刚柔并济的轻骑兵 试驾三菱翼神 测试篇

    河南车网转载：  　 “Lancer”这个词来源于19世纪时法国手持长矛作战的一种轻型骑兵，和那些欧洲古代传统的人马身披重甲的重装骑士相比，Lancer或许没有那么大的杀伤力，却灵动异常、来去如风，他们更强的机动性往往成为了取胜战争的关键。把这个词赋予这辆刚柔并济的翼神（Lancer EX）真是再恰当不过了。

　　虽然翼神拥有和EVO近乎相同的充满杀气的外表，但是实质上却没有EVO那么大的威力，毕竟翼神还是一款十多万的家用轿车。所以我们可以避开了宣扬运动理念的2.0升手动挡车型，而是选择试驾一款更符合家用理念的1.8升CVT变速箱的翼神，看看除了华丽的外表之外，翼神还能给我们带来实用性方面的怎样表现。

　　东南三菱为翼神配备了原装进口的三菱4B10全铝发动机，这台发动机出自三菱经典的4B1系列，进排气同时采用了MIVEC智能可变气门正时系统。1.8升发动机可以在6000转时输出100千瓦的最大功率，175牛米的最大扭矩则需要在4250转时爆发。从数据上看，这台发动机在国内的相同排量的发动机中属于上等水平。

　　与发动机匹配的是一台CVT无极变速箱，说起CVT变速箱大家认知比较多的就是日产的XTRONIC系列了，实际上翼神上采用的CVT变速箱与日产的XTRONIC同出自日本的Jatco公司。并且这款变速箱提供了模拟6挡的手动换挡功能，通过方向盘后面拨片可能获得更好的操控乐趣。

　　在驾驶的安全性方面，翼神提供的配置也显著足够的诚意。主动安全配置上除了基本的ABS+EBD外，翼神全系配备了BA刹车辅助系统，高配车型还提供了车辆稳定控制系统，更好的保证了车辆的行驶安全。除此之外，翼神在配备了前排双气囊的同时，还全系标配了膝部气囊，这在同一级别中很难见到。高配车型更是提供了侧气囊和头部气帘。

　看过了翼神的性能数据和驾驶方面的配置之后，我们更关注的是它在道路上的行驶情况。于是我们驾驶着这辆充满激情的翼神出发了。如果开惯了舒适派轿车，刚刚进入翼神的座舱首先就会感觉到座椅的硬度。为了保证有良好的支撑，翼神的坐垫设计的比较硬，这种设计当然没有那种沙发一样的座椅舒服，不过可以在驾驶时保证更好的坐姿。

　　沉重的方向盘也很有运动车的风格，不过在慢速行驶或者挪车时，打方向确实有些费力。不过一旦行驶到中高速的路段，方向盘的力度可以保证更好的稳定性。与之相反的是翼神轻盈的油门踏板，轻点下去就能够感觉到油门力度的变化，不过也没有轻到软绵绵的地步，还是保留了一定的韧性，长途驾驶时还是能够保证对脚部的支撑。

　　1.8升发动机在短时间内的爆发能力不足，再加上平和的CVT对于激烈驾驶也并不在行，所以在道路上进行超车时想要一脚油门就超过去也没有那么容易，不过只要有一段足够的直路，动力的持续提升能力也非常显著。虽然动力上不是那么给力，翼神的底盘调校还是很有运动底蕴的，悬挂的设定软硬适中，既能够过滤掉一些路面的颠簸，又保证了高速过弯时的侧向支撑。

　　这款翼神也并非完全为了运动而生，当你不愿在车流中穿梭来体验驾驶的快感时，翼神同样可以带来轻松愉悦的感受，这主要源自CVT变速箱的柔和与平顺。只要平缓的踩油门，变速箱不会执着的拉高转速，而是将转速稳定在2000转以下，这样车辆就在平稳中逐渐提升速度，没有换挡时的顿挫感和拉高转速时的发动机噪音。

　　总体来看，1.8升CVT版本的翼神正如其名，在凶悍的外表下却有着刚与柔的两面性，既能够满足日常驾驶的舒适性，又拥有一定的操控能力。这样一款车来到测试场地会具有怎样的表现呢？

　日常的驾驶感受并不能展现翼神的全部能力，在测试场地我们要体验一下全面爆发下的翼神拥有怎样的实力。

　　在加速测试中，翼神的CVT显然不太适应这种高强度的压榨动力，全油门起步的一瞬间，发动机转速攀升的不够迅速，车辆的反应也并不积极。柔和的CVT即使在发动机拉高转速后，依然显得有些慵懒。

　　整个起步过程都在索然无味中进行着，感觉不到加速的激情。但这并不能说明这对动力组合就会变得碌碌无为，实际上除了起步时的爆发力不足之外，中后程的持续加速能力并不算差。很多自动挡的车型起步时很是猴急，但是进入二、三档时就后继乏力了，而翼神的加速则始终保持着比较平稳的提速能力。

　　平稳只会多少影响一些加速时驾驶者的快感，对最终的成绩似乎影响不大。11.5秒的加速成绩对于1.8升发动机和CVT的组合来说，应该能够令人满意了。

　　刹车原本是我们更加期待的一项测试，老款车型的刹车能力并不算出色，在新款翼神上虽然仍然采用的205/55R16的前后轮胎，但是增加了BA刹车辅助系统，尤其对于紧急刹车时会提供更快更好的制动效果。

　　在实际的刹车测试中，翼神同样表现出平稳的一面，紧急刹车时车辆没有出现摆动。前悬挂在刹车时带来了较好的车身姿态，点头现象并不算明显，这样在需要突然紧急刹车时也能保证驾驶者的稳定感。整个刹车过程中的制动力比较均匀，初段和末段的制动力效果基本保持一致。虽然稳定性不错，但是最终成绩还是没有太多提高，42.5米的刹车距离在同级别中只能算是一般水平。

　　在绕桩测试中才能够展现翼神的操控能力。不过在绕桩之前一定记得关闭ASC稳定控制系统，因为在绕桩时ASC介入的非常明显，并且没有提供很高的宽容度，即使在车速不够快时ASC也会时不时的出来“帮帮忙”。

　　关闭ASC后，就可以感受一下翼神在桩间的能力了。偏重的方向盘在绕桩时起了正面作用，稳重感增添了绕桩时对车辆的信心，虽然方向盘尺寸没有EVO那么精干，但是指向性却比较好，不需要过多的修正，保证了过桩的流畅性。翼神采用了紧凑级车常见的前麦弗逊、后多连杆式的悬挂类型，悬挂并没有纯粹运动车的硬朗劲头，但是也不至于软到毫无支撑，过桩时车辆左右摆动的幅度比较合理。

　　翼神毕竟是一款三厢轿车，在绕桩时还是能够感觉到车尾的存在，不过好在后轮的跟随比较紧凑，不会明显感觉后面的累赘。每当通过一个桩后，后轮能够迅速纠正位置，保证车身能够更稳健的面对下一个桩。应该说整个的绕桩过程比较流畅，熟悉了车辆的特性之后，即使速度达到绕桩极限，车辆仍然能够保持一个稳定的节奏，说明翼神还是能够展现一定的操控性能的。

　　可以看出1.8升CVT版的翼神总体上是一款比较中性的家用轿车，既没有完全向舒适方面妥协，也绝非完全为运动而生。无论是测试感受还是日常驾驶中的体会，都表明了这种刚柔并济的态度。这样一款车无疑能够获得更全面的受众群，拥有一个华丽的外表，却符合家庭用车的理念，同时偶尔也能激情一把。对于很多年轻的购车者来说，这样一款车还是具有足够的吸引力的。

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