摆在大众与铃木面前的两条路：共赢或俱伤

河南车网转载：据路透社日前援引德国《汽车制造》(Automobil Produktion)消息称，大众汽车依然未作好放弃铃木股份的准备，拟向铃木主动沟通示好，以挽救双方的联盟关系。

2011年10月20日，大众方面管理与铃木联盟事务的Hans Demant接受《汽车制造》采访时表示：“我们作好准备和铃木方面主动沟通。对于大众而言不可能交出目前所持有的19.89%铃木股份。”同时其向《汽车制造》如是描述联盟合作关系：“铃木和大众之间具有技术上的互补优势，但行业都有自己的逻辑与规矩。”

从铃木认为大众侵犯其独立性，乃至大众指控铃木背离协议购买菲亚特技术之后，双方口角不断，接近两年的联盟关系濒临瓦解。上周铃木向大众发出违反协议通知，并且在周五要求大众在数周内向铃木提供最新技术，否则必须出售所持铃木股份并放弃联盟关系。2009年，大众以17亿欧元(24亿美元)的价格购买了铃木19.89%的股权。

10月17日，大众汽车针对铃木的逼迫回应称：“大众目前所持铃木汽车股份将不会发生任何变化。双方间的协商将属于内部讨论，因而大众对外界进一步的猜测不作任何评论。”而铃木方面发言人则表示尚未收到大众正式通知，也未评论大众的上述言论，只是强调倘若大众忽视其解约提议，则将采取其他措施。

重修旧好 各取所需

铃木和大众这对小夫妻，吵吵闹闹，骂骂咧咧的戏码已经上演了无数次了，观众都产生了审美疲劳。本来认为已经渐趋平息的大众与铃木之间的矛盾已经平息，但是，铃木汽车近期召开的发布会却又让双方的矛盾更加激化。铃木称，因大众没有遵守承诺与其共享混合动力技术，破坏了双方的合作条款，铃木已经向大众发出违约通知，要求其在数周内允许其使用相关关键技术，若大众不肯退让，那么铃木将与其解除联盟关系。铃木副社长原山保人在新闻发布会上表示，合作的整个重点就是获得关键技术的使用权，如果大众不遵守此协议，就必须立刻返回所持铃木股份。

对于铃木的警告，大众汽车则表示遗憾和费解，同时宣称，大众将不排除通过法律手段解决与铃木的争端。

我们今天要关注的就是这个2009年就建立的铃木与大众的联盟，如果冰释前嫌对双方将会产生怎样的影响，他们之间的夫妻关系是否会因为这一次的危机之后，而变得更加和谐。

据美国《财富》杂志公布的2010年的世界500强显示，大众汽车在全球排名16名，营业收入达到146205百万美元，净利润达到1334百万美元。同期的铃木公司在500强榜单中排名308名，其营业收入为26592百万美元，净利润为311百万美元。也就是说，铃木营业收入只有大众的18%，净利润只有大众的23%。

可以说，铃木与大众相比较，是一家非常小的公司。一般来说，小公司和大公司合作，都是小公司更主动性强些，因为大公司提供的资源和帮助比小公司要多许多。

但是，铃木这家汽车公司虽小却有底气，虽小却也值得尊敬，虽小却也是世界汽车产业中不可或缺的一个厉害角色。

从1978年就开始担任铃木董事长的铃木修在自己的自传中，就称自己是“中小企业的掌门人”。铃木从1954年正式成立，到现在已经有57年的历史。

这家汽车企业没有太多的雄心壮志，也没有说要在中高级车、甚至豪华车市场占有一席之地。铃木只是踏踏实实、坚定地走自己的微车路线，以至于成为世界的微车大王。

专注的精神，将一个领域做深、做透、做精，在这个细分市场，你就是王者，那这个企业就是被人尊敬的企业，也是世界了不起的企业。

正是铃木的这种与众不同与脚踏实地，才深深地吸引了大众这位富家子弟。大众的庞大资金和先进技术，加上铃木的微车大王以及无与伦比的印度市场，这样的组合想不让大众在微车领域占据重要地位都难。而果真像大众承诺的那样，可以提供给铃木先进的技术和丰厚的资金投入，铃木的壮大也是势在必得的。这样一来，将出现双赢的局面。但是，如果大众履行不了自己的承诺，给不了铃木想要的，那这个名存实亡的联盟对铃木来说就毫无价值了。就算安好，也不会为自己带来什么利益。可见能否挽回铃木的心，大众实在需要反思自己的行为。

双方决裂 联盟瓦解

据美国汽车新闻报道，国际评级机构穆迪投资者服务公司表示，大众结束与铃木之间的结盟将对大众的信用评级产生负面影响，因为这将限制其在包括印度在内的亚洲市场的增长机会。

穆迪周一在其每周信用展望报告中表示：“大众汽车公司拟通过与铃木汽车公司达成协议，旨在增强其在亚洲市场尤其是印度市场的地位。”大众公司目前的信用评级为A3，处于第四级的投资级别。2009年底，铃木才与大众结成联盟，大众以2225亿日元(约合25亿美元)购买了铃木19.9%股份，成为铃木股东。大众公司不久前曾指责铃木公司违反协议，购买菲亚特公司的发动机。

铃木汽车总裁铃木修9月22日表示大众的指控诋毁了铃木公司的声誉，要求其撤回前言。从今年3月开始，大众和铃木双方关系逐渐恶化而陷入口角对抗之中。当时大众在出台的三月年度报告中称可对铃木的“财务及运营政策起重要影响”，并将铃木描述为“联营公司”，这遭到铃木方面的抗议。两周前，铃木已经向大众发出违约通知，要求大众在数周内允许铃木使用相关关键技术。如果大众不这样做，大众必须出售其所持的铃木股份，铃木也将与其解除联盟关系。

在铃木向大众发出违约通知后，大众已表示可能对铃木采取法律行动。穆迪在报告中表示：“大众目前可能为亚洲市场开发其小型入门级车型，其所面临的挑战将是要满足这一领域所需的有利可图产品的低成本预算。”大众和铃木两家公司表示，双方之间的合作协议尚未产生任何单个项目。铃木发言人Ei Mochizuki表示公司尚未对穆迪的报告置评，大众发言人Eric Felber也拒绝对此报告置评。

铃木公司9月12日表示计划出售其对大众的持股来结束联盟关系。而大众回应称其目前所持铃木汽车股份将不会发生任何变化，既不会出售也不会减持。

在铃木要求和大众解决联盟关系的同时，大众死活不松口其实是有其背后原因的。 据德国《时代周报》10月21日报道：大众汽车公司毫无疑问不再像以前一样成绩卓著了。

大众已经承受了一系列有损其企业形象的小事件：一，公开同日本合作伙伴铃木公司争吵。双方互相指责对方的违约行为。二，大众购买了新式生产原料SGL碳素集团的大宗股票。然而宝马公司之前已经同该公司成立了未来电动汽车的合资公司。并且其大股东早已参与了SGL。因此，毫无疑问，大众有同宝马进行不公平竞争的嫌疑。三，斯图加特检察院对两个大众公司经理进行了起诉。他们在不允许的情况下试图通过沃尔夫斯堡的VfL工厂联合会赞助合同延长同一家电信子公司的合同。显然，大众现在正处在四面楚歌的境地。与铃木的一系列纠纷严重损害了他的正面形象。再加上其它的不顺，如果联盟在此刻瓦解的话，对其打击将是致命的。鉴于大众最近开始把重心慢慢转入微车领域，联盟的瓦解对其刚刚起步的微车计划犹如釜底抽薪。所以，在联盟这一点上大众当然要尽力维护它的存在，而铃木却陷入了一个对自己很不利的境地。在联盟濒临瓦解的情况下，对铃木来说，当然是越早脱身越好。

总之，摆在铃木与大众面前只有两条路，要么共赢，要么两败俱伤。

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