“汽车三包”七年的龙套该跑完了

       河南车网转载：   作为今年车市的最大热点，七年未决的汽车三包终于透出了一丝成功的曙光，这是相当不容易的事情。对此，很多人满怀希望，希望得到货真价实的三包质量保障。但又有很多人持怀疑态度，认为当前的车市环境还不成熟，贸然三包会不会加剧消费者与厂家之间本可避免的矛盾。“冒进”的说法虽然有些让人难以接受，但也是有道理的。

　　毕竟中国车市正二八经的“百花齐放”不过十年左右的时间，很多基础性的条件还没有具备。比如说在消费者和厂家之间，就面临着没有第三方权威鉴定机构的难题。

　　另外，从自主品牌的现状考虑，似乎也应该再给他们一些提高产品质量的缓冲时间。毕竟，从生产到制造、销售、维护等等，链条很长，贸然三包有可能加剧厂家与消费者之间的矛盾。

　　但是，人在江湖飘，总是要挨刀的。过度的重视现实，就有可能觉得前途暗淡。因为该来的始终会来，早点儿发现问题，也才能解决问题，为啥不能早点儿呢?

　　在过去几年里，自主品牌尤其是民营的自主品牌高层就不止一次的呼吁过从国家层面提高汽车制造标准的事情。提高汽车标准，从本质上可以看作“汽车三包”的一部分。而且从实际情况来看，自主品牌们也并不像想象中那么懦弱。

　　随便翻开一个调查数据，比如说“2011中国汽车品牌新车售后服务满意度指数(自主品牌部分)”就可以看出自主品牌们的欣喜变化：力帆、奇瑞、荣威、长安和东风都取得了不错的成绩，这说明自主品牌的总体质量还是不错的。

　　不仅产品的质量比以往更好，在服务等方面自主品牌们的进步也非常的明显。比如说力帆汽车今年的得分就比平均水平高了17分。这17分又是怎样得来的呢?一方面，力帆汽车加快了新车型的开发力度，这就要求对原有生产线进行相应的扩充和改进。当新的机器设备以及新的工艺被证明经济可靠之后，就必然会渐渐的移植到其他车型上去。这样一来，新老产品的质量也都得到了改进。另一方面，力帆汽车的“服务”营销也声势凶猛，通过打造服务品牌以及包括24小时技术专家电话问诊、24小时网络问诊及24小时救援等快捷的服务项目等，力帆汽车为消费者提供了直接的互动。

　　巧妇难为无米之炊，为了解决配件供应调拨的问题，力帆在全国范围内建立了八个配件中转部，通过配件中转部的后勤保障工作，至少在零配件供应效率上比进口车强了不知道多少倍。

　　从产品到服务，所有的环节都可能出现问题，但也都不是问题。落后并不可怕，关键的是，如果始终保存着落后的念想，就一定不会取得卓越成就。无论如何，关键的是对自主品牌要有信心才行!

　　作为实现“汽车三包”的前提条件，如何才能让消费者和自主品牌们都收益是一个相当难解决的问题。

　　但现在确实存在着双赢的机会。

　　今年，自主品牌的市场占有率急剧下跌早已引起业内人士的担忧。现在不是快年底了吗?在这个即将公布年终车成绩的时刻，会不会以年底为导火索点燃消费者们最乐意看到的结果价格战呢?

　　虽说价格战会给消费者带来惊喜，但是每个人都应该明白一分钱一分货的价值。对于根本没有多少“油水”可言的自主品牌们来说，为了实现更低的价格，就必然会需要更加疯狂的减配。

　　到头来，消费者会因为觉得自己花了大价钱买来的产品质量不好而心生怨忿。

　　自主品牌呢?他们有可能因为无休止的价格战被拖入破产和被兼并的深渊。

　　因此，还是那句话。该来的始终会来，早点儿暴露问题，也才能早点儿解决问题，既然消费者和自主品牌们都很需要用“汽车三包”保障各自的利益，为啥不能早一点儿实现呢?

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