配置丰富不够人性化 现代ix35试驾体验

    河南车网转载：       北京现代的ix35让各个现代4S店焕然新生，现代汽车“流体雕塑”的设计风格在全球都得到了认可，漂亮以及高性价比的设置让它成为目前北京现代旗下最热销的车型之一，当然，我想没有沿用“途胜”的名字而改为ix35在其中也起到了至关重要的作用，毕竟对于大多数购车者而言，途胜和ix35好像并没有什么关系。

    我们喜欢的：外观

    现代汽车“流体雕塑”的设计风格为ix35打造了一个华丽的外形，其整体的线条勾勒与一般SUV用简单的“横折弯钩”搭配出来的硬派作风不同，柔和如水的线条错落有致，但是组合在一起后就形成了ix35这样极富攻击力的造型。

    多边形的前进气格栅造型成了这一带现代汽车的家族传承设计，我们可以在全系的现代汽车的车头位置看到类似的造型，这让我想起了大众汽车目前的作风，全系上下各款车型几乎就是一个模子里刻出来的，前卫的造型也变得毫无特点。

    想要更彻底的窥探ix35的流体雕塑形象就得从车身侧面以及后方出发，车身的“Z”字型腰线较贴切的伏在前后轮眉上，而中段则一笔带过，而车窗的设计下边缘到尾部之后明显的上扬，带着几分犀利。轮圈套上锦湖的SOLUS KL21 225/60R17 99H轮胎，5辐剪刀式设计给人感觉很有力度。

    其实车尾的造型设计对于设计师来说是很困难的，因为即需要让它有特点，又要秉承“承上启下”的作风，而ix35在车尾的设计上为其整体造型画上了一个圆满的句号，同样柔和的线条、同样的激进作风，以及同样富有个性。

     现代ix35极限性能测试

    将ix35的转速稳定在2300转起步，驱动轮稍稍有些打滑但很快便能恢复到抓地状态。6挡变速箱的优势在于可以更加合理的分配齿比，ix35的1挡和2挡的齿比很紧密，动力传输也就更有效率，因此初段的加速更迅速。

    在1挡断油前跑到近55km/h的时速才升至2挡，且升挡过后转速的跌落并不大，从曲线图上可以看出2、3挡之间齿比落差较小，动力传递损失很少。从ix35的制动测试工况图上看，刹车初段时车身的俯仰造成重心不稳定，这也是SUV车型在制动过程中不可避免的问题，因此刹车初段的制动力显得并不均匀，而中后段的力度比较平均，始终在0.8-1之间。41.8米算是比较理想的成绩了。

    ix35相对于同级别的城市SUV来说应该只能算是一款小个子选手，不过也正因为如此，其在激烈的操控下车身的反应也就最灵活。悬挂的支撑效果还不错，而车尾的反应也算机敏，后轮的循迹性还算不错。

    然而，转向系统却拖了它的后腿，转向的力度显得很不平顺。当极限状态到来时，感觉就好像突然失去了转向助力，方向立刻变得很沉。前一秒钟方向的感觉还向一根绷紧的皮筋，后一秒钟转向系统又像是被扔进了粘稠的胶水中，沉重而生涩。

    全文总结：

    总的来说，ix35是一款非常漂亮，并且开起来很舒适的城市SUV，再加上其非常不错的节油性能，所以可以说ix35并不仅仅是一款看起来非常漂亮的“花瓶”，它除了漂亮还有其它值得称道的地方，但是就像韩国的各种青春偶像一样，虽然漂亮，虽然歌声动听，但是都是一时的，因为它们缺少了一些值得传承下去的灵魂。

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