外媒：过度扩产业务分散自主品牌作茧自缚

新闻来源：环球网汽车　编辑：　发布时间：2011-11-16 00:00:00　评论：

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日前汽车新闻网(autonews)欧洲版发布了一篇汽车新闻网中国总编辑杨坚针对中国自主汽车品牌现状的分析及担忧。中国自主汽车品牌未来可能会为他们异想天开的经营策略付出高昂代价。汽车新闻网中国总编辑杨坚认为，随着汽车销量每年增长超过30%，中国自主品牌汽车制造商仓促扩大产能，同时其注意力被一些非汽车投资所分散。如果不改变策略，他们将发现自己深陷巨大的财政泥潭里。

长安汽车面包车过度扩产

同时，市场疲软更是让他们雪上加霜。2010年末大部分刺激措施结束,以至于汽车在2011年中国车市销量表现平平。2011年的前十个月，中国乘用车销售增幅由去年的35%下降至5.9%。

　跨国车企正迅猛发展，但自主汽车品牌却萎靡不振。据中国汽车工业协会统计，十月份自主品牌的国内市场份额下降至42.1%，比去年同期下降了3.3个百分点。

　两大自主汽车制造商损失惨重。第三季度，重庆长安汽车股份有限公司亏损1.4亿人民币（约0.22亿美元），而一汽轿车股份有限公司则亏损了5000万人民币。其他汽车制造商的盈利额也暴跌。江淮汽车股份有限公司的盈利额比去年同期下降了87%，为4500万人民币，而东风汽车股份有限公司的盈利额也下降了42%，达到3.12亿人民币。

杨坚称，大部分公司都指责汽车相关税收优惠政策的取消，导致他们业绩下滑，但他们自己才是业绩下滑的罪魁祸首。

　第一个问题是产能过度扩张，这是中国国内汽车制造商的共同的问题。

以长安和比亚迪公司为例，在过去的两年中，长安投巨资将其微面产能增加一倍至120万台。但2011年前9个月微面销售只有47万。同样，比亚迪正在中国西北城市西安和中国中部城市长沙建设两个组装厂。但在今年前九个月，其销售额已经下跌了15％。

　另一主要问题是其业务过于多样化。

　独立的中国国内汽车制造商 - 也就是那些不具与国际品牌合资的企业-直到20世纪90年代末才建立。然而，经过短短几年的汽车业务，他们便迅速投入到非汽车企业的业务中。几乎所有的车商都推出了房地产企业，并涉足一些其他业务。例如，奇瑞汽车公司开始船舶，而华晨中国汽车控股经营风力发电场。

　产能过剩和草率的多样化，使中国国内汽车制造商的有限资源捉襟见肘。因此，毫无疑问其车辆的质量难以保证。

　根据JD Power2011年中国新车质量研究报告，国产品牌与国外品牌之间的质量差距加大,每一百部汽车的故障数量增加了12个。而以往的调查表明，自主品牌与国外品牌的质量差距正在缩小。

　这是中国的车商CEO们最不希望看到的情况。产品质量低劣，迫使他们打折出售汽车，以避免损失的市场份额。这一情况正在恶化：随着经济放缓和信贷收紧使得中国汽车制造商面临的压力更大。

此外，自主品牌的竞争对手，如通用汽车公司和本田汽车公司等国际性汽车制造商,都推出物美价廉的产品，赢得了入门级车型市场，国内汽车制造商的传统市场遭到蚕食。

杨坚希望中国汽车市场严峻的竞争格局能迫使国产品牌调整其核心业务的重点。

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