增压的快感 日产骐达对比高尔夫 驾驶篇

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　　说起骐达和高尔夫，可能大家更熟悉的是它们的1.6升发动机，但是千万不要忽视增压发动机的存在，对于骐达GTS 1.6T和高尔夫1.4TSI来说，满足家用已经不是它们所要追求的了，更强的性能才是目标。除此之外还不要忽视CVT与DSG的变速箱对决，那么就让我们一同体验这两款车带来的增压快感吧。

　　东风日产为骐达GTS提供的是MR16 DIG TURBO发动机，这是一台采用缸内直喷涡轮增压技术的发动机。发动机在5600转时可输出140千瓦的最大功率，在2400-5200转的区间内可爆发出240牛米的最大扭矩。同时关于骐达GTS的百公里加速成绩，官方给出的手动挡车型为8.2秒、自动挡车型为8.3秒。

　　与1.6升缸内直喷涡轮增压发动机搭配的是CVT无级变速器，该变速器是新一代XTRONIC CVT无级变速器，并配备了六速手动换挡模式和ASC逻辑控制系统。

　　虽然动力十足，但是日常驾驶中骐达GTS还是一副温柔的样子，舒适的驾乘感受令我和同车的同事乐在其中。没办法，谁让新一代骐达在乘坐方面的提升进步很大呢，无论是座椅的舒适程度还是车门扶手台的柔软程度，都很难让你再对它挑剔些什么。

　　另外，行驶在城市快速道路时，CVT无级变速箱平稳的状态，很容易让人降低对车速的判断力。在正常驾驶中，变速箱基本上会将发动机转速控制在2000转以内，不仅能很好地控制油耗，还能有效降低发动机产生的噪音。所以即便车速提升很快，车速达到很高，此时你若没有注意看时速表或观察周围车速的话，你的骐达GTS很容易就使车速超过80公里/小时，如果刚好上方还有一个超速摄像头，那你就只好准备为此买单吧。

       高尔夫6的动力总成来头更大，它被人们称为黄金组合。不仅仅具有涡轮增压技术，就连变速器也是大众的独门法宝。DSG变速器会让换挡变得更快，缩短换挡时间，从而使油耗变得更经济。从参数上看，这台1.4TSI发动机的最大功率为96千瓦，最大扭矩则达到了220牛米。不仅如此，工程师还对它进行了优化，它不再像过去老式的涡轮增压发动机那样，在熄火前还需要一定时间的怠速状态来降低发动机温度，对发动机进行保护。

　　驾驶高尔夫6 1.4TSI在路上你会觉得非常安静，这些都是厂家在静音方面做得努力。不过在低速时车身重量会成为发动机最需要克服的阻力。涡轮增压的迟滞现象在高尔夫6上也比较明显。不过当车速提升后，带给驾驶者的就是一种轻盈的感受了。DSG双离合变速器积极的换挡让人几乎无法察觉，在65公里/小时左右就已经达到最高的第七挡位。难怪在城市中它的油耗始终保持在百公里7升左右。在油价日趋上涨的今天，出色的燃油消耗必定是非常诱惑买家的。

　　如果要想高尔夫6 1.4TSI更加激进，仅靠D挡是不行的，这时候你需要挂入S挡。此时手中的这台高尔夫6仿佛换了一副面孔。转速会上升到到3000转/分钟才进行换挡，即使你缓慢地踩油门也同样如此。如果在7挡的巡航速度中突然深踩油门，DSG双离合变速器几乎不需要延迟就可以迅速给予响应，变速器马上跳至3挡来获得最大的扭矩传送，此时涡轮100%进入工作状态。

       好了，该用实际行动证明一下骐达GTS的真正实力了。我们在关闭了骐达GTS的ESP系统后，将它带到加速测试的起跑线前。由于骐达GTS采用的是无级变速器，当挡位在D挡时，出于保护变速箱的设计，所以在车辆静止时发动机转速是不会被允许提升过高的。因此在踩住刹车后，只需将油门踩到底，便可随时让车辆出发进行测试。在变速箱挡位推入D挡且踩住刹车的情况下，油门即便到底转速也不会超过超过2200转。也就是说车辆在挂入D挡、静止时，油门转速被控制在最高2200转的水平下。既然如此，那就出发吧。

　　弹起刹车踏板，发动机立刻大声咆哮起来，车身快速向前冲去，不过在车内的我依旧骐达GTS以较为绅士的姿态冲向前方。这应该跟无级变速箱需要自我保护，起步时无法一下子就承受发动机的全部最大扭矩有关。尽管车内的我感觉骐达GTS的表现还应该再狂野或粗暴些，可当VBOX将0-100公里/小时的加速成绩定格在了7.8秒上时，我才发现骐达GTS自动挡跑得也是如此之快，测试成绩比官方成绩快了足足半秒。

　　从VBOX导出的曲线图上我们也可以看到，骐达GTS的加速表现非常平顺，几乎看不出任何波动，同时G值非常的稳定表现也证明了骐达GTS动力输出时的线性。

　　另外需要说的是，无级变速器在激烈驾驶方面，特别是对变速箱要求较高的激烈驾驶方面，在承受力方面还是需要向普通自动变速器学习。在对骐达GTS的测试中，我们就曾遇到过由于测试过于激烈，变速箱过热而自我保护的情况。

　　在进行加速测试的同时，制动测试也是一并完成的。制动测试中可以感到骐达GTS车头下沉的表现较为明显，这也跟该车注重舒适的悬挂系统有关，因此100-0公里/小时的制动测试成绩为41.8米。

　　骐达GTS配置的轮胎是需要注意的，普利司通搏天族RE040轮胎虽然已经被最新款的RE050所代替，但RE040的性能还是可以值得肯定的，为骐达GTS无论是加速测试、还是制动测试，取得的成绩都与这款尺寸为205 50R17的普利司通搏天族RE040轮胎有关。

　　加速和制动测试结束后，就该进行绕桩测试了。由于骐达GTS的悬挂系统仍是以注重舒适为主，所以已开始我对绕桩成绩并不是很期待。

　　穿行于18米间距的装桶间，骐达GTS展现出游刃有余的实力。尽管新骐达在尺寸上已经明显大于老款车型，但身为紧凑型轿车的骐达GTS，在装桶间仍有很大的空间任它去玩耍。

　　当然我们不能否认在绕桩时，骐达GTS可以用很快的速度轻松穿过，但也不能忽视车身侧倾的程度。终究骐达GTS注重舒适的悬挂系统，在激烈的绕桩驾驶中，并不能给车身提供如运动车型般的支撑力，所以我们在照片中可以看到，骐达GTS在绕过桩筒时车身会出现明显侧倾。不过悬挂韧性较好的设计可以很快使车身恢复正常姿态，所以骐达GTS的绕桩成绩是令人满意的，最终我们将绕桩车速提升到了63.38公里/小时。

       来到测试场，高尔夫6 1.4TSI就显示出跃跃欲试的姿态，我们率先让它进行加速测试。96千瓦的动力作用在高尔夫上，但是表现出来的加速感并不算强烈。起步一瞬间感觉到车辆四平八稳的开始加速，不过起步的感觉并不完全决定最后的成绩。DSG变速器真的是好东西，更快的换挡速度节省了很多时间，它让高尔夫6 1.4TSI只用了9.23秒就突破了100公里/小时。

　　制动上，高尔夫6保持着德系车传统的强大制动力，但由于试驾当天的地面有些湿滑，测试车量轮胎也有一定磨损，所以只跑出了43.2米的制动成绩。但整个制动感觉非常线性，车身的晃动也不明显。

　　最后是绕桩测试，高尔夫6有着德系轿车一贯扎实的底盘，悬挂对侧向起到了很好的支撑，可以看出在绕桩时侧倾角度并不大。方向盘的指向也比较准确，让整个绕桩过程都变得更加轻松，最后获得63.23公里/小时的成绩自然是情理之中。

上图为高尔夫6 1.4TSI+DSG绕桩成绩

　　怎么样？这样两款以动力见长的家用紧凑级车是否能够打动你呢？相比起来，骐达GTS的1.6T+CVT的组合给了我们更多的惊喜，性能表现的确比较出众；高尔夫1.4TSI+DSG的组合则表现出更出众的稳定感，无论驾驶还是极限测试都非常得心应手，而真的比拼动力，却稍逊一筹。综合比较来看，在适合家用和驾驶乐趣的双重标准下，这两款车都是很好的选择。

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