海外试驾宾利欧陆GTC 感受极致造车工艺

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    宾利的故事

　1919 年，华特·奥文·宾利创建了宾利汽车，从一开始，他就把目标定为"要造一台好车，快的车，同级中最好的车。"同时，他痴迷于发动机的迅猛表现，期待澎湃的加速度，追求极致的驾驭水准。如今，90 多年过去了，宾利汽车的追求目标和精髓保留了下来。

　宾利汽车在初期即赢得了荣誉。从1924 年到1930 年，宾利赢得了5 次勒芒拉力赛的冠军，一举奠定他在汽车运动领域的地位，并成为他随后风格传承的重要因素之一。2003 年，宾利Speed 8 时隔多年再次赢得勒芒赛的冠军，重现了当年的冒险精神，并展示了宾利的赛车实力。

　　如今，宾利与劳斯莱斯同为英国顶级豪车的代表。事实上，它们曾经长期同属一个集团，并在现在的产地克鲁郡共同生产。1998 年，宾利与劳斯莱斯正式分家，宝马集团购买了劳斯莱斯品牌，并最终把它迁移到古德伍德生产。而归于大众旗下的宾利则保留了克鲁郡的生产设备和人员，从某种意义上讲，现在的宾利是最具传统精髓的英国豪华品牌。

　 在过去宾利与劳斯莱斯双品牌时代，劳斯莱斯更显豪华，而宾利则更偏重运动。如今，宾利在产品线上构筑了两大系列：幕尚和欧陆。其中幕尚成为旗舰豪车的代表，而欧陆则有更运动化的表现。在欧陆最新的GT 轿跑车和GTC 敞篷轿跑车身上，这种运动性与豪华舒适的有机结合体现了宾利最新的造车理念。

　　木材与皮革

　　在克鲁郡宾利工厂，60 多年前的红砖厂房被很好地保存下来，透着一种古朴的美。当然，内部设施一定是旧貌换新颜的。在宾利工厂参观期间，带给我最深印象的不是多么先进的生产线，也不是各类高科技设备，而是其间一丝不苟的手工艺，尤其以木材和皮革加工为最。

　　宾利的木材选择十分考究，既青睐楠木、白蜡木、枫木等名贵树种，也考虑材料使用的延续性，也就是说有充足的储备，不会马上绝迹的品种。木材的应用主要有两种：贴面和里衬。贴面由切成很薄材质构成，贴面的排列过程中要考虑木纹的对称性，一般都是相邻的两张薄切片对称打开，形成自然的对称花纹。贴面的后期加工包括打磨、上漆，再打磨上漆等多到工序，还要放置干燥，有时多达22 到工序。漆面总的上漆量有1 毫米厚，再不断打磨保留0.5 毫米的漆面。

　　宾利皮革用牛选用美国或德国南部的，对饲养环境有要求，如不能用铁丝网围养，这样容易在牛皮上造成伤害。皮革入厂后先检查，找出破损的地方。这其中又分两种，损坏的地方用黄色标出，不对称的地方用白色标出。标出后，裁剪前有仪器自动扫描，记录破损情况，然后根据订单，自动计算怎样裁剪最经济。淘汰下的费料还可转卖给其他厂家，可以做小面积的皮革制品，如手包等。

　　在宾利工厂有句名言："手和眼是最佳的"。

　   传承与发展

　　与其他车辆不同，每款宾利的设计不但要有时代色彩，更重要的是要有宾利色彩，也就是经典的宾利元素要保留和传承。

　　传统的宾利车型有长长的发动机舱，短前悬和长后悬，车身充满立体感和肌肉感。在细节上，不对称布置的圆形前照灯、网格状水箱格栅、徽标颜色代表的驾驶风格等更是一脉相承。我们经常会从现代车型上看到老车型的影子，也能从过去车型上找到灵感。从某种意义上讲，宾利汽车不会老，他们的精髓和风格一直在延续。

　　1952 年出品的欧陆R-TYPE 是现在欧陆GT 的情感鼻祖，他们不但在外形上很神似，就连特征线条也都对应得很好。如他们同样存在代表GT 特征的"力量线"、"肌肉线"和"车顶线"，预示着同样的驾驶风格诉求。除了外观风格外，宾利的高性能也在不断延续。

　　由于承载了众多的期冀与传承，设计一款新宾利绝对不是件容易事，像新款慕尚的开发就历时6 年多。一丝不苟的设计渗透在各个方面，像外形从概念图到成品车要经过6 道筛选：首先从6 款设计图中选择4 款做成1/4 大小的油泥模型，再讨论挑出3 款做成全尺寸油泥模型，然后从3 款变两款，两款变一款，直到找到最终定型的产品。这其中，要对油泥模型做各种外表处理，并让车在动态和有阳光的情况下展示车身色彩和光影的变化，最终产生最佳的效果。

　　关于GTC

　　GTC 是欧陆GT 的软顶敞篷车型，采用了强化车身并增加了翻滚保护装置等相应的安全措施。软质顶篷采用三层材质，并拥有7 节骨架，使得合上车顶后车内的保温和隔音效果都非常出色。

　　车身高度和悬架效果可以调整，其中悬架状况可分四级，从舒适向运动发展。调整悬架的过程你能感觉到车身起伏的变化，但即使处在最运动的模式，也不可能像我们常理解的那样梆梆硬，因为这是一辆宾利，即使是极端的运动也要在舒适的条件下完成。

　　虽然车重超过2 吨，但根本不必担心加速问题，反倒是有些加速过程要适应一下。因为W12 发动机很暴躁，全油门情况下的急加速不太好控制，有时甚至感到车辆快要起跳了。在路面状况良好的情况下，一般人会在不知觉中把车速拉得很高，因为他各方面的反馈给了驾驶者信心。几乎在任何时候你都能让他爆发起来，因为他最高314 公里/ 小时的车速让一般行驶有充分的能量储备。

　　高速巡航是他最惬意的驾驶方式，你可以想象下所谓的丝般的顺滑感。如果寻求刺激，敞篷驾驶是个不错的选择，即使在寒冷的天气里，围脖式暖风装置也能提供充分的热量保障。如果后排没有乘客，安上导风板能体会不一样的宁静。

　　GTC 有大至21 英才的车轮，相应提供了大到极致的刹车盘，他还提供选装的陶瓷刹车盘，令制动效果更出色。

　　经典的6.75 升V8 发动机

　　很久以前，宾利旗舰车型就开始使用6.75升V8 发动机(劳斯莱斯也同样有这样的传统，现在的幻影也采用6.75 升发动机)，它特有的调校和音效使之成为传奇。在某一阶段，宾利也曾尝试改变这种传统，但用户方面似乎并不接受这种尝试，终于宾利还是回到了其正确的轨道。

　　现在的宾利旗舰幕尚就使用这种传统的发动机，它的制造方式也很传统。基本上，6.75升发动机属于手工装配，有技师特殊的风格与色彩。因此，每台成品机上镌刻着技师的姓名，具有特殊的收藏价值。按一般思维方式，W12 发动机装配的车型比V8 发动机装配的车型档次要高，但对于宾利汽车这不成立。原因在于6.75 升V8 是宾利经典元素之一，是其精髓的某种展现，其他即使是最新的W12发动机也只能望其项背。这就是当今旗舰车型采用V8 发动机和8 挡自动变速器，而欧陆GTC 敞篷轿跑车采用W12 和6 挡自动变速器动力组合的理念基础。

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