滚滚车轮：载不动 许多愁

      河南车网转载:  如果让车主评选今年用车生活的关键字，“堵”的提及率应该非常高。从节假日堵到上下班堵，从大城市堵发展到小城市堵。路上的车辆仿佛在暴增，是很多车主对目前道路交通的一个直观感受。

　　这种直观感受可以用数据来量化和证明，日前，中国社科院社会学研究所发布《中国汽车社会发展报告》首份年度报告，称中国汽车保有量已经超过1亿辆，到2012年一季度中国私人汽车拥有量将达到8650万辆。按照国际标准，当一个国家和地区每百户居民汽车拥有量达到20辆以上时，就进入汽车社会。据测算，2012年一季度，在我国这一数字将达到20辆，届时，我国将在家庭汽车拥有比例上整体迈入汽车社会门槛。

　　需要注意的是，这只是一个平均数。去年北京百户居民私人汽车拥有量约60辆，另有多个城市超过这个数字，而如唐山、温州、东莞、鄂尔多斯等。从目前发展趋势看，汽车正快速进入中国城镇地区，驶向汽车社会的城市梯队已经形成。

　　从入世算起，10年间中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001年不到2辆，增加到2010年的近15辆。2001年中国汽车销量仅占全球4.3%，去年已攀升至23.5%，成为汽车第一大产销国。10年对于汽车发展历史来说是很短的一个一段，但是对于中国汽车市场，却是发生了翻天覆地的变化。当汽车社会提前到来，人们还没有来得及好好享受汽车带给生活的便利以及幸福时，各种烦恼和忧愁却接踵而至。

　　《中国汽车社会发展报告》调查显示，全国667个城市，约有三分之二的城市交通高峰时段出行拥堵。机动车快速增长也使得全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市三分之一以上空气质量达不到国家二级标准，日前华北大范围的大雾天气再次给人们敲响环境恶化的警钟。此外，油价高、停车收费高和停车难，都成为越来越多车主的心头之患。

　　汽车数量快速增长按理说汽车商家应该高兴，但事实也并非如此，商家愁的是，数量的过快增长会不会导致严厉的调控政策。年初北京汽车限购令对车市的杀伤力让全国不少地区的经销商人心惶惶，唯恐这把达摩克利斯之剑落在自己的头上。对比而言，上海市的机动车数量增长不快，与其车牌拍卖政策有关。因此限购和限牌政策的传闻在拥堵为患的城市广泛流传，也让一些经销商不知何去何从。

　　此外，与机动车及其驾驶人快速增加相比，交通参与者文明交通素质的提升比较滞后。目前，中国每年处理的道路交通违法行为都保持在2亿起左右，其中酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶等严重违法行为尤为突出。所以说，汽车社会带给我们的，不一定就是幸福和快乐。在社会环境和配套没有与汽车数量发展速度匹配之前，汽车数量增长带来的压力是显而易见的。就像对于一辆严重超载且超速的汽车，再谈提速恐怕是不理智的。如果希望这个市场长期稳定发展，适当降速和减压，倒是应该认真考虑的事情。

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