追求极致个性 试驾全地形轿跑车讴歌ZDX
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这是一款追求极致个性的车，这款车设计目的就是为了彰显自己的与众不同，至于什么更符合大众的口味、更实用之类的形容词，都统统闪到一边去，在讴歌ZDX的字典里只有“个性”二字。
讴歌ZDX这款车虽然早已在国内亮相，但也只是通过车展展台上摆放的展车一睹其容貌，却从未有机会像此次试驾活动这样，能与讴歌ZDX亲密地接触一番。虽然外出试驾活动时与车接触的时间有限，无法与后期借车试驾有充分的体验时间相比，但讴歌ZDX的个性仍然给我留下了深刻的印象。
家族式的前脸造型虽然依旧凶猛，但并没有给我们这些非常了解讴歌产品的记者们带来很大惊喜，不过必须承认的是讴歌汽车的前脸设计确实足够动感，这也使得该品牌旗下车型都很难抛开与运动一词的关系。
对于讴歌ZDX设计时最让设计师头疼的地方，我想就是整车的侧面线条。讴歌ZDX被定位为全地形轿跑车，那么其车身造型必然具备轿跑车动感的元素，同时该车底盘源自同门SUV车型MDX，所以如何两种风格截然不同的元素搭配到一起，便成了一项重要问题。当然，讴歌的设计师们岂能容忍自己的作品向平庸妥协，他们大胆地选择了个性这条路，因此我们见到的量产讴歌ZDX，若不看底盘高度，其侧面线条完完全全是一副轿跑车的样子。
由于家族式前脸设计的原因，相较车头部分的设计，我个人更欣赏讴歌ZDX尾部的设计。这不仅仅是因为该车具有一个角度极为夸张的掀背式造型，而且尾部两侧较宽的肩部还营造出美式肌肉跑车般的感觉。也正是由于这个原因，讴歌ZDX尾部尽管线条的弧度较为柔和，但在整体视觉上的动感丝毫不逊色于车头设计。
除了动感的线条外，讴歌ZDX还为消费者带来了超大的全景天窗，总长度为3.75米的全景天窗，从车头前风挡一直延续至尾门上的后风挡。超大的全景天窗在为讴歌ZDX增添前卫感的同时，也为这款极为个性的车增添了一丝浪漫的气息。
讴歌家族化的设计不仅影响着ZDX前脸的样式，内饰也充满了讴歌这一代家族设计的特点。不过那些追求个性的设计师们在，他们一定会让我们在讴歌ZDX上看到些惊喜。
虽然设计师们不能擅自改变家族化的元素，但将更多现代的、动感的元素融入其中，还是绝对没有问题的。拉开车门，车门上真皮缝合营造的动感线条，为这款豪华座驾带来了更多的现代感。
坐入讴歌ZDX的驾驶席，前排控制台中部极具科技感的功能控制区，此处将导航系统、多媒体娱乐系统、自动空调系统等主要功能集中。对于熟悉讴歌的消费者来说，这样的集成设计及不仅在视觉上有很好的科技感，同时也更方便操作，易于掌控。而前排控制台与中央扶手台的一体式设计，再配上造型动感的高档真皮装饰，不仅提升了车内的档次，还衬托出了整个车内造型的层次感。
可以说从设计之初受限于产品的造型，讴歌ZDX在装载乘客方面并不具备太多优势，就连进入前排座椅都需要稍稍适应一下。但当你面对已经选择了个性的设计师们时，与其用常规的思路去讨论哪些设计不够合理不够实用，倒不如顺着设计师们的思路去欣赏他们的作品，发现讴歌ZDX与众不同的魅力。
讴歌的设计师们并没有被追求个性的思路冲昏了头脑，他们也很好地照顾到了乘客对于舒适配置的需要。采用运动式设计的前排座椅，均搭配了电加热和通风功能。至于后排的设计，虽然头部只能依靠车顶内凹的设计来获得更多的空间，但两档可调的座椅电加热功能也是能够让后排乘客给出好评的。
另外在一些人性化服务方面，讴歌ZDX也通过先进的电子科技得到了体现。可掀背式开启的尾门，在提供了尾部一键关闭功能外，还可通过前排的按键自动打开，并且尾门采用了电吸式关闭设计，进一步提升了产品的档次。同时，为了避免造型个性的尾部盲区过大，在倒车影像功能上，设计师提供了三个视角供乘客切换，分别是常规、广角和低位。尽管乘坐空间有限，但在储物空间上设计师们还是尽其所能，除通过放倒后排座椅可获取最大储物空间外，还能在尾部的隐藏储物阁内放置一些重要物品，为随车携带贵重物品带来了更好的保密性。不过在这里仍要提醒各位朋友，您的车辆防盗功能再高级，也不要将车辆作为保险箱来使用，以便您的车辆安全和携带物品的安全考虑。
在大体了解过讴歌ZDX的设计与功能后，我随即按下了红色的一键式启动按钮。讴歌ZDX搭配的V6 3.7升发动机，通过一阵有力的咆哮声告诉它已经准备就绪。讴歌ZDX上的这台V6 3.7升发动机与同门兄弟MDX上使用的发动机一样，在6300转时可输出227千瓦的最大功率，在4500转时可爆发出370牛米的最大扭矩。在变速箱方面，讴歌ZDX也同样选择的是六速手自一体变速箱。
针对讴歌ZDX更注重公路驾驶这一点，在变速箱方面厂家进行了专门的调教，使其搭载的六速手自一体变速箱在换挡动作上更迅速。特别是车辆在提速时，全新的调教可以使车速攀升得更迅猛，将3.7升发动机的凶猛一面释放得更彻底。
为了能使车辆在驾驶时更有轿跑车的感觉，讴歌为ZDX装备了方向盘换档拨片，提升了驾驶时的运动感。这也为那些更喜好追求驾驶快感的车主们，带来了更多的驾驶乐趣，再配合上手感上乘的运动式方向盘，如此逼真的运动轿车驾驶感，令你很难想象你所处的是一辆离地间隙200毫米的跨界车内。
当然，为讴歌ZDX乘客带来运动轿车驾驶感受的不仅是车舱内的设计，这也得益于厂家针对车辆悬挂方面的调教。由于车型定位的原因，悬挂的高度并不能被改动，但与运动型轿车相差无几的悬挂调教，使乘客坐在讴歌ZDX车内就能感受到清晰地路况反馈。不过讴歌ZDX并没有因为其悬挂偏向运动轿车的调教，而失去应有的舒适性，所以乘客不必担心乘坐时的舒适性。
SH-AWD四驱技术一直是讴歌引以为豪的产品，该四驱技术也配备在了讴歌ZDX车型上。SH-AWD四驱技术可通过调节前后轴间的扭矩分配，使比例可以在90：10到30：70之间变化，同时还可对左右两轮间的动力进行分配的能力，其理论值可达0：100到100：0的单侧车轮动力分配。该技术不仅能为车辆带来出色的越野能力，并且还能提升车辆在弯道内的操控能力。
相信许多人在看到讴歌ZDX的时候，难免会想到风格相近且更早上市的宝马X6。的确，宝马X6是这类车型中极为知名的一个代表，它更早登录国内市场，同时也赢得了众多消费者的青睐。作为与宝马X6几乎同期研发且几乎同时在纽伯格林赛道试车的讴歌ZDX，虽然在北美市场早已得到了认可，但想在国内市场有一番作为，特别是肩负着扭转目前讴歌主要依靠MDX一款车型支撑市场的局面，想要实现如此重任可不是说说那么简单。从官方得到的消息来看，讴歌ZDX的定位将略高于MDX车型，其价格也会稍高于MDX，这也与宝马X6与X5的定位相同。看来讴歌ZDX从诞生之日起，便注定与宝马X6是对手，至于在国内市场能否为后者带来何等的威胁，就让我们拭目以待吧。
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