家用更实用 腾翼C30对比宝骏630 体验篇

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　　紧凑级的三厢轿车一直都是我们老百姓家庭用车的首选，相对更具个性的两厢车型，三厢车显得相对稳重和实用一些，而且在比较传统的购车者心中，三厢要比两厢更加大气，再加上比两厢多了个屁股使老百姓觉得在安全方面要更加踏实，所以国人对三厢车型情有独钟也是理所当然的事情了。

　　今天的终极PK为大家带来的就是两款家用紧凑三厢车型，并且他们都是国内自主品牌的产物，如果你关注自主品牌那么其中一个车型就再熟悉不过了，他就是长城腾翼C30。而另外一位则是刚刚上市不久，来自上汽通用五菱的宝骏630，究竟这两款车型的表现如何下面马上揭晓。

　　我们先来看一看来自长城的腾翼C30，车辆的长、宽、高分别为4452mm、1705mm、1480mm，从三围来看车身还是比较紧凑的，但轴距并没有因此而逊色于它的对手，2610mm的长度在该级别中属于中等水平，紧凑的车身对乘坐空间的影响并不大。

　　车辆外观的设计走的是典型的家用风格，在它的身上你找不到特别夸张出彩的亮点，但整个设计比较符合当前的大众审美，给人的感觉舒服、自然，笔者认为这样的设计风格也比较符合这款车的定位与个性。虽然腾翼C30是长城推出的第一款三厢车，但多年suv与两厢产品的设计经验还是让长城交出了一份让人满意的答卷，腾翼C30的外观设计还是比较成功的。

　下面轮到宝骏630出场了，出自于泛亚设计中心手笔的宝骏630在外型设计上符合了现代人审美的需求，大面积线条的应用为整车提供了阳刚、硬朗的视觉感受。

　　在前脸位置，面积不大的三条式前进气栏栅下方由镀铬装饰条进行点缀，宝骏的“骏马”车标在黑色的进气栏栅中显得格外耀眼。线条凌厉的前大灯与前脸很好的融合在了一起，大灯组内灯泡均为卤素大灯，并且没有透镜应用其中。前雾灯出现在多线条组合而成的保险杠中。

　　整车侧面线条和谐自然，腰线由尾灯处贯穿至头灯位置，搭配以门板下方的曲线来看，宝骏630的侧面造型也显得立体感十足。宝骏630的车尾部造型与车头造型遥相呼应，在线条的勾勒下，饱满的尾部也体现出一丝硬朗。

　　在轮胎方面，宝骏630采用了国产玲珑轮胎，其规格为195/60 R15。相比于同级别对手而言，宝骏630选择玲珑轮胎也是更多的出于成本的考虑，虽然相对更为廉价，但对于日常家用驾驶而言，这款轮胎仍然可以提供舒适的乘用感受，而60的扁平比也进一步说明了宝骏630追求乘用舒适性的诉求。

　　在外观的这一圈，我特别注意了钣金工艺方面，在宝骏630的头灯、尾灯、翼子板等位置的接缝处理方面，宝骏630在自主品牌中做出了出于领先水平的工艺水平，不过相比于不少合资品牌而言，造车工艺还有进一步提升的空间，而头灯两侧接缝的不均匀也说明了这样的问题。

　　看完两车的外观，让我们移步到车内谈一谈对内饰的感受。腾翼C30的内饰依然带有明显的居家风格，上黑下米的配色在家用小车中屡见不鲜，音响与空调控制区域采用了银色的装饰面板，为略显平淡的内饰增加了一些亮点，但说实话质感非常一般。用料方面没有惊喜，整个中控台被硬塑料材质所覆盖，好在做工不错，接缝处都处理的比较均匀细致。

　　对于家用小车来讲，腾翼C30的实用性还是非常不错的，车内的储物空间丰富，对于前后排的乘客都有照顾，座椅的填充物很厚实，舒适度很好，后排座椅中间的地板几乎是完全平坦的，对于中间的乘客来讲是个福音。只是无论前排还是后排，头部空间都略显局促，有些遗憾。

　宝骏630的内饰同样迎合了温馨家用的设计风格，打开车门后迎面而来的是一种家居风格的明暗双色内饰配色。在整个中控台位置，宝骏630采用了硬塑料材质，虽然材质的选用说明了车辆本身的定位，但细节纹路的设计还是能让人感受到宝骏630想要提升内饰视觉档次的效果，而事实这样的设计也做到了。

　　三幅式方向盘尺寸较大，精英型车型拥有多功能方向盘按键，不过按键均集中在左手位置，通过前后操作实现。方向盘后方的两个拨杆功能性与造型并没有太多亮点，但拨杆根部均装配了胶套，虽然不是什么高端手段，但是却可以对转向柱内进行防尘，提升机械元件使用寿命，人性化还是值得认可。

　　中控面板中集成了单碟CD的主机音响系统，其下方为空调控制系统。整个中控面板造型脱离平面化，“突出来”的设计也没有给人以突兀感。整个主机音响系统与空调系统的按键手感得当，不过主机音响的音量旋钮阻尼感略显松旷。

　　宝骏630的电动天窗开启开光位于前阅读灯处，操作简单易上手，不过开启关闭天窗均需要长按，直至天窗开闭完成，若厂家能够将一键式设计应用于天窗开闭，相信得到的认可会更为广泛，毕竟将功能简单化才是驾驶操作功能的最终诉求。

　　看完了内饰造型，我们还是一起来体验一下宝骏630的乘用空间，毕竟空间是家用的最基本条件之一。宝骏630在前后门板均设计了储物空间，其中，前门板的储物空间带有杯架，置放瓶装矿泉水不成问题，而在杯架旁边的储物槽基于开度不大的因素，只能置放票据、手机钱包等物件，对于家用而言完全足够了。在后门板的储物空间中，开度同样不大的储物槽储物能力与前门板如出一辙，不过区别在于后门板没有杯架的设计。

　　宝骏630的真皮座椅在舒适性与支撑方面均表现良好，而座椅拼接缝线处的工艺也是值得认可。座椅可进行手动六方向调节，当身高1.75米的体验者在调整好安全驾驶姿势后，在前排可以获得一掌宽的头部空间;在保证前排座椅位置不变的前提下，同一个体验者来到后排，此时他可以获得大于一掌宽的头部空间以及一拳有余的腿部空间。相比于同级别对手而言，宝骏630的空间表现算是处于中等偏上的水准。

　　宝骏630对于前排乘客的储物需求满足的比较到位，在方向盘左侧区域内，拉开式储物盒对于置放手机、高速收费卡、票据等物件显得比较轻松。在中控台两侧区域，细长的储物槽同样可以轻松置放手机、钱包等物件。主机音箱上方的推开式储物盒进深较大，置放烟盒、手机还是比较轻松，值得一提的是，推盖的阻尼感设计良好，没有一丝廉价的感受。

　　在中央扶手箱位置，前排扶手箱可以提供开度及进深均值得肯定的储物空间，不过手套箱开闭没有阻尼、手套箱盖不可前后移动的设计还是体现出了细节做工的不足，这一点还望厂家改进。在后排中央扶手位置，宝骏630的储物空间没有盖板设计，但底部带有防滑颗粒的设计对于置放一般物件显得绰绰有余。扶手箱前方的杯架进深表现良好，底部带有防滑颗粒的设计令置放不同尺寸的饮料瓶都显得比较轻松。

　　在外观方面我们可以看出腾翼C30与宝骏630都是比较保守的设计，并没有一再的去追求“独特”，这也本身与品牌的产品定位有很大关系。独特的外观设计确实可以吸引很多有个性需求的消费者，但是面对一款家用紧凑轿车，更重要的是得到更多消费者的认可，而对于自主品牌正在飞速发展的今天更是尤为重要。同时从内饰的风格设计以及做工方面的改善，也说明了自主品牌正在不断的进步，便宜不再是消费者购买自主品牌汽车的主要原因，性价比的提升会让更多的消费者选择自主车型，在这里我不想去比较谁是今天的获胜者，因为这两款车型都证明了我国自主品牌的进步，虽然我们看到在细节方面仍然有不尽人意的地方，但是我也相信自主品牌汽车将会在以后为消费者提供更加出色更具有实力的高品质汽车。

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