入华十多年 通用在华出口已“夺得先机”
河南车网转载：继9月在中国首次召开通用汽车全球董事会之后，通用汽车董事长兼CEO艾克森近日再次来到中国，并且出席上汽通用五菱青岛基地的扩产竣工仪式。这多少有点令业内意外。
这一方面说明，在通用的中国市场布局中，主产微车的上汽通用五菱已经和上海通用一起站在天平的两边，即使通用董事长也要对其隆重其事。更重要的是，艾克森的在青岛的出现，说明青岛基地的扩产，对上汽通用五菱来说，不是一次简单的产能扩张，而是一次重大战略的落地。
上汽通用五菱近两年的战略布局，已经完全改写其作为单一微客制造商的面貌。今年宝骏品牌首款轿车宝骏630的入市，使其进入商乘并举的新阶段。而艾克森带来的重大信息是，扩产后的青岛基地将成为重要的出口枢纽，支撑股东方及合资公司海外新业务的实施。
上汽通用五菱至此正式展开又一次角色的漂亮延伸。在股东方上汽和通用联手开拓印度等新兴市场的重大战略布局中，上汽通用五菱得以担当重任，拓展乘用车和海外业务两大生存空间。而这是因为其在前期的发展中，构建起来的企业实力，能够支撑“产品输出”、“管理团队输出”、“业务模式输出”为代表的模式。
只有这种模式，才能符合股东方利益和上汽通用五菱自身发展的需要。
入华十多年来，通用在国产汽车上已获得领先地位。而在依托中国生产基地或企业实体，积极实施在华出口方面，通用现在也已取得先机。无论上汽通用五菱还是上海通用，都在积极实施本土化基础上的海外战略。
众所周知，作为全球第一大市场，中国的汽车出口率却几乎居于全球末位。这和中国的乘用车产销以合资企业为主，而出口主要是本土企业有直接的关系。只有未来合资企业加大出口量，中国汽车出口规模才能更快地提升。
要实现这一点，关乎跨国公司的战略取舍和智慧。如果一味担忧在华合资企业出口冲击着自身其他市场的表现，则合资公司的海外战略无从谈起。另一方面，要培植合资公司开拓国际市场，则需要先培植其本土化全价值链能力，而不能仅是作为代工厂。
开放才能领先。这或是通用汽车最重要的底气，历经大难而不死的秘笈吧。
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