叫板合资品牌的实力 试驾宝骏630精英型

    河南车网转载：   在这个汽车销量呈“爆炸式”发展的现今中国汽车消费市场中，合资车型占据了大部江山，而在此种局面下，自主品牌显然也不甘落后，竞相推出各自的主打车型以谋求占据一席之地。相比于发展汽车工业百年历史的众多合资品牌而言，自主品牌若想有所表现，显然也不是一件容易的事情。自自主品牌乘用车开始问足中国汽车消费市场之时，廉价、高配、工艺不足等诸多要素共同构成了自主品牌乘用车在人们心中的主印象。但随着时代的进步，如今的自主品牌早已不是当年的模样，在同样以低价打探市场之时，产品的进步是最值得我们欣喜的，而宝骏630这个新生品牌下的紧凑型轿车，则正是这样一个代表。

　　在来试驾宝骏630的路上我一直在想，作为一个依托上海汽车、五菱汽车、通用汽车三个品牌而成宝骏品牌，造一款紧凑级乘用车并不是一件难事，但究竟这款拥有着合资背景的自主品牌，会不会在某方面有着卓越的表现呢?而带着这种疑问，我走到了宝骏630身边。

　　按照惯例，我们还是一起先来看看宝骏630的外观造型吧。出自于泛亚设计中心手笔的宝骏630在外型设计上符合了现代人审美的需求，大面积线条的应用为整车提供了阳刚、硬朗的视觉感受。

　　在前脸位置，面积不大的三条式前进气栏栅下方由镀铬装饰条进行点缀，宝骏的“骏马”车标在黑色的进气栏栅中显得格外耀眼。线条凌厉的前大灯与前脸很好的融合在了一起，大灯组内灯泡均为卤素大灯，并且没有透镜应用其中。前雾灯出现在多线条组合而成的保险杠中。

　　整车侧面线条和谐自然，腰线由尾灯处贯穿至头灯位置，搭配以门板下方的曲线来看，宝骏630的侧面造型也显得立体感十足。宝骏630的车尾部造型与车头造型遥相呼应，在线条的勾勒下，饱满的尾部也体现出一丝硬朗。

　　在轮胎方面，宝骏630采用了国产玲珑轮胎，其规格为195/60 R15。相比于同级别对手而言，宝骏630选择玲珑轮胎也是更多的出于成本的考虑，虽然相对更为廉价，但对于日常家用驾驶而言，这款轮胎仍然可以提供舒适的乘用感受，而60的扁平比也进一步说明了宝骏630追求乘用舒适性的诉求。

　　在外观的这一圈，我特别注意了钣金工艺方面，在宝骏630的头灯、尾灯、翼子板等位置的接缝处理方面，宝骏630在自主品牌中做出了出于领先水平的工艺水平，不过相比于不少合资品牌而言，造车工艺还有进一步提升的空间，而头灯两侧接缝的不均匀也说明了这样的问题。

　　看完了车外的这一圈之后，我打开了车门，迎面而来的是一种家居风格的明暗双色内饰配色。在整个中控台位置，宝骏630采用了硬塑料材质，虽然材质的选用说明了车辆本身的定位，但细节纹路的设计还是能让人感受到宝骏630想要提升内饰视觉档次的效果，而事实这样的设计也做到了。

　　三幅式方向盘尺寸较大，精英型车型拥有多功能方向盘按键，不过按键均集中在左手位置，通过前后操作实现。方向盘后方的两个拨杆功能性与造型并没有太多亮点，但拨杆根部均装配了胶套，虽然不是什么高端手段，但是却可以对转向柱内进行防尘，提升机械元件使用寿命，人性化还是值得认可。

　　中控面板中集成了单碟CD的主机音响系统，其下方为空调控制系统。整个中控面板造型脱离平面化，“突出来”的设计也没有给人以突兀感。整个主机音响系统与空调系统的按键手感得当，不过主机音响的音量旋钮阻尼感略显松旷。

　　宝骏630的电动天窗开启开光位于前阅读灯处，操作简单易上手，不过开启关闭天窗均需要长按，直至天窗开闭完成，若厂家能够将一键式设计应用于天窗开闭，相信得到的认可会更为广泛，毕竟将功能简单化才是驾驶操作功能的最终诉求。

　　看完了内饰造型，我们还是一起来体验一下宝骏630的乘用空间，毕竟空间是家用的最基本条件之一。宝骏630在前后门板均设计了储物空间，其中，前门板的储物空间带有杯架，置放瓶装矿泉水不成问题，而在杯架旁边的储物槽基于开度不大的因素，只能置放票据、手机钱包等物件，对于家用而言完全足够了。在后门板的储物空间中，开度同样不大的储物槽储物能力与前门板如出一辙，不过区别在于后门板没有杯架的设计。

　　宝骏630的真皮座椅在舒适性与支撑方面均表现良好，而座椅拼接缝线处的工艺也是值得认可。座椅可进行手动六方向调节，当身高1.75米的体验者在调整好安全驾驶姿势后，在前排可以获得一掌宽的头部空间;在保证前排座椅位置不变的前提下，同一个体验者来到后排，此时他可以获得大于一掌宽的头部空间以及一拳有余的腿部空间。相比于同级别对手而言，宝骏630的空间表现算是处于中等偏上的水准。

　　宝骏630对于前排乘客的储物需求满足的比较到位，在方向盘左侧区域内，拉开式储物盒对于置放手机、高速收费卡、票据等物件显得比较轻松。在中控台两侧区域，细长的储物槽同样可以轻松置放手机、钱包等物件。主机音箱上方的推开式储物盒进深较大，置放烟盒、手机还是比较轻松，值得一提的是，推盖的阻尼感设计良好，没有一丝廉价的感受。

　　在中央扶手箱位置，前排扶手箱可以提供开度及进深均值得肯定的储物空间，不过手套箱开闭没有阻尼、手套箱盖不可前后移动的设计还是体现出了细节做工的不足，这一点还望厂家改进。在后排中央扶手位置，宝骏630的储物空间没有盖板设计，但底部带有防滑颗粒的设计对于置放一般物件显得绰绰有余。扶手箱前方的杯架进深表现良好，底部带有防滑颗粒的设计令置放不同尺寸的饮料瓶都显得比较轻松。

　　体验过宝骏630的外观、内饰、空间这三个方面，下面我开始点火发动引擎，还请各位跟随我的文字一起来体验一下驾乘宝骏630的感受吧。宝骏630所搭载的1.5升P-TEC系列自然吸气发动机源于通用全球最新平台研发而来，其拥有81千瓦/5800转的最大功率以及146牛米/4200转的峰值扭矩，与发动机相匹配的变速箱为5速手动变速箱。在行走机构方面，宝骏630搭载了前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统。

　　在起步过程中，我将换挡杆挂入1挡位置，挡口清晰的指引换挡杆进入挡位中。轻轻抬起离合器缓缓给油，离合器的行程不长，油门踏板响应比较灵敏，在完成这一系列动作后，车辆缓缓起步。当车辆行进至80公里/小时的时速下，发动机转速为2000转，低转速所带来的不仅仅是油耗的节省，源自于发动机内部的噪音也得到了有效的控制。而这也是在日常驾驶环境中，宝骏630的舒适性体现。

　　从车辆静止到行驶至80公里/小时的这段过程，按照日常驾驶习惯来看，宝骏630展现给我的是一种平缓、稳定的感受，发动机的动力输出感觉不能完全释放出来。此时，我将挡补油，当发动机转速超过3000转这个临界点时，峰值扭矩也慢慢开始有所表现，而此时的宝骏630也伴随着发动机声浪变得活跃起来，动力输出直接明了。在整个行进过程中，5速手动变速箱挡位的清晰可以让驾驶者轻松找到所需挡位的位置，但略长的挡位行程还是让换挡的乐趣泯灭不少，“温柔”用在宝骏630的日常驾驶，显得再合适不过了，而对于家用车而言，这也是综合使用性与经济性的兼顾。在这一段路面的实行过程中，整个悬挂系统可以将路面的震动碎波有效的进行过滤，当通过减速坎时，也没有生硬的震动传入驾驶室内，整个驾驶过程，舒适的表现尤为明显。

　　随着试驾路线的前进，我们逐渐来到了宝华山脚下，面对全程7公里，落差235米的蜿蜒山道，这也是对宝骏630最全面的体验。好了，闲话少絮，我立即驾驶车辆驶入了环山道路。由于有了之前公路中的驾驶体验，我对宝骏630有了一定了解，面对大角度爬山坡道时，我有意拉高了发动机转速用来驱动车辆前行。在整个上山路段中，发动机低速扭矩不够的特点显露的比较明显，只有将发动机转速时刻保持在3000转以上，车辆才拥有足够的动力爬山。经过盘山公路的弯道时，大尺寸的方向盘令操控有些不尽兴，但精准的指向还是令驾驶宝骏630通过弯道有了初步的前提。在经过了235米的落差后，我开始驶向下山路段，这时考验车辆制动性能与悬挂支撑性能的时候到了。由于下山坡度较大，车速较快，因此利用发动机与制动器的联合制动方式在避免制动器热衰减的同时也提供了最大限度的制动力。在通过下山弯道时，悬挂系统对于车辆的侧倾有着明显的抑制，这也使我的信心陡然增添不少。不过宝骏630并不属于运动型轿车，在以更快速度过弯的时候，车辆的侧倾还是令我渐渐的放慢了车速。

　　在驾驶宝骏630经历了综合路段之后，我对这款车型也有了更深的了解，舒适、平稳的驾驶是对宝骏630最好的诠释，若谈操控性能，630显然不是您需要的那款车。在竞争近乎白热化的紧凑级市场中，宝骏630对于家用车的目标定位也体现在内饰、空间以及实际驾驶感受方面。相比于同级别合资对手而言，宝骏630的优势在于更低的售价区间以及良好的配置应用;而相比于同级别自主对手而言，良好的做工品质也是吸引消费者的主要因素。对于国人购车的主要条件，宝骏630已经兼顾比较完美了，若能进一步提升宝骏的品牌认知度，相信630的销量也不是我该担心的问题了。

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