看丰田汽车如何“重生”

新闻来源：东方早报　编辑：　发布时间：2011-12-14 00:00:00　评论：

河南车网转载：日本静冈县湖西市，富士山的脚下，安静地矗立着一个占地约17万平方米的白色建筑群，其中一幢五层高的楼里，全球约1/4的混合动力车用镍氢电池在这里诞生。这就是丰田汽车占股80.5%的PRIMEEARTHEVENERGY公司的大森工厂。

　　12月2日，该工厂首次向全球13个国家的90多家媒体开放。

　　在向外界展示自己混合动力汽车技术的同时，丰田还向外界亮出了其定义为“可持续性移动工具”的系列计划。

　　该计划具体包括：明年在日本、美国和欧洲推出插电式混合动力车（PHEV），2013年在中国推出PHEV车型、EV车型，2015年前后推出燃料电池汽车（FCHEV）的轿车车型，等等。

　　过去三年的挑战

　　这一切，正是丰田汽车“重生”计划的一个开始。

　　回首这三年，丰田汽车面临的挑战一个接一个。

　　2008年4月到2009年3月，受国际金融危机的影响，丰田汽车出现了71年来的首次亏损；2010年，好不容易走出金融危机影响，丰田又深陷大规模召回危机；2011年，再次重新崛起的丰田遭遇了日本地震、泰国洪灾和日元升值……

　　“丰田绝不会退出日本东北地区，也绝不会退出泰国……，我们的口号是‘Funtodrive’、‘Nevergiveup’。”在11日刚刚闭幕的第42届东京车展上，丰田汽车社长丰田章男发表了“永不放弃”的激情演讲。在他正前方的丰田展区中央台柱顶端，硕大的红底白字“REBORN（重生）”标语，格外引人注目。

　　标语的旁边，则是哆啦A梦。“哆啦A梦这只机器猫会使用出色的未来工具，把朋友从困境中拯救出来。我坚信，在我们产品制造的‘现场’，一定有哆啦A梦存在。”

　　“拯救丰田的只能是技术，尤其是新能源技术，对整个日系汽车品牌都是如此。”有业内人士这样说。

　　混合动力车的期待

　　丰田对混合动力车技术寄予厚望。本文开头介绍的PRIMEEARTHEVENERGY公司，是丰田汽车与松下合资的电池的生产厂。

　　过去15年，该工厂生产了全球电池保有量的约八成，达到400万台。这些电池除了搭载在丰田已经销售的350万辆普锐斯混合动力车上，还供给本田、通用汽车等公司。

　　“混合动力车不需要充电、续航里程远、空间有保证、节能减排效果明显。”丰田汽车副社长内山田竹志说，自1997年推出以来，普锐斯混合动力车已经发展到了第三代，二氧化碳的排放量由第一代的120克减少到了89克，0-100公里的加速时间由13.5秒缩短到了10.4秒。

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　　此外，据介绍，普锐斯的电池体积已是原来的1/3，而成本也仅为第一代的1/3。

　　对于外界质疑丰田固守混合动力技术的说法，内山田说，丰田开发了用于短途行驶的EV车FT-EVIII，以及介于油电混合动力车与纯电动汽车之间的融合体PHEV，该车也被丰田称为“继HV之后的下一代环保车的支柱”。

　　据丰田市进行的PHEV实证实验结果，3个月内，在平均每天充电2次的情况下，PHEV平均油耗为44.8公里/升，石油消耗量减少72%。

　　“明年，我们在欧美日的年销目标将在6万辆以上。”内山田说，该车有望于2013年引进中国市场。

　　令外界颇感意外的是，丰田在此次东京车展上还推出了全球首发的轿车式新型燃料电池概念车FCV-R，并宣布将于2015年前后投放市场。