日系车的2011:震荡中生变

      河南车网转载：作为利润大蛋糕的中高级车，过去十年，日系车一直牢牢占据。

　　本田雅阁曾经一直是国内中高级车的领军者，在凯美瑞06年进入这个市场后，“雅凯”之争互有胜负，但日产天籁大有赶超之势。

　　今年受日本地震拖累，尽管上半年雅阁上牌数还保持着微弱优势，但在批发量上，已被天籁赶超，在全年销量还未发布前，天籁首度夺得2011年半年度中高级轿车销量冠军后。

　　变局初现

　　在日本地震的阴霾下，日本汽车车工业在国内和国外都正在遭受重创。11月8日，丰田汽车公司、本田汽车公司、日产公司等在内的10家日本汽车制造公司分别发表了2011年财年（2011年4月~2012年3月）的半年报。报告显示，10家日本汽车厂商中，有6家深陷减收困局。

　　进入9月，日本厂商相继开始恢复了正常生产，但是近期泰国洪水又使得日本的汽车制造厂商蒙受第二次重大打击。一些汽车分析人士预计，目前泰国洪水造成的损失暂时无法预计，因此不排除年度决算出现经营赤字的企业。

　　日元汇率升值也为日系车企的出口设置了更多的障碍。数据显示10月11日日元兑美元汇率已达76.66∶1今年以来已经升值6.1%同期日元兑欧元汇率已达104.25∶1年内已升值4.3%。

　　本田汽车就把日元升值作为该公司第三季度利润下滑的主要原因之一；丰田总裁丰田章男也用“毁灭性冲击”来形容日元升值对该公司的影响。丰田汽车对外表示日本大地震对丰田造成的一次性损失约为1600亿日元，约合21亿美元，但不及因日元升值令公司运营利润削减的2500亿日元，而这一预估还不包括此次泰国洪灾对公司的影响。

　　更为重要的是日元升值和自然灾害造成的减产，最直接的后果是日系车在欧美市场的失势，再加上丰田“刹车门”和大规模召回的，日系车仍未彻底走出负面影响的泥潭。美韩汽车借机在欧美市场抢滩登陆，这导致日系车过去重点倚重的欧美市场出现了严重下滑，这也成为了日系车近期利润集体下滑的罪魁祸首。

　　日本汽车工业在连续经历地震、海啸、泰国洪水、日元升值等多种磨难之后，本田、丰田、三菱、富士重工等日系车企巨头遭遇利润下滑成为必然的结局。目前来看日系车企若想恢复元气甚至如丰田重返世界销量第一车企的荣耀显然不是一两年之功。

　　从汽车产销量统计上来看，2011年丰田或将可能失去全球第一的排名，大众汽车则有望接棒，世界汽车格局正在发生发生深刻的变化。

　　震荡中调整

　　由于日系车在日本国内和国际市场遭遇的流年不利，在中国市场也是同样的遭遇。

　　受日本地震影响，今年上半年日系品牌销量均不理想，其市场占有率也出现了不同程度的下跌。统计数据显示，今年上半年一汽丰田销售21万辆车，销量同比下滑12.1%；广汽丰田销售10.8万辆车，销量同比下滑18.4%；广汽本田销售14.6万辆车，销量同比下滑19.6%；东风本田销售11.7万辆车，销量同比下滑8.6%。

　　此前由于日本地震的影响，4、5两月日系车供应不足，价格回调了将近5成，部分热销日系车甚至在这两个月内加价售车。雅阁、凯美瑞、天籁，日系三款主流车型一直占据着中高级车市场的半壁江山。而在日本地震后，日系中高级车三强的主导地位受到一定威胁。

　　而销售下降的主要原因，日系中高级车零部件紧缺，产能受限。数据显示，日本地震使日系主流车企4-5月库存平均下降40%-50%，库存消化量远超供给量，每月给经销商的配货量只相当于平时销量的三分之一，部分日系进口车供应几近断货。这样的情况下，日系车销量遭受很大影响。

　　虽然上半年销量下滑，但下半年开始慢慢调整。据中汽协公布数据显示，7月份中级车市场日系车的销量上涨迅猛。东风日产各大车型继续保持良好销量的同时，一汽丰田凭借卡罗拉近2万台的月销数据进入到冠军位置。

　　此外，7月份月销过万的日系A级车还有阳光、骐达和锋范，这些车型都是拉动日系车市场占有率上升的主力。汽车分析人士估计，日系没有全新车型支撑，2011年计划的完成，很难实现。但是2011年底，第七代凯美瑞的上市，为重夺市场赢回了信心。11月份，中高级车销量前十名中，日系也占了5个席位

　　保守、拒绝改变一直是本田汽车在华十年的符号。但现在本田已经意识到了该问题。去年年中，本田中国总经理仓石诚司表示，“在产品和市场战略上，我们需要改进。”随后，广汽本田加大了产品的推广力度。有消息显示，2011年下半年更是拿出10亿元进行促销，以确保雅阁中高级车第一的宝座。但对手攻势更猛，没过多久，关于第八代雅阁大幅度促销的消息便被淹没在新帕萨特、新迈腾、K5、508等一浪高过一浪的新车宣传之中。

　　随着日系车企的全面复产，汽车消费旺季来临，以及节能车补贴新政已于10月1日开始实施，预计全年汽车销量增速仍有望接近5%，中高端乘用车优势企业将维持10-15%的销量增长和15-20%的盈利增长。

　　事实上，虽然下半年日系车销售有回升，但车型的偏少一直是日系显现出颓势的最大原因。但与之相对，丰田的对手们却在向中国大肆输出自己的优势车型。新帕萨特和新迈腾销量的不断攀升，让日系热销中高级车型倍感压力。

　　但日系车企也不会轻易将冠军宝座让给德系二强。新一代凯美瑞的上市将为今年纷繁的竞争收官。另外，日系三强的另一代表东风日产天籁也不会让德系竞争对手轻易过关。

　　2011年车市虽然整体遇冷，但就中高级车市场而言，残酷的竞争才刚刚开始，而一直领先的日系车未来仍是未知数。

　　降价保量

　　在中国汽车工业协会最新公布的市场数据中，今年1~10月日系乘用车销售175.84万辆，比去年同期下降18%。

　　事实上，2011年上半年C级轿车以上增长为29.8%，B级车为6.1%，而A级车为15.8%。这一数据显示，B级及A级车受紧缩货币政策及鼓励政策淡出影响更为明显。预计上述负面因素下半年仍会持续，因而属B级别的中高级轿车会基本维持上半年的低增长态势。在这种情况下，企业促销将成为全年增长的重要因素之一。

　　日系车在国内市场的迅速恢复源于诸多原因，但最重要的原因仍为基于价格体系的营销策略。经过2011年上半年缓冲与调整，日本汽车产业正在缓慢走出大地震的阴霾。

　　从6月份丰田、本田、日产三大日系车企陆续开始恢复生产时，有很多业内人士预测，日系车局部价格战很快会打响。下半年严峻的市场形势，使其他品牌在短暂的措手不及后迅速跟进，车市降价潮由此被引爆。

　　下半年销售压力大的增大，使一些厂商给经销商的下达了“不惜一切代价提升销量”的指示。大幅降价是为了迅速“追”回地震导致的销量损失。

　　市场获悉，除“日系三强”外，思铂睿、马自达6和蒙迪欧-致胜等车型一直保持较大让利幅度，而新上市的索纳塔、K5等也采取送礼包等方式“暗降”。目前市场上，天籁最高优惠达3.5万元，雅阁、凯美瑞最高优惠达4万元，其中凯美瑞多款车型优惠超过3万元，马自达6的最高让利幅度达到3万元的新高，而蒙迪欧致胜也有近2万元的让利。思铂睿则保持一贯的大幅让利，让利空间达3万元以上。

　　绝大多数日系车企没有完成上半年的销售任务。上半年一汽丰田的销量只有21万辆，下半年还要完成34万辆才能保障全年55万辆的销量目标实现。也就是说，若想完成全年销售计划，一汽丰田必须在下半年每月销售5万多辆车。

　　厂家的这种支持力度给了经销商信心，同时使库存也在不断增加，大家开始纷纷放手争夺客户资源。

　　广汽本田是国内汽车厂商中最高调的一个。广汽本田下半年“砸出”10亿元用于营销，力保雅阁在中高级细分市场的销售冠军位置。为达成此目标，广本经销商下半年如果完成雅阁提车任务的110%，年终返点时厂家将对每辆车多给出2000元的返利。尽管这一说法未被广汽本田官方认可，但是从市场上雅阁的降价幅度上。

　　东风日产曾经在地震时天使出了籁最高降价4万元的进攻策略。这些都看出日系车为了收复传统中高级车失地的良苦用心。

　　事实上，宏观经济增速放缓导致汽车需求显著下滑，日系复产采取激进商务政策导致终端价格降幅过大，原材料价格大幅上涨侵蚀了很多企业盈利等。

　　最新的全国销量数据显示，雅阁上半年以61948辆的上牌量，继续蝉联中高级车上牌量冠军。紧随其后的是今年在广州市场位居上牌量首位的天籁，达到61812辆，第三位则是上海大众帕萨特。在广州市场，B级车上牌量前三名座次分别为天籁、凯美瑞和雅阁。

　　随着产能的逐渐恢复，目前日系B级车的车源基本不成问题，本田、丰田和日产三大企业的多款车型已处于不缺车状态。然而随着韩系、欧美系B级车的持续发力，B级车市场形成了群雄并起的局面。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。