腾讯试驾吉利全球鹰GC7 6AT 走务实路线
河南车网转载： [导读]吉利全球鹰GC7还算是一款准新车，但无论从外观还是到具体的配置，都给人以耳目一新的感觉，特别是有大幅度提升的整体做工和比肩大品牌的配置，让我们眼前一亮。
腾讯试驾吉利全球鹰GC7 6AT 走务实路线
如今在家用A级车市场上自主品牌的表现已是今非昔比，长城、奇瑞、吉利、力帆等车企不断发力，其结果就是消费者看到了越来越多的新车纷至沓来。今天我们要谈论的这款车型应该算一款不折不扣的准新车，除去在车展上露过一面外，时至今日，才得以再见庐山真面目。这就是吉利旗下三大品牌之一的全球鹰——GC7，一款全新的A级三厢车。根据厂商人员的介绍，这款车型的配置相当之高，甚至会超出我们的想象。作为首批体验者能有幸在第一时间感受这款全新车型的与众不同自然相当高兴，期望它的务实之风能如描述般准确、不掺水分，同样也期望着它能带给我们一些小惊喜。
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GC7厚实的前脸风格很直观地告诉我们它不是靠飘逸的线条来赚眼球的，多层式的镀铬进气隔栅同大灯连为一体，充满力量感，两颗硕大的前雾灯醒目而有力。而前保险杆底层的倒梯形设计很容易让你想起一款著名跑车，阿斯顿马丁。当然不是完全一样，但营造的效果倒也是点睛之笔。整体来看，前部造型相当饱满，第一印象不错。
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GC7的前大灯经过熏黑处理，配以透镜组合。这里就遇到了它的第一点务实之处：自动前大灯。想必不用过多解释它的好处，在光线变暗特别是过隧道时这个功能比较实用，可以简化操作流程，多一点安全保障。但同时也发现在前部只配有2点式感应雷达，它的侦测范围能有更高效的保障吗，还希望4点式会更到位一些。
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GC7全系车型都使用205/55 R16的轮胎，这个尺寸已然达到了一些合资品牌的水准，这一点吉利很厚道。前后盘式制动器也符合对更高安全标准的需要，所搭载的佳通轮胎我们不必过分苛求，出于对成本的控制，只要质量过关并无可厚非。轮毂的造型偏向稳重风格，谈不上多有亮点，但看上去踏踏实实。
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车身尺寸方面：GC7的长*宽*高达到了4547mm*1734mm*1470mm，轴距2600mm，这样的数据已然不错，实际体验如何呢？在后面的空间体验中我们一试便知。
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GC7的腰线上扬角度适中，没有过分的高挑。这使得它的后窗也有良好的视野。门板底部的线条设计同车身融为一体，搭配得当。GC7的车门框并没有实用常见的镀铬处理，但整体视觉感依然不错，做工比较扎实。
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GC7的尾部同样保持了相对厚重扎实的风格，于前雾灯一样，它的后雾灯尺寸也相当给力，在雨、雾天开车时对后车的提示作用想必一定不错。GC7使用LED刹车灯，点亮速度很快，LED光源目前在世界各大车厂的普及已然越来越高，追求更高的安全标准，这样的做法值得推荐，赞一个。但高位刹车灯的尺寸偏小，再设计的大一点绝对更醒目。
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[!--empirenews.page--]来到车内，让我们仔细端详一番GC7的内饰。上深下浅的双色布局、类似钢琴烤漆的中控面板、镀铬空调出风口、真皮多功能方向盘...绝对可以用豪华来形容。
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4幅式多功能方向盘很粗壮，3点、9点处同样带有类似钢琴烤漆的工艺处理，而多功能按键功能丰富、阻尼感不错。操作便利，很容易上手。
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仪表盘的样式中规中矩，但颜色倒是很艳丽，淡蓝色的背光很清爽，镀铬的处理手法直接增加档次感。中央显示屏上可以集中显示油耗、车辆信息、可行驶里程等，信息相当丰富。
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毫无疑问，中控台上的大屏幕是亮点所在，而且它还是触摸式设计。娱乐系统、倒车影像以及导航显示等，够丰富吧，导航功能支持模糊搜索，手写输入后反应速度相当流畅，这一点很让人惊讶。
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顶配车型配有自动空调，但没有温区显示，蓝牙电话、还可以通过中部的控制键来设定全车6喇叭的均衡度和生效模式，进一步提升整车档次和驾乘感受。但瑕不掩瑜，GC7中控台大部分硬材质的使用还有待进一步提升，希望在马上要量产的车型上加以改进。天窗带有防夹功能，同时4个门窗都有一键下落功能，这一点也考虑的非常周到。
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中控台集成了USB接口，为乘客接驳娱乐设备提供了方便。设计的非常人性化，但但GC7前后门板的储物空间并不是很理想，后门的几乎是形同虚设，这一点还要有改善。
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[!--empirenews.page--]你乘坐空间方面，现在就来验证GC7的前后排空间表现，身高178cm的驾驶者坐在前排，头部大概有4指的空间，还算正常。后排的头部空间基本与前排相同，因为GC7的车顶弧度并没有在后部形成明显的下坠，所以对头部的空间的影响不是很大。但腿部空间的表现却一般，勉强有半拳的空间，稍微有个身体滑动，腿部就会顶到前排座椅，并不是很舒适。这里还需要提一下座椅，前排座椅拥有出奇的包裹性和支撑力度，在同级别中很难找到对手。
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GC7第二排座椅可以按比例放倒，也可以整体放倒，从而进一步增加后备箱的空间，使用灵活性较高。后备箱的开口也比较大，体积也不算小，应对日常出行需要，绰绰有余。
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GC7将有3款发动机提供，1.5L CVVT、1.5L DVVT和1.8L DVVT，今天试驾的是1.8LDVVT，也是旗下的主力车型。最大功率达到102kw/6000-6200rpm，最大扭矩170Nm/3400-3600rpm。1.8LDVVT采用智能连续可变进排气正时系统，双顶置凸轮轴，等速油耗6.5L（官方数据）。
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[!--empirenews.page--]6速DSI手自一体变速器才是GC7上的核心亮点，众所周知，吉利将澳大利亚的DSI收购后就一直致力于研发更高效的变速器。本次试驾的GC7率先使用，其重视程度可见一斑。个人感觉这台变速箱工作很安静，噪音很小。良好的换挡反应时间让你很难察觉到换挡时的顿挫感，深踩油门时的加速回应也是用平缓来表现。120Km的时速下，发动机转速始终保持在2000-2500转。如果你一定要尝试一下暴躁的驾驶，可以切换到手动模式。强行连降2个挡位，此时发动机声音骤然增大，超过3000转扭矩明显增加，力量也来的更足，咆哮的声音会给人强烈的“征服感”。
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GC7前后悬挂分别为麦弗逊式独立悬挂和纵向摆臂抗扭力梁复合式后悬挂，本身定位于家用轿车的GC7对悬挂的调校还是偏向舒适，试驾中对减速带、颠簸路面的振动吸收很好，雨中试驾恰好又对它的稳定性提出考验，在湿滑的路面上，GC7表现出不错的稳定性，转弯时的侧倾表现在可接受范围内，悬挂的侧向支撑力表现良好。
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GC7还配备了定速巡航系统，这个功能在同级别车型中也是很少能见到。最大程度上减少驾驶压力，还是非常实用的配置。GC7的转向稍微有点模糊，路感的调校还不是很到位，雨中在高速路面的体验上会明显一些，指向性略差，车头偏沉，转向回位反应不是很敏捷。不过在这里也要特别提醒一下，雨天路面湿滑，驾驶车辆特别是在高速上一定要保持好车距，拉开距离，不要频繁变更车道。
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总结：试驾归来后很容易归纳出GC7的特点，全新设计的外观，不靠漂亮的线条来取胜又兼顾家轿的稳重；比肩更高级别车型的丰富配置，细节之处的提升，关门时不再那么生硬，座椅的缝制和顶棚的布料都选材精细。看来GC7已做好准备迎接未来的挑战。但空间表现的差强人意，脚刹的设计似乎还应该再完善一些，密封隔音性以及转向的敏捷性方面GC7还有着一些不足之处。
GC7用“武装到牙齿”的丰富配置瞄准了A级家轿市场。何时上市还不得而知，售价几何也只能参考其他车型来预判，如能能让自己脱颖而出，让我们一同拭目以待
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