自主品牌SUV新丁！试江陵驭胜2.4柴油版

    随着国内汽车消费者消费观念的逐渐成熟，更多的人倾向于选择一款既能城市代步，又可以去郊外出游的SUV车型。用一辆家庭轿车的钱可以换来更好的视野、更大的内部空间、更高的通过性，是城市SUV相比轿车所具有的优势。 而今天的主角就是国产SUV军团最新成员——江陵驭胜。

　　驭胜的外观设计由欧洲设计师马克·德尚与日本设计师志水俊晴合作完成的。看到它的头一眼，你会发现设计师并没有过多的运用比较前卫的设计手法，而是尽量采用目前比较流行的设计元素，因此，驭胜整体圆润大气的外观虽然不会有很惊艳的感觉，却很耐看，我想这样主流的设计也更加符合国人的审美。

　　驭胜前脸线条饱满圆润却并不嚣张，上挑式的大灯以及笑脸式的下进气格栅及雾灯，均符合当今汽车的设计潮流，尽管没有过多突出的亮点，整体时尚低调的设计却很耐看，而从驭胜前脸的设计风格来看，似乎更加接近日韩系SUV车型的风格。

    驭胜的车身长4740mm、高1860mm、宽1890mm， 轴距也达到了2750mm。车身侧面，驭胜延续了前脸饱满流畅的设计风格，流线型的侧窗设计很好的表现出SUV车型轿车化的风格，而向外突出的轮眉则有很强的肌肉感，表达出越野车型强悍的一面。

    其尾部的设计十分的简洁、饱满而富于力量感，横卧式的尾灯没有繁复和花俏，与镀铬装饰条相接形成车尾的视觉中心。宽厚的下保由中间至两侧向上包围，保证了尾门低开口的同时也使尾部富有层次感。

    除此之外，驭胜外观无论从漆面还是钣金工艺均十分精细，仅从这方面讲，驭胜已经突破了人们对自主品牌轿车做工粗糙的传统印象，这点是值得我们肯定的。

    进入到车内，内饰部分延续了外观的精细做工，但相比外观，驭胜内饰并没有过多的设计感，整体采用目前流行的上黑下米黄的配色，中控台布局比较简洁。比较令人欣慰的是，驭胜并没有采用俗气的仿木饰条，而是全部采用了黑色钢琴漆质感的饰条，整体看起来比较有档次。

    四幅试方向盘大小适中，尽管豪华版车型并非真皮材质，但其采用的树脂材质方向盘握感同样比较舒适。此外，比较遗憾的是驭胜方向盘没有配备多功能按键，驾驶中操作音响功能不是很方便。

    仪表盘采用传统的四圆环指针式设计，虽无太多新意，倒也清晰明了。由于是柴油版车型，驭胜的转速表最高仅为5千转。除了时速表、转速表以及水温和油量信息，驭胜仪表盘上也没有过多的车辆信息，没有行车电脑这点让人感觉有些欠缺科技感。

    我们测试的豪华版车型搭载了6.5英寸液晶显示屏采用触摸屏设计，使GPS导航等操作更为方便。支持DVD、MP3播放功能，配有6个扬声器，为车内营造出环绕立体的视听享受。而导航系统带有手写识别功能，其反应速度和文字的识别能力还是令人满意的。

    驭胜的电动座椅采用真皮材质，靠背和坐垫稍有些硬但对腰部的支撑性还是很不错的，但整体来说，舒适性和包裹性只能算一般。

    SUV在空间方面的表现自然不成问题，1.75米的乘客进入驾驶席头部拥有超过两拳的余量。另外，高大的车身让视野更加开阔。来到后排空间方面依旧非常的宽敞头部以及腿部一样拥有超过了两拳的富裕空间。

    在储物空间方面，驭胜的车内储物空间还算够用，像饮料、手机钱包都能找到合适的存放之处。而其后备箱容的积为780升，放倒第二排座椅后容积可以增至1950升，平坦宽敞的储物空间绝对能够应付日常使用。

     说到驾驶感受就不能不谈动力，我们此次试驾的车均为搭载全新2.4L涡轮增压柴油发动机，该发动机采用了目前较为主流的TDCI（高压共轨技术），最大功率为90kW，最大扭矩为290N·m。从数据上看，这台柴油发动机拥有出色的扭矩，很好的反映了柴油发动机低转有力的特点，这让驭胜在同级别柴油车型中拥有一定的优势。

小贴士：TDCI技术简介：

    TDCI，是Turbo Diesel Common-rail Injection (Direct)的缩写，中文译为涡轮增压柴油共轨直喷系统，福特新世代全顺TDCI发动机是通过进排气同轴涡轮工作，来达到强制进气增压的效果，加上最新一代DENSO电装高压共轨喷射系统，改善了燃烧过程，提升了发动机的效率，达到高功率、低排放、低噪音的最高要求。

    与2.4升柴油机搭配的是5速手动变速箱，虽然还不能与合资品牌的相媲美，但在换挡行程与顺畅感上已有了很大的提升，唯一的不足就是挡位的纵向间距有些大。

    柴油发动机所特有的强悍低转速扭力，让驭胜驾驶起来很特别，你可以挂入2挡用怠速起步而不用担心发动机会熄火。这个特点在堵车的时候十分受用，用不着踩油门只要以正常的速度抬起离合器，车辆就能很轻快的走起来，换成汽油发动机的车型如果脚下的离合器松的稍快没准就已经熄火了。

    从账面上得参数看，90kW的功率，确实显得有些寒酸，不过别忘了它是一台柴油增压发动机，看点在扭矩上，290Nm的峰值扭矩绝对不可小视，尤其是其峰值扭矩在发动机转速只有1600rpm。在实际驾驶中1000rpm到2500rpm下车辆是最有活力的，感觉就像一匹欢快的小马驹，而到了中高转速动力的储备显得明显不足，3000rpm以后扭力就开始衰落，而且噪音和振动也显得更加突出。

　  悬挂方面，尽管驭胜底盘为带有大梁的非承载式车身，而悬挂采用了前双叉臂后多连杆的结构，很好的兼顾了城市使用的舒适性需求。实际驾驶中，可以感到驭胜整体底盘调校比较扎实，尽管整体悬挂调校偏软，但并无松垮感，在进行一些高速转向时，悬挂可以给予车身有力的支撑，而在一些较为颠簸的路面，避震系统也可以很好的过滤掉不必要的震动。

    驭胜的转向重量还算合适，方向盘的回正力也比较明显，因此转向时并不费力。和普通的越野车相比，驭胜的转向尽管有些虚位，但并不算大，轻打转向车头也会很听话的给予响应。

★ 为什么柴油发动机要比汽油机噪音大？  

    首先，这跟柴油这种燃料就有很大关系。柴油这种燃料除了抗爆性好以外，发火性（燃点）、粘度、挥发性、燃烧速度都要低于汽油。通俗的来说就是柴油这种燃料就如同柴火一样，而汽油就如同稻草，稻草沾火就着，但不耐烧,而柴火就不是那么容易点燃但会比稻草耐烧很多。

    言归正传，根据柴油的特性，我们就不能像引燃汽油那样简单的靠电火花来点燃柴油，所以注定柴油只能靠压燃来点着。这样一来柴油机的压缩比就必须设置得很高，一般都有20左右。这种压燃的结构虽然很可靠、而且会使燃烧很充分，但过高的压缩比会使发动机的运转平顺性受到很大影响。突然的完全燃烧会使气缸内的气体迅速膨胀，这样活塞会有一个迅猛往下的作用力，这时因为发动机的运转惯性，活塞不能很顺畅的往下运动，这样就会导致敲缸，也就是活塞裙部与气缸壁相碰撞，这就是柴油发动机的一个主要音源。

    另外我们知道，在汽油发动机里，发生爆震是属于故障现象。所谓爆震就是可燃气体燃烧产生动力与发动机活塞运动方向相反，不良爆震不仅导致发动机损坏，燃油消耗增加，而且会产生很大的噪音。在电喷汽油发动机里，装有爆震传感器，ECU可以通过点火提前角的控制来让发动机出于爆震与不爆震的临界点。而在柴油发动机里，由于燃油本身就是靠压燃的，这与汽油机发生压燃爆震时的工况一样，因此不可避免的会产生很大的噪音。 

● 试驾总结：

    尽管起步比较晚，但作为首次尝试SUV车型的江陵，可以说把最高的技术、最优良的品质都集中到了驭胜这款车型上。从外形设计到内饰工艺再到驾驶感觉，总体来说，驭胜并不输于自主品牌的任何一款同类型对手。

    虽然产品本身的品质很高，但是对于首次涉足SUV市场的江陵来说，营销网络是急需完善的。另外，目前在售的驭胜只有一款柴油发动机的车型，这样就无法登陆北京市场。不过，从厂家方面了解到汽油发动机版本的驭胜车型也会很快问世，我们相信拥凭借驭胜的高品质，再加上完备的营销服务网络，驭胜绝对能够在国内SUV领域闯出自己的一片天地。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。