自主品牌车企：别让副业耽误了主业
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近日，自主品牌车企纷纷开始“不务正业”，玩起了跨行业投资。比如奇瑞进入造船、重工机械、挖煤领域；江淮玩证券和银行理财。
今年，随着诸多刺激政策的退市、行业利润的整体下滑和国内市场的低迷，自主品牌成为最大的受害者，销量低姑且不说，利润也出现了严重下滑，这也迫使自主品牌汽车企业玩起了副业。他们的目的只有一个，缓解利润压力。
长期以来，自主品牌承载着中国汽车产业崛起的重任，但利润率一直不高。从今年三季度的汽车市场来看，自主品牌的经营状况仍然不是特别理想，即便像一汽、长安这样的大型汽车集团也出现了巨额亏损。
分析自主品牌企业投资的方向，无一不是快速逐利的行业。但从投资角度来看，似乎短期内获得收益的并不多，毕竟规模有限，对提升企业资本收益率也不会有太大的空间。
事实上，这几年通过政策的扶持，自主品牌已经取得了长足的进步，也赚到了不少的“闲钱”，但其本应将更多的资金投入到品牌建设和提升中。而眼下，在转型的当口，自主品牌正处于夯实造车实力期间却投资副业而分化主业，着实让人看不懂。在企业逐利的趋势下，自主品牌将大量人力、财力投入到副业之中，逐渐淡出了主业，难免给本就不是很强大的民族汽车产业造成不必要的损失。
在今年整体汽车市场形势不利的背景下，自主品牌在国内的销量并不理想，但在海外出口上却呈现出乐观的景象。中汽协统计的汽车整车企业出口数据显示，1-10月汽车出口比上年同期增长24.93万辆，而同期国产汽车整体增长46.25万辆，出口增量占整体的比重达54%，在国内市场低迷的情况下，出口市场成为拉动今年汽车产销增长的主要力量。
如今，中国汽车市场依然潜力巨大，海外市场增长空间也不小，自主品牌是否应将资金投入到研发、生产、销售中去，寻找更大的生存空间？我们乐见自主品牌摆脱利润空间的困扰，但逐利性不是建立在分化主业的基础上的。
自主品牌对于从事副业应该三思而后行。正如中汽协常务副会长兼秘书长董扬所言，自主品牌销售今年陷入低谷，但通过自我转型，民族车企一定会渡过难关。
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