试驾体验全新迈腾V6 重点提升品牌形象

       河南车网转载：       迈腾作为国内中型车市场上重要的B级车，自上市之初开始，就缺少一款能拿得出手的6缸车型（进口的不算），直到前两天收到一汽大众全新迈腾3.0的试驾邀请时，我才在想心里说：旗舰型终于来了。

　　早在今年8月份参加新迈腾2.0TSI的试驾时，就见到过V6车型的身影，隐藏了4个多月后，新迈腾V6版本在广州车展期间正式对外公布了价格和配置，33.48万元的价格比2.0TSI车型贵了4.3万元，接下来通过这篇试驾体验文章，我们来看看这贵出4.3万元的旗舰版到底怎么样？

　　全新迈腾V6旗舰版33.48

　　全新迈腾3.0旗舰版除了发动机采用了6缸外，整车外观和内饰有一些细节上的变化，配置也有所增加，当然比起动力系统的升级来说，这些都不是重点，在这一页我们重点来聊聊它的动力系统。

　　注：为了方便阅读，全新迈腾3.0V6，在以下文章中一律简称为迈腾3.0。

　　不论是在国内还是国外，一款车的级别定义不仅仅是在轴距和价格的范畴里，发动机的缸体数量和排量也是一个决定性的重要因素，直到奥迪有了自己的W12发动机后，A8才和奔驰S与宝马7系平起平坐。而在国内的合资中型车市场，从热卖的本田雅阁到小众的雪铁龙C5，都清一色的带有大排量的V6版本，就连早期的帕萨特B5也有一款2.8排量的V6车型，但在2007年就进入中国市场的第六代帕萨特——迈腾，一直没有一款能拿得出手的6缸车。

　　不过这个情况马上就要终结了，再过两个月后，量产版的迈腾3.0会与大家正式见面。关于迈腾3.0的发动机出处，一直是近半年来喜爱大众车型的粉色们所关注和讨论的话题。这款专为中国量身打造的3.0升6缸发动机是从进口迈腾3.2、R32（GolfA5）上的那台代号为EA390的3.2L排量VR6发动机改进而来。

　　在介绍这款发动机前，我们先来简单的普及一下大众V6发动机一些内容。在大众旗下的车型里，V6发动机分为两个版本，早期的帕萨特B52.8和目前很多奥迪车上的V63.0T所使用的是真正的V字形，60°夹角的V6发动机，而在进口迈腾R36和这款迈腾3.0上的所应用的是15°夹角带有FSI缸内直喷的VR6发动机。它与普通的V6相比，汽缸夹角更小，体积也更紧凑一些。其实早在近10年前，海外版的帕萨特B5就装备了W8发动机，这是由两个VR4发动机合并而来，那么我们现在所看到的VR6经过技术加强后，合并得到的即是辉腾和奥迪A8旗舰车型上所使用的W12发动机。

　　所以严格来说，厂商对迈腾3.0命名并不确切，完整的叫法应该是全新迈腾3.0VR6。也许是为了方便民众的接受，厂商还是叫起起了“V6”的名字。当然这也并不矛盾，虽然只有15°的夹角，毕竟它也是一款V字形排列的6缸发动机，在先前的奥迪Q73.6FSI上（也是VR6发动机），也是一直宣传的是V6发动机。

　　为什么我在这里一直要阐述清楚V6与VR6的区别呢？这是因为不论从实际实用效果还是安放布置的方式来看，两款发动机都一着较大的区别。首先要明确的是，迈腾3.0是款前驱车，VR6发动机横置就可以与传动轴平行，最大限度地降低了动力损失！而传统的V6或L6更适合纵置排列，然后匹配后驱或者四驱，如果将它们横置在前悬就会受到很多限制，除了空间方面的限制导致无法加装更复杂的前悬挂外，车头也会非常沉，使得车辆的前后配重比相差较大，不易于操控。

　　另一方面，由于其固有的物理特性，15°夹角的发动机平顺性与60°相比会有明显的差别，即使大众的技术研发团队多么殚心竭虑的将其优化，震动和平衡这两个特点是永远无法甩开的壁垒。从大众更高端一些的奥迪上即可见一斑，除了W12的A8外，只有奥迪Q7使用VR6系列的3.6升FSI发动机，而到如今，也被V63.0T所取代了。

　　也就是说，VR6发动机在噪音、震动和平顺性方面不如传统的V6发动机，那么这样来看，是德国大众在坑我们吗？非也、非也...刚才也说到了，VR6发动机凭借自身体积小的原因，可以横置在迈腾的发动机舱内，甚至早期的R32，3.2升6缸发动机，也是因为采用VR技术的原因，才能将其塞进一辆高尔夫中。而之前提到的噪音、震动等现象，差距并不明显。所以在车型没有改变的情况下，要想实用6缸发动机，采用VR系列也是没有办法中的办法。

　　说个题外话：大约一周前，上海大众也举办了新帕萨特也V6的试驾。它所装备6缸发动机与迈腾3.0上的这款相同，机器代号同为EA390，两车的具体排量数字稍有差别，新帕萨特是2975ml，迈腾3.0是2991ml，询问厂商的工作人员后得知，这只是港内曲轴位置的调整导致，并非缸体差别，而且两车的发动机确实一样。

　　也许有人会问为什么迈腾的这款VR6发动机排量是3.0升？是的，带有4motion的进口迈腾所使用的就是3.2升的VR6发动机，但因为在国内排量超过3.0升后会有较大差异的排量税，而多出来的这些钱最终还是会算到购车消费者上，所以的多大众转为中国的市场行情，进行了发动机的改进，将排量定在了3.0升的范围。其实还有一点就是，相当一部分政府的领导座驾，排量有严格的限制，一般也是不能超过3.0升级别，所以我们很少看到老款的3.2排量迈腾充当官车。做为主打商务市场的新迈腾，绝对不允许在这方面吃亏，所以...你懂得。

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