无品牌无地位本土车企暂时搞不了副业

新闻来源：盖世汽车咨询　编辑：　发布时间：2011-11-09 00:00:00　评论：

河南车网转载：自主品牌汽车企业不仅仅从事汽车产业，还有许多公司从事汽车以外的副业。对于这种企业经营的方式，存在着不同的看法。最近有汽车行业人士也认为，自主汽车企业搞点副业并不为过，搞副业实则对中国经济发展更有好处。

我们暂时先不讨论自主品牌搞副业是否得当，我们先看看最近的汽车企业的经营情况。

从第三季度的汽车市场来看，自主品牌的经营状况仍然不是特别理想，特别是一些大的汽车集团，比如，一汽轿车第三季度净亏损4990万元，长安汽车第三季度也转为亏损，亏损幅度高达1.4245亿元，上年同期实现利润人民币3.5259亿元。

但是上海汽车却实现大幅利润的增长，上第三季度实现净利润达到47.2亿元，同比增长27%。

再来观察一下其他自主品牌企业上半年的利润状况。从这些企业公布的上半年财报显示，除了四五家汽车企业出现利润增长以外，其他的多数车企都出现了不同程度的利润下滑，比如：比亚迪公司实现净利润2.75亿元，较去年同期的24.21亿元大幅下滑88.63%；

福田汽车实现净利润7.06亿元，同比降低38.45%；

中国重汽实现营业总收入160.94亿元，同比下降2.83%；归属于上市公司股东净利润3.02亿元，同比下降45.18%；

从这些企业的利润比较中，我们可以看到一个很大的不同，就是大多数企业利润出现下降的情况，但是上海汽车却出现了利润增长。

上海汽车利润的增长，当然不是自主品牌的贡献，反而是上海通用等合资企业有力支撑了上海汽车的整体经营水平。

这说明一个什么问题？面对同样一个环境，自主品牌相对外资品牌的合资汽车企业，市场竞争力的差距仍然很大。

那么，如何赶上这些外资品牌在市场的影响力，或者自主品牌企业如何接近或者超越合资汽车企业的市场表现，唯有更加做好汽车产业的研发、汽车生产的管理、汽车渠道的拓展，也就是说，需要企业更加努力将“本业”做好。

然而，一些自主品牌汽车企业却并没有专心致志去做好本业，他们进入一些自己并不熟悉的行业，而且这些行业的增长前景并不如汽车行业。比如，有的企业进入造船领域，但是造船行业本身就处于产业过剩的状态。有人说，从扬州到靖江，再到南通，800里的长江岸线上，记者看到上千家造船企业比肩而立，平均不到500米就有一家。有专业人士认为，这个行业不是一般的过剩，而是太过剩了。

如果不是特定的市场订单，那么一家汽车公司进入这样拥挤的造船业，面临的困难可想而知。这样，不但不能给企业提供收入与利润的支持，反而更加脱离整个企业的发展。

再来看看有些汽车企业进入证券行业的情况。证券行业是一个暴富暴亏的行业。由于最近几年证券市场非常不景气，许多专业的基金和证券公司，都不能在市场中保证盈利，那么一家汽车企业呢？

当然，如果这家汽车企业将暂时闲置的资金委托专业公司进行证券的买卖，看来是没问题，但是如果这些资金被套牢，那么巨大的亏损将对未来汽车企业的发展产生重大的影响和阻碍。

从一些汽车企业进入的行业来看，并不是进行所谓的多元化，他们只是希望能够通过资金的时间差，来谋取更多的资金孽息。

那么这样的擦边球，且不说有违反资金的财务管理制度的嫌疑，影响到汽车本业的资金使用才是最为严重的后果。

一家企业进行多元化经营，其原因是多元化经营能够让各个行业之间互相促进和助益，并产生一加一的效果。或者进入的新的行业，利润丰厚，能够让企业获得更大的发展。

但是，进入新的行业，不管新的行业前景如何，企业都必须具有一定的条件才能取得成功。

然而，自主品牌汽车企业目前进入的行业，似乎对于自主品牌企业来讲，相距较远，行业之间产生加法效应的可能性很小。

对于多元化经营，有观点还认为，这是保证汽车行业活力，让企业能进能出的比较好的方式。

固然，中国汽车产业存在的一个很大的问题就是，企业数量过多，兼并重组困难，如果一些企业能够在新的行业尝试成功，因而退出汽车行业，未尝不是一件好事。

可惜的是，我们看到的这些进行副业经营的企业，都是汽车企业中的主要企业，他们绝对不会因为多元化而退出汽车行业，汽车行业对于这些企业的重要性不言而喻。

而舆论对于汽车企业多元化经营有反响的也正是这些目前的主流汽车企业，至于其他的小企业，又有谁去在乎呢？因为那些小的汽车企业，本来就是可有可无的。