坦坦三车行:尝味smart/650i/E350敞篷版
河南车网转载： 一个灵巧可爱、一个典雅尊贵，还有一个魅惑坦荡，三台敞篷车坦坦然然地用敞开的怀抱迎接着天空和驾驶者的到来。虽然三台车价格可以从不足20万到超过200万，但绝对是大有大的精彩，小有小的可爱，敞篷三车行由此开始。
最初的梦想：设计开发理念方面
smart：大车面前不汗颜
smart fortwo顾名思义，只有两个座位：敞篷激情版售价18.8万元
带着构想提出者Nicolas Hayek（Swatch品牌CEO）“全新城市代步工具解决方案””概念而来的smart光荣的以它的小巧示人，而也正是因为有了安全设计的铺垫和品牌背景（当然也包括其在国内同级别中拥有高昂的售价），smart成为了一台可以让它的车主在大车面前不汗颜的个性小车。
圆润的风格随处可见；类似的仪表设计让我想起MINI车型
而这次供我们“尝味”的这台激情版，更因为敞篷的提供而更具情趣——这当然也是它价格高出同配置硬顶版3万元的主要原因了。
E 350敞篷：优雅着、奔驰着
奔驰E双门轿跑我们已不是第一次拿车，不过开篷版确是第一次体会。如果说这次敞篷的黑色车身很能体现奔驰的商务典雅，那么我倒是更喜欢上次尝味的那台E 260 Coupe让人喜悦的白。
奔驰E350软顶敞篷版采用2+2座布局，售价89.8万元
内饰：稳重大气背后还带有一丝冷冽的运动气息
作为CLK系列后继者，并基于W204代C级底盘并分享了W212代E级部件的它，让我们可以视其为C级尺寸和E级构建的混合体；而这，也为下面它明显小了宝马6系一圈埋下了伏笔。
650i敞篷：天生魅惑
650i软顶敞篷版采用2+2座布局，售价203.9万元
追溯历史就会发现6系和5系早有渊源。从1976年第一代6系（E24）诞生之初就是脱胎于当时的5系四门轿车版。第二代推出的硬顶/敞篷版又是基于当年E60代的宝马5系，而据称，它的推出是为了填补车型产品线上8系停产后带来的空缺。
内饰感觉和5系相仿
而我们眼前的这台美轮美奂的第三代宝马6系（F12敞篷版/F13硬顶版），再次在平台乃至部分动力系统方面和现款5系（F01）和7系（F10）进行了共享；5+7除以2的结果正好是6，既然相比E级敞篷的基础源车型更高一级别，6系拥有更大的尺寸也就不足为怪了。
丰满与骨感：驾驶感受方面
很多梦境都是被现实打败的，试车常常正是这样一件让你欢喜让你忧的事儿。很可能长久以来的Dream Car在试过之后才发现原来并不真的喜欢它表面下带给你的那层驾驶感觉。
BMW 650i敞篷：遗憾未能快意畅行
比如6系之于我，从上一代开始，我便被它那类似海洋生物的魅惑外形深深吸引；到了新一代的敞篷，虽然经历了从之前鲸般神秘到此番鲨般攻击的外形转变，但吸引力仍旧存在。
但或许是年龄尚轻、经历的厚度不够，加上有限的驾驶时间，因此在北京西郊的盘山公路上和6系一番觥筹交错后，我发现我记住的只有被它大而宽的车身容纳的感受。即便低转速下偏向温和的油门反应并不会让我感到紧张，但在各种转弯遍布的狭窄山路上，驾驶着将近5米的它多少还是让我有些束手束脚；加上太阳落山后的山区气温实在不适合开篷驾驶，因此也就遗憾的一直没能找到那种我想要的快意畅行的美妙感觉。
好在在和同事交流后，有一点感受还是可以交代的，就是6系不但内饰感觉上和新5系相仿，转向和悬挂感受在试车后也容易让人联想起现款5系。
首先，你在路感和方向盘回馈力度方面寻不到在3系上曾体味过的很宝马的那种偏运动化驾驶感觉；其次，悬挂调教总体来说也偏向舒适感受，此外，尽管大马力后驱特性使其在激烈驾驶时尾部也会自然的出现各种不安分的滑动，但我们都更愿意认为6系是用来体味、享受，而非用来激情玩儿漂儿的那一类车型。
当然，那种宝马式的运动性格即使潜藏，你也绝对能在和6系接触的过程中体味出来，比如650i动听的排气声就比E 350敞篷更能刺激某些“激进分子”的神经。
smart敞篷激情版：小车也能虎虎生风
相比之下，这次和smart敞篷的充分接触，则基本抹去了之前短暂试驾这款车曾留给我的不良印象。
除了smart袖珍身形带来的在城市忙碌拥挤道路上游走的优势，这款袖珍小车也可以开出虎虎生风的感觉。当转速超过2500转，尤其达到3000转区间以上后，加速感受更为顺畅。
5速AMT变速器提供了自动和模拟手动两种驾驶体验的可能。更多日常时间里，我会选择按下变速杆左侧的圆钮进入自动模式，不操心的驾驶；而一旦需要急加速超车，利用方向盘上左减右加的拨片，将挡位降低一或两挡，smart就能显露出那种虎虎生风的气息，毫不犹疑地完成超越。
[!--empirenews.page--]奔驰E 350敞篷：优雅从容仍是关键词
对于之前测试过的硬顶版E级轿跑，我给出过“优雅畅行”的感受评价，这次有了可开启的软顶后，驾驶感受依旧，但在优雅风情上更胜一筹了。
打个比方，如果你是一个音乐人，那么完全可以在夜晚驾车回家的路上完成创作：在需要安静的默默冥想时关闭顶篷去思考；在需要灵感激发时敞开顶篷，让夜晚略带腥味的新鲜空气点燃更多不羁的火花。
总之，这台E350敞篷似乎在传达着这样一种感觉：就是作为驾驶者，你其实不必投入过多精力在驾驶和操控车辆本身上面，去直接享受闲庭信步穿越人群车流时的那份优雅而从容的驾驶体验，才是更加重要的。
小众之趣：定位及销售情况
一个自有小巧灵活的玩乐之趣、一个是魅惑坦荡的狂奔之趣、还有一个拥有尊贵典雅坐享之趣——估计不用点破，你也能将眼前的这三台车对号入座。
smart虽然是作为“全新城市代步工具”解决方案身份出现，但看看身边的朋友，听听大家的谈论就不难发现，smart这款个性微车一直以来似乎都是作为人们的第二甚至第三辆购买对象出现的，而很少会是第一台车，敞篷版就更属于是“锦上添花”的小众之中的小众了。
抛开“高调”的价格不说，袖珍的体形以及因此很受局限的装载能力，也意味着smart的主要活动地盘会在城市。而敞篷版尽管增加了这款小车的情调以及附加值，但仍不足以支撑其将近20万元的售价。
对比之前在欧洲街头见识过的smart几乎到处可见的高出现率状况，估计要在国内见到同样场景，还是要等这款微车的价格和它“全新城市代步工具解决方案”的定位更加吻合之后，它小巧灵活的优势乃至敞篷的乐趣，才能得到更多的认同并全面的发扬光大。
[!--empirenews.page--]为什么会选这台E 350敞篷？奔驰的品牌影响力、相比E-Class四门版更优雅动感的外形，或是它本身的那份优雅从容的格调和舒适的驾乘感觉都能成为理由。
在这两天开车过程中特别留意了一下，在路上看到双门轿跑E级出现的次数是看到四门版E级的大约十分之一，更不要提更加小众的敞篷版了。
这不禁让我想起上次提取E级双门轿跑试驾车时从4S店销售人员那里了解到的信息：这款车的买主年龄主要定位在30到40岁，可以想象为以艺术家、音乐人为代表的那部分更喜欢追求动感时尚风格，并且家里已经拥有实用四门轿车，买这台车更多是用来享受两个人惬意生活的那部分人。
类似的问题：203.9万售价，你会买敞篷650i吗？
我身边一个有实力的宝马迷同事的回答是：“它的存在不是为了争取什么市场份额，不然以这个价格，我想连我（这个宝马迷）都会去买其他的敞篷车型。所以，对于这款车的体验，我更愿意用一种欣赏的角度去看它，把它当做一个观赏品而不是作为一个私人座驾去考虑。
他的话正好启发了我的一个观点，或许越高级车型的消费者在买车时“务虚”的成份会越多，也就是说，他们挑选座驾时很在意自己内心究竟喜不喜欢这台车，和自己的气质品味是否契合乃至能否两情相悦、彼此呼应激发，而一旦钟情，其他因素似乎就都不再那么重要了。
小结：
终于明白，我们大多数人对于敞篷的期待就好像对于脱离庸常生活轨迹的冲动一样，但真正能潇洒离开的只是少数。敞篷车担负的的确不是最实用的那部分，但一定是停在身边时最让你充满风情的那一个；好像很多人念念不忘的青涩恋情，总是找不到实在的现实着落，但却刻骨铭心在了你最美丽的时刻。
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