性能才是运动的诠释 试驾S60 T6测试篇

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    运动车型之所以被众多年轻人所热捧，原因不过在于动感的外观造型、激情的内饰设计、强大的动力总成以及良好的底盘结构。作为一款运动车型而言，外观、内饰方面的设计只能看做是运动的锦上添花，而真正运动的表现，则来自于强大的动力总成以及良好的底盘基础。

　　作为一向以稳重、安全的“西装绅士”示人的沃尔沃品牌而言，沃尔沃S60的问世将人们对于沃尔沃的初印象有了扭转，个性的外观搭配S60 T6车型中所搭载的3.0T发动机与6速手自一体变速器的动力总成来看，脱下西装换上运动服的S60给我的第一个信号就是，“我要运动”，而在下面的文章中，我就要对这个信号予以判定，S60 T6是不是真的可以符合运动的称谓。

　　在之前的静态文章中，我们对沃尔沃S60 T6的外观、内饰以及安全配置方面做出了解读，在本文中我就不赘述了，希望静态体验S60 T6的读者不妨点击图片来查看。

　　S60 T6车型搭载了编号为B6304T2的T6 3.0升涡轮增压发动机，相比于沃尔沃XC60 T6车型所搭载的T6发动机而言，S60的这款T6发动机为更新版本，在动力数据上调教更高，同时它也是去年入选了沃德全球十佳发动机名单的产品。在动力数据方面，这款T6发动机拥有224千瓦/5600转的最大功率以及440牛米/2100-4200转的峰值扭矩。

　　与发动机相匹配的变速箱为Geartronic 6速手自一体变速箱。相比于S60其他车型所搭载的6速双离合变速箱而言，T6的6速手自一体变速箱可承受的最大扭矩范围更高，因此在沃尔沃2.4升排量以上车型中，均配备的是Geartronic 6速手自一体变速箱。

　　在行走机构方面，S60采用了前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂系统，这套悬挂系统在众多车型中予以运用，其最大优势来自于多连杆后悬挂可以对后轮进行限位，有效的保证了后轮的循迹性。在T6车型中，S60采用了来自瀚德的第四代AWD全时四驱系统，其主要特点是用“eLSD”电子限滑差速器取代了后桥的普通开放式差速器，而电子限滑差速器的核心部件为电控多片式离合器结构。

　　沃尔沃S60 T6采用了4C自适应底盘技术，其中分有舒适、运动、高级供消费者选择。舒适与运动两档我们不难理解，为城市日常驾驶和追求激情分别设计，而ADVANCED(高级)模式对我来说却有些陌生，以至于我仔细翻看了行车手册，寻找对这一功能的介绍。事实上，ADVANCED(高级)模式是运动模式的高级版本，主动悬挂系统可以在极短的时间内对悬挂阻尼进行更改，以适应驾驶员的驾驶动作以及路况情况，而高级模式在对路况的要求更为苛刻，建议驾驶者在平坦路面选择。

　　说过了S60在运动方面的配备后，相信不少朋友对于S60的路面表现还是很期待，闲话少叙，下面马上进入我们的试驾体验环节。

    进入车内，在系好安全带、调整好安全驾驶姿势以及后视镜位置后，我将驾驶模式选择至舒适挡位(启动后自动默认)，而这一档位也将伴随我完成日常驾驶的试驾环节。

　　T6发动机的峰值扭矩在2100转时慢慢介入，强大的动力输出时刻都在。虽然3.0T的动力时刻都令驾驶者感觉的到它的存在，但并不暴躁的动力输出表现还是令我在日常驾驶过程中能够保持冷静。当路况渐渐好转，我慢慢的踩下油门踏板，此时S60在整个提速过程中表现的铿锵有力，我的后背与座椅靠背的压力始终保持在一个恒定的状态，但仪表盘中的车速指针却在很快的提升。

　　在整个车辆的提速过程中，源源不断的动力输出通过响应灵敏的油门踏板告诉我，S60时刻都在准备着。有了这样的回馈，对于我驾驶车辆进行每一次并线、超车时都显得信心满满。此时，Geartronic 6速自动变速箱对于换挡时机的判定精准，不会浪费多一丝的动力输出也不会任凭发动机的嘶吼而不升挡。

　　而当我松开油门踏板开始制动的时候，车速与发动机的转速随着制动力度的大小而以不同速率开始下降，此时变速箱对于换挡时机的选择依旧可以用舒适来形容。T6发动机不会像一些性能房车那样因为转速过低而进行自动补油，从而使得发动机转速保持在峰值扭矩的输出区间内。在整个减速过程中，发动机转速保持在适应车速的最低值范围内游走，为驾驶室内带来的除了发动机的低噪音外，对于燃油经济性也有一定补偿。

　　悬挂系统对于一般城市路面的应对以舒适为主，来自于路面的震动碎波在经过减震筒的吸收后，几乎没有传入驾驶室内，而来自于减速坎和小坑洼的震动，在经过悬挂系统的过滤后，也没有刚性的直接震动传入驾驶室，虽然悬挂系统依然硬朗，但舒适的感受还是略占上风。

　　在整个驾驶过程中，S60的AWD全时四驱系统对于车辆的提速显然有着一定作用，但在日常环境状态下，坐在驾驶室内的我还是很难察觉到四驱系统的工作。当然，在接下来的测试环节中，这套四驱系统就要发挥作用了。

    来到了测试场地，加速、制动、蛇形绕桩这三个项目的测试环节在等待迎接S60 T6的挑战。此时，我将驾驶模式选择至了高级模式，以求悬挂系统可以提供更大的侧向支撑力度。与此同时，通过操作液晶屏取消选择DSTC(电子动态车身稳定系统，功能与ESP如出一辙，只是各厂家叫法不同而已)，并且提示在运动模式状态下需要关闭这一程序。

　　首先S60 T6来挑战的是蛇形绕桩项目，在这一项目中主要对S60的车身姿态、转向精准度及车辆循迹性予以考量。在此环节中，由于我们之前已经将驾驶模式换至高级模式，并且S60 T6车型拥有AWD全时四驱系统，搭配尺寸为235/40 R18的运动型马牌ContiSportContact 3轮胎来看，在测试之前，S60 T6已经给了我足够的自信。穿梭于18米的装桶间，S60在高级驾驶模式下的悬挂系统给予了车身姿态最大限度的支撑，而全时四驱在此时也发挥出了作用，在高速绕桩状态下，靠近装桶的内侧车轮在惯性的驱使下，附着力逐渐降低，但基于多片式离合器结构而组成的全时四驱系统还是可以将动力分配至拥有附着力侧车轮，以提升车辆动力性的持续输出。

　　从图中我们不难看出，悬挂系统的硬朗调教将车身左右两侧往复式侧倾所造成的悬挂压缩、放量的表现有效的进行了抑制，保证了良好的车身姿态。伴随着车辆逐渐通过最后一个装桶，车辆所承受的惯性也被“悠”到了最大区间，此时在没有DSTC(车身电子稳定系统)的控制下，S60的车尾开始活跃了起来，但四驱系统和多连杆式后悬挂的工作还是让后轮保持了良好的循迹性。S60搭载的是电子助力转向系统，在整个绕桩过程中，比较沉重的方向盘回馈力令操控S60得到了精准的指向，几乎没有旷量的表现也使得S60在这一环节中，以较为出色的成绩通过挑战。

　　随着桩间测试的结束，0-100公里/小时的加速测试也即将来开序幕。在同样的驾驶模式状态下，踩住制动踏板的同时踩下油门踏板，基于变速箱自我保护的设计，发动机转速不会高于2200转。在此种状态下，立即松开制动踏板，440牛米峰值扭矩介入发挥，将我狠狠的甩到了座椅靠背上，此时的S60变得狂野起来。直至达到100公里/小时的时速状态，在235毫米胎宽和全是四驱系统的抑制下，整个加速过程没有出现轮胎打滑现象，这也保证了加速过程的动力输出。最终，在加速环节的测试组，测试仪器的数据定格在了6.6秒。

　　在加速测试同时，100-0公里/小时的制动测试也可以同时完成。由于S60 T6车型采用了235毫米的胎宽，对于刹车成绩有着本质上的提升。从制动曲线图中我们不难看出，整个制动过程中，S60保持了非常稳定的制动力，-1个G值的重力加速度一直保持到车辆制动至20公里/小时的状态才有所减弱。伴随着S60取得了38.57米的制动成绩，我们今天的测试环节也告一段落，在离开测试场地之前，我们还是将驾驶模式调换至舒适模式，打开了DSTC(车身电子稳定系统)，在检查车辆没有异状以后，我们又以一种平和的方式驾驶S60 T6缓缓离开了测试场地，毕竟公路不是赛车场。

　　总结：

　　在驾驶S60 T6回来的路上我一直在细心的回忆着这款出自于沃尔沃的运动型中级轿车在刚刚的测试环节中的表现。虽然搭配着3.0T发动机与全是四驱系统的它可以将0-100公里/小时的加速成绩定格在6.6秒，但这样的极限速度对我们在日常环境中驾驶车辆几乎没有多少帮助，相比较而言，我更关心的是它所取得的38.57米的制动成绩，制动距离每缩短1米，就为乘用者提供了多一份的安全保证，而安全则也正是沃尔沃所一直追求的目标。综合而言，沃尔沃S60 T6可以在驾驶过程中为您提供充沛的动力以满足您对驾驶激情，而不同驾驶模式的选择也为操控提供了更大的乐趣，对于选择它在城市中穿行的人群来说，T6发动机显得有些大马拉小车，还不如低配的2.0T车型来的更划算一些。当然，如果您对T6车型所搭载的安全配置以及动力系统双方面都有要求的话，那么T6无疑是S60全系中最为出色的车型，但您还是需要为这份出色担负52.98万元。

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