吴少革:标志308恰到好处秀出色

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    外观：“中国脸”符合国人审美

     虽然308车型已经早在欧洲街头驰骋，但对国内消费者来说，308还是一个新面孔，为了让308更好地在国内市场收获果实，东风标致为308设计了一张“中国脸”。吴少革说：“标致已经通过多年的市场积累知道国内的消费者到底想要什么，所以在研发308车型时，东风标致特通过PSA在上海的设计中心对车型外观进行了针对国人审美的设计，以致308的出现可以用‘惊艳’来形容。”

      记者体验：初见308车型时，感觉眼前一亮。车型整体依旧沿袭508的“雕塑”设计，超大尺寸的“狮嘴”进气格栅不仅气势十足，其前面的底部进行了流行的熏黑处理，上部则进行了一些镀铬的装饰，令外观档次明显提升。尤其值得一提的是308的尾灯设计，车尾灯内部融入了一条“S”造型的二极管，在分割出不同功能的灯光区域的同时，让车型尾部整体设计更显厚实。

        内饰：精致配置凸显豪华实用

      此次东风标致在308车型的外观及内饰方面都大下工夫，在谈及内饰优势时，吴少革也是信心十足。“其实当我第一次见到308实车的时候，也感觉很吃惊。我觉得它有三个很出色的地方，除了刚介绍的外观上的时尚设计，内饰上的提升也非常优秀，比如真皮的方向盘、座椅的细节设计、更具艺术感的流线型门护板等。”吴少革介绍说，“车内的每一处细节，东风标致308的设计者都不吝惜投注精力与工艺。308大量使用环保材料，车内70多个零件、材料均使用环保材料，在保障车辆品质的同时，更关注对驾乘人员的保护。”

     记者体验：限于成本因素，用“豪华”来形容售价十几万的车型却有些夸大，不过当我实际驾驶308车型时却感受到了这款车在努力为消费者营造豪华。设计整体看起来并不花哨，并注重细节处理。中控台采用软性材质覆盖，而且用料比较厚实，手感还算不错。方向盘采用真皮包裹，尺寸相对来说不算小，握感舒适。前排座椅比较宽大厚实，不同位置采用不同硬度的填充物，可以给予身体不同的力量支撑。同时记者发现，308还在设计的各个层面上进行了严格的噪音处理，创造出了绝佳的静谧空间感。

       操控：避震优化动力够用

      针对308在发动机和变速箱等技术方面未有明显改动，吴少革表示，308仍将主攻中级车细分市场，而通过多年市场验证，307车型的核心技术已经可满足中级车市场需求，在充分提升车型外观、内饰的同时，保证固有的技术品质，是希望308可配合307和408车型实现东风标致对中级车市场的无缝覆盖。不过，308车型在转向、离合及踏板等系统都采用了最新科技。双级缓冲离合机构——两级减震器，可在更大程度上减小噪音和振动，精密的液压离合系统带来的高稳定性，极大地提高了整车的平顺性和驾驶舒适性。

      记者体验：法系车讲究操控性，多数车型在舒适性上自然不会像同级日系车那般柔软，不过，当我把308开出门时，立即感受到了它堪比日系车的避震能力，无论是上海郊区的小路还是高低起伏的高速公路，坐在308里都十分舒适，一旦经过减速坎或是颠簸路面，悬挂回弹速度也非常快，未感觉“拖泥带水”。此外，308在原地起步或者中低速提速超车时动力表现值得称道。在中低转速时，发动机的噪音非常小。发动机提速也非常不错，D挡下控制半程油门，变速箱控制转速在2500转左右换挡，换挡还算流畅，日常驾驶会感觉比较轻松。

      从508到308，东风标致最近在国内车市中显得格外活跃。近日东风标致又在上海为308车型举行了试驾活动，作为东风标致在今年投产的第二款车型，308所受的追捧热度丝毫不亚于其老大哥508。诞生于307相同平台的308车型，虽然没有在发动机、变速箱等方面有技术上的突破，但是在外观和内饰设计却进行了不少恰到好处的改动，这让308车型在新装的衬托下演绎出色。在试驾之后，记者采访了东风标致市场部部长吴少革，对308车型有了进一步的了解。

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