有很多，比如受到“股神”巴菲特青睐的“电池大王”王传福，拯救东风汽车于水火之中的苗圩。毫无疑问，中国自主汽车已经进入快速发展时期，还会有更多的品牌和车型出现。

　　从十年前的“老三样”（捷达、富康、桑塔纳）到如今琳琅满目的汽车品牌和车型，中国汽车在价格上一降再降，做工和性能却大幅提升。越来越多的科技装置被应用到汽车之中，越来越多的人性化设计被老百姓称道。

　　如今汽车对于中国人而言已经不再遥不可及，而成为千家万户的代步工具。汽车社会的来到也让汽车文化兴盛，各种汽车相关的周边产业也壮大起来。保养、装饰、美容、改装等店面，都已成为车主常打交道的商家。

　　不过，正如经济学家吴敬琏所说的那样，入世十年中国汽车带来繁华之外还有阵痛。十年后的今天，中国只能被称为“汽车大国”而非“汽车强国”。中国汽车工业的内功还欠火候，交通拥堵、能源供应、环境保护的制约在未来也将越来越尖锐。

　　下一个十年，一个由大变强的中国汽车业，任重道远。

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