更轻更快更强 海外试驾新一代911卡雷拉S

    河南车网转载：     保时捷曾说过，运动性与日常实用性的概况只用三个数字就够了：911。这个说法很到位，作为整个保时捷车系中最重要的灵魂代言人，自1960年代的901代开始，历经近50年来7代车型的进化变迁，911仍是保时捷内在价值的最佳诠释者，2011年，全新一代911（991）再次带着业已完成的更轻、更快、更强的目标飞奔而来。

    这一次，保时捷带着我们一群新闻工作者来到了位于加州南海岸线的旅游城镇“圣塔芭芭拉”。尽管这里并不聚集Louis Vuitton那样的奢侈品商店，但是却保持着很高的个人厨师以及私人管家的人均拥有率；而且居住在这里，还能给你带来与明星做邻居的惊喜。我不禁开怀乱想：莫非保时捷是想暗示新911和这座骨子里高调城市的某种气质上的不谋而合？

    容不得多想，又一次美好的体验即将开始，而等待我们的，除了这里无比适合车辆尽情奔跑的公路，还有就是作为主角的第七代保时捷911 Carrera S了。

    看到新车的第一眼，我几乎已释然了，还是那个经典的外形，还是那熟悉的车身比例和线条，只是前轮距更宽，车顶线条更低（降低13mm）；与此同时，新车的前后悬还分别缩短了几厘米，从而使得新车拥有了一个更加动感的前脸以及一个更显紧凑的整体面貌。

外形变化：采用新型后视镜、全新双氙气大灯并升级为20英寸车轮

Carrera S 标配的前六后四活塞铝制单体制动卡钳

    根据官方说明，991代车型轴距被加长了约100mm，这很可能是为将在几年后推出的911混合动力车型的相关组件预留空间考虑，或者，干脆就是为了满足眼前这台车容纳位于车尾的制动能量回收系统？

制动时积蓄能量：制动时，通过位于车尾的制动能量回收系统回收能量，再通过交流发电机给蓄电池充电；而在加速时，则会抑制交流发电机的充电电流，将更多能量提供给内燃机，电器系统通过之前储存的能量供电，从而进一步降低耗油量。

新一代911轴距被加长了约100mm；0.39的风阻系数则保持未变

    我想那些担心这种加长会改变911性格的人不用过于纠结，因为保时捷非常懂得“精简”的道理，所以尽管尺寸增长，但得益于轻量化材质的采用，车身反而更轻。而后面的试驾也充分证明，这种尺寸增长还能带来些许益处，那就是驾驶更稳定、转弯时也更具动感。

    坐进驾驶室，带有明显Panamera风格的中控台和仪表盘样式让我在最初几秒产生了些许的疑惑，或许是太担心911在骨子里出现和内饰一样的风格改变，进而失去了它强硬、刚烈的那部分灵魂，好在今天我将有足够的时间去验证和考量这件事情。

保时捷经典的仪表组样式，具体风格上已经向Panamera靠拢

    与前代车型相比，我们试驾的Carrera S的3.8L排量未变，但动力更强劲，耗油量和二氧化碳排放最高可节省14%，而且新车跑得更快。已有海外媒体在著名的纽伯格林北环用新一代的911 Carrera S跑出了7分40秒的圈速，这一成绩让它几乎和同门专注于赛道的兄弟997 GT3跻身了同一水平线；而比自己的前身快出了将近14秒时间。

    具体来说，配备燃油直喷（DFI）和VarioCam升级版技术的3.8L水平对置发动机，相比前代车型在最大功率方面增加了约15hp，同时拥有7800转的红线转速。与之相匹配的变速器有我们已熟悉的7速PDK双离合变速器以及另外一款同样出自ZF（采埃孚）的7速手动变速器，而7速手动变速器正可谓是此次试车的一个惊喜所在。

    在我曾试驾过的众多手动挡运动车型中，真的想不出哪一款变速器会比这台7速变速箱更适合用来匹配911。和前辈使用过的6速手动变速器一样直接并让人享受的换挡感受得到了延续；同时值得一提的是，为了避免从4挡误挂入7挡，换挡机构进行了相应的设计，使得你只能从5挡或是6挡挂入这个最高挡位。而在车速约113公里时的7挡状态下，发动机转速只有大约2100转，此时水平对置六缸发动机安静的几乎让你听不到它的喘息。

    谈到发动机声音，值得一提的是，和普通Carrera的轰鸣声相比，我们这台配备了运动型排气系统的Carrera S的声音显然更销魂：不论是打火起步阶段还是在整个加速行驶过程都是如此，更加沉闷，并且每每在你收油时，耳畔便传来一种类似野兽低声咆哮的咕哝声，远远听时真的让我联想到一场小型暴雨来临前的闷声雷鸣现场——当然这都是站在车外能听来的；而当你坐在落窗完好的车内，以上轰鸣声均会被大幅减弱，变得不再那么直接真切，但仍有助于挑逗作为驾驶者的敏感神经。

    根据保时捷官方延续其保守传统给出的数据，我们试驾的这台Carrera S的极速可达到304公里/时；静止到百公里加速成绩为4.5秒，比手动Carrera略快0.3秒；而搭配了7速PDK和Sport Chrono运动组件，并采用launch control起步控制后可达到4.3秒的成绩，考虑到保时捷一贯的保守风格，我们不禁开始对它冲破4秒障碍杀入3秒俱乐部有了期待和畅想。

搭配7速PDK和Sport Chrono运动组件的卡雷拉S可完成4.3秒的加速成绩

    随着我们在这个位于加州中南部风光绮丽海岸线上旅游城镇的试驾渐入佳境，对讲机里开始传来后车里Ben开心的笑声；而我当然也知道，所有这些凌厉美好的驾驶感受都不是白来的——在我们享受每一次过弯时，都有一系列先进的技术在为了我的乐趣和安全服务。这台供试驾的Carrera S上标配的升级版PTV（扭矩引导系统）和PDCC（动态底盘控制系统）在车每次突然转向、甚至是入弯之前就开始各司其职地工作，而最终提供给驾驶者的就是更灵活动感的驾驶感受和乐趣。

    PDCC：是一种主动防侧倾系统。能够在车辆转弯时，甚至入弯之前记录车辆的横向偏角，然后稳定电机、减小偏角，从而使外倾角保持在合理范围之内。

    PTV：扭矩引导系统（911 carrera需选装）：当以运动风格入弯时，系统将适度制动内侧车轮，同时这意味着外侧后轮将获得更多的驱动力，从而沿车辆转向方向产生一个额外的被官方称为“转向脉冲”的力量，使转弯性能更直接、更动感。提升安全性和灵活性

    总体来说，新一代车型在转向感觉以及悬挂反馈方面的表现相比前代车型都要更好。与此同时，回归日常角度来说，新一代车型同样可以提供足够的驾乘舒适性，更宽裕的内部空间，以及更贴心的舒适性配置，并且除上述所说，你还能在新一代911上发现更利于节能环保的启动停止功能，从驾乘性能到环境友好性都在提升，不是吗？总而言之，这是台更值得坐在里面消磨时间的911。

    结尾：尽管从997一代更新到了991，尺寸更长，并且换装上了20英寸轮胎，但它仍是一台经典的911，快得让人目眩，也不失一台可以天天使用的座驾身份，而且很有可能，991这一代的它做的比之前任何一代都要更好

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