乐在均衡 试驾感受雪佛兰Lova乐风1.4SE

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    上海通用雪佛兰Lova在去年的广州国际车展上首次亮相，后正式定名为“乐风”，携手师兄Aveo乐骋一起攻打经济型家用轿车市场。来年开春举行了大型媒体试驾会，而这次上海通用把试车地点锁定在风景宜人的桂林阳朔，其山水气质同“爱上Lova生活”的主题不谋而合。

    其实本人认为试车的地点无所谓，重要的是充分体会新车的表现。雪佛兰Lova可谓是接过了当年家轿先锋赛欧的重任，吸引那些讲究生活品质、追求时尚但不张扬的年青人。所以要满足这类主力购车群的需求不容易，那就要看Lova乐风有何种能耐了！

    外观篇：小车大印象，出自名师之手

    到达入住的酒店后，就被停车场里齐刷刷的Lova乐风所吸引，上海通用真是大手笔，准备了30辆各色的Lova乐风给媒体试驾。吃过晚饭后，闲不住的我，趁着阳朔的夜色仔细打量着Lova乐风。

    在当晚的技术说明会上得知，这次Lova乐风也是由设计大师乔治亚罗操刀，结合上海泛亚对国人用车的了解，设计出这么一款“中国元素与欧洲实用主义的完美结合”的世界车。为什么说世界车呢？Lova乐风在全球五大洲都有其身影，这点也是竞争对手比拟不了的。

    上海通用一直在宣传这款小车如何的“大”，Lova乐风三围尺寸为长4310mm×宽1690mm×高1507mm，在同级车中拥有最长、最宽的车身，已经达到了A0级尺寸的极限。

    有趣的现象是，Lova乐风和Aveo乐骋在外形上的区别很大，不像市面上的家用轿车，三厢版就是在两厢版的基础上加了个尾巴。由此可见Lova和Aveo几乎是两款独立的车型，除了一些相似的细节外，很难找到共同的地方。

    Lova乐风的外形算是同级三厢对手中比较协调的了，车头精致饱满，标志性的金领结”雪佛兰Logo，被安放在中网的横条中。两侧的腰线从车头上扬到车尾过渡，整个侧面看起来很协调，尾部设计虽谈不上时尚，但比较耐看，尤其是尾部中间长长的镀铬装饰条，正好和前部中网的横条相互呼应。而且因为那根横条产生错觉，在视觉上车身被拉宽了很多，不得不佩服设计的巧妙用意。

    Lova乐风虽然在外形上没有Aveo乐骋来的更有冲击力，但相信均衡的外观会让购买者挑不出毛病来。

    驾控篇：动力输出均衡、适合在城市间游走

    试车路线为阳朔郊外，路况以乡村、城镇为主，全程大概100多公里吧。经过君子协议后，我先来开前半段，让同行的哥儿们先歇着吧。有了测试Aveo乐骋的经验，上来之后先体会油门和刹车。说实话，开Aveo不是很舒服，因为油门太贼，而且踏板位置较高，所以长时间会很累，但上了Lova乐风的第一感觉却让我惊喜很多！油门刹车踏板被重新调教过了，完全没有Aveo之前的躁动感觉。

    试驾车型统一为1.4L自动档，直接从Aveo乐骋移植过来的Twin-Tec1.4升DOCH发动机，最大功率为69kw/6000，最大扭矩为128nm/4000。配合熟悉的Step-gate四速自动变速器，档位清晰且不容易错误操作。这款从日本Asia Warner原装进口的变速器，带有模糊控制Fuzzy Mode Control，可以自动调整换档时机，还有Hold档位锁定，模拟手档的感觉。

    油门没有那么贼，自然开车舒服多了，挂入D档什么都不用多想，直接踩油走人。可能重新调教的缘故，感觉急加速没有Aveo那么暴躁了，直接地板油后车子并没有很快的蹿出去，而是稳步的攀升。在不断的采取粗暴的方式后，可能自动变速器学习了我的驾驶方式，再次地板油后，变速器立刻kick-down强制降了两档，这时才获得更好的扭矩，也更有信心的加速超车。

    Lova乐风的前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂设计，后悬挂采用了扭力梁式半独立悬挂设计。行驶起来感觉比Aveo更有韧性，配合较轻的方向，属于舒适的组合。

    Lova可不是拿来耍的，悬挂还是撑不住极限的催促。总体说，Lova乐风的动力输出很均衡，不属于激进派，其实Lova的行驶表现更适合日常的生活，车毕竟是用来舒舒服服开的。

    内饰篇：适合国人胃口、成为全车亮点

    到了中间换乘点，同行的兄弟已经迫不及待了，而我反而对宣传重点的内饰颇感兴趣。后排的“剧院升高式设计”让我有更好的视野，正好也体验Lova乐风小车对乘客的照顾。

    整个内饰为冷暖双色调设计，配合车内点缀性的雀眼木饰、金属质感的把手，给人很温馨的感觉。虽然本人不喜欢木饰的搭配，但Lova的木饰很特别，据说这也是上海通用刻意设计的装饰件。后排座椅很舒服，座椅很厚实，视线又好，但只能开三分之二面积的后玻璃窗让人感到不爽。

    雪佛兰经典的T型中控台设计简洁，空调控制钮手感不俗，而且整个面板做功细致，完全和Aveo是两种感觉。全车六喇叭的音响系统效果不错，能满足大多车主耳朵的需求，而且利用外接音频输入端口，可以连接MP3等播放，年轻人一定喜欢。仪表盘比较熟悉，和其他师兄都很像，也是绿色背光，不过看起来有些土气。车内最讨巧的设计就是360度蝶翼空调出风口，无论从造型还是实用角度，都获得了大家的认可。

    十几处设计精巧的储物空间和12伏特电源插座，不让这部小车有更有亲和力。原车后备箱有400升的容量，后座还可以6/4分离折叠，而且后备箱中还有个紧急逃生拉手，防止小孩子误锁在后备箱内。不可否认，在10万元以下统计对手中，Lova乐风的内饰算是宣传的重点了。

    配置篇：配备从实用主义出发、期待价格公布

    小车配置也可以很丰富，首批投放市场的Lova乐风分三个型号：1.4SL MT、1.4SE MT、1.4SE AT。试驾型号为1.4SE AT自动档，配置有发动机防盗（SL无）、可调节方向盘、驾驶员信息中心、CD唱机、油箱门遥控开启，行李箱遥控开启、环保无弗空调，前排电动门窗（SE），但奇怪的是后窗玻璃为手摇的，没有电动可调节后视镜，有些让人想不透。

    这部小车的安全配备方面花了不少心思，德国西门子SRS双气囊系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、五座标准三点式安全带、驾驶员膝部保护垫、全封闭承载车身、安全碰撞吸能转向柱等配备。而一些细节在其他小型车上是没有的，如车顶中部的横梁、座椅靠背由钢板作内衬等，能看出上海通用认真的造车精神。

    试驾总里程大概有100多公里吧，粗算油耗在百公里8个油左右，连同车的陪驾人员都说在运车时感觉不是很费油，匀速巡航保持在7个油左右。一天的试驾很快就结束了，并没有充分了解Lova的性格，咱们有机会再作深度的剖析吧！

    在“上海通用”这个金字招牌下打造的“世界车” Lova乐风，已经积攒了很好的人气了，相信上市后的表现令人满意。在乐骋的不足基础上积极加以完善，让我们也领略到上海通用认真的造车态度。Lova乐风整体都很均衡，虽说惊喜有限，但胜在从实用主义出发，真正了解国人的用车习惯，但关键还是要看价格的，要不Lova怎样才能“乐”起来呢？

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