东京车展：日本汽车工业的“重生”宣言

       河南车网转载：　“日系三强几乎没有传统量产车发布，全是新能源和概念车。”在参观完与北京车展两个展馆容量相当的整个东京车展整车展厅，本次东京车展的特征清晰地凸显出来。

　　与上届车展相比，本届东京车展最大的变化就是主会场从以往的千叶幕张国际会展中心转移至东京国际展览中心，也是该车展时隔24年后重回东京。官方信息显示，有来自13个国家和地区的176个品牌、398辆汽车参展，日本本土厂商仍是主角。车展上共有52款车型全球首发，其中乘用车为26款且多数为搭载了混合动力和电动车新技术的概念车型。

　　随着这些新能源概念车型的首发，日系车企也正式宣布新一代新能源技术的出炉，与第一代新能源摸索期间丰田、本田对混合动力技术的强调不同，进入第二代技术阶段，包括插电式、纯电动等多样化新能源技术的齐头并进开始成为日系车的明确路线。

　　“未来汽车是电动车还是外插充电式混合动力车，我认为不会再存在这样的争议。因为，我们未来需要的车肯定不止一种。”丰田章男的观点代表了日系车企的共同思路。

　　为了强调日本汽车工业对于新能源技术的重视，车展首次开设了展出小型环保车型的“SmartMobilityCITY2011”（智能移动城市2011）专馆，包括奔驰Smart在内多个品牌的小型、新能源车型都在此进行专门展出，同时旨在解决电动车使用环境限制的“智能社区”等实验性方案也借此进行宣传。

　　“看完东京车展，你会更真切地感受到，中国车企在新能源上已经再次落后。”参加过多届东京车展的业内人士表示，虽然从几年前开始，国内相关产业专家就一直强调，新能源汽车是一个契机，中国车企将与全球汽车业巨头站在相同的起跑线上。但事实证明，汽车业的发展是具有连续性的，经过几年的尝试和摸索，跨国汽车巨头已经基本确定了技术路线，无论是宝马、通用，还是丰田、本田，都在今年陆续推出了更成熟的第二代新能源技术，真正进入大规模量产的前夜。

　　不过日本本土车企所呈现的新能源“技术盛宴”并没有消除外界关于“东京车展越来越像地方车展”的诟病。早在今年2月，底特律三巨头（通用、福特、克莱斯勒）就宣布不会参加东京车展。这是继2009年之后，底特律三巨头再次缺席东京车展。而设置了8个展馆的本届东京车展，日本本土企业基本上占了参展商的2/3。

　　“重生”宣言

　　有机会看到丰田章男关于“重生（Reborn）”的激情演讲，被部分业内人士认为是此次东京车展的收获之一。

　　2011年，日系车企在全球市场都承受了巨大的挑战。仅一年多的时间，丰田在美国市场的份额就从17%下降至14%。与此同时，现代起亚趁机瓜分了其失落的市场份额。在全球最大的汽车市场中国，日系车的境遇同样糟糕。本田汽车社长伊东孝绅承认，曾由日系三强把持的中高级车市场，今年以来受到了大众及现代新车型的猛烈冲击。

　　针对此，丰田章男在东京车展上发表了主题为“永不放弃”的演讲，丰田还特意让哆啦A梦出现在自己全新的企业形象广告中，丰田章男表示，“这只机器猫会使用出色的未来工具，把朋友从困境中拯救出来，我坚信，在我们产品制造的现场，一定有哆啦A梦的存在”。

　　“拯救丰田的只能是技术，尤其是新能源技术，对整个日系汽车品牌都是如此”，长期研究日本汽车工业的专业人士指出，“日本制造业在精密电子仪器领域的实力确实强大，这也是日本汽车制造业最难以被超越的技术优势，这种优势在新能源汽车研发和制造上会成为日系车最重要的实力基础。”

　　本田汽车社长伊东孝绅在车展现场接受记者采访时也表示，日系车要在全球收复失地，只能从技术突破入手，并将这些技术转化为产品，“这才是日本企业最大的优势”。

　　来自日本市场的统计数字显示，混合动力车型已经成为日本国内的主力。据本田负责人表示，目前本田有6款混合动力车型在日本国内销售，其销量已经占据本田在日本总销量的50%。来自丰田方面的数据显示，近几个月来，混合动力PRIUS一直占据着日本本土销量冠军的宝座，月销量均维持在2万辆水平。

　　“与2009年相比，这一届东京车展明显恢复过来了”，业内人士表示，虽然外部环境并不乐观，但东京车展此次成功传达出了日系车企“技术实力依然雄厚”的信号。日系三强的老总们在接受采访时也均表示，随着受到损失的电子芯片及其他工厂的修复完成，明年将完全恢复生产能力，并在各地市场开始“收复”失地。中国市场将成为首先要调整的市场。

　　据悉，多家日系车企都开始计划增加在中国的本土化生产，以期未来将中国作为重要的出口基地，保证其产品供应链的稳定。

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