张志勇：汽车品牌销售管理办法改革面临失败

    河南车网讯： 

目前，一些厂商在经销商渠道模式上的动作，其实是宣布了品牌销售管理办法最终走向了失败。

品牌销售管理办法出台以后，一直受到各界人士的诟病，而对品牌销售管理办法的改革也提上官方的议事日程。但是，今天我们看到的是，不仅仅品牌销售管理办法没有任何的改变，而且厂商对经销商的控制相比以前更加紧密了，或者说，汽车经销市场的垄断越来越严重了。

经销商渠道的整合或者整顿，以奔驰与大众为典型代表。

最近奔驰对应经销商的整肃前所未有，奔驰中国联合北汽集团将统一国产奔驰与进口奔驰的经销渠道，给出的理由之一是进口渠道与国产渠道的分立，造成奔驰产品在市场之间的恶性竞争，不利于奔驰获得更高的收入与利润。

一汽大众日前也开始大力取缔二级经销商，扩大一级经销商，以利于一汽大众对全部经销商的管理效率。

这两家汽车厂商的直接作用的结果，就是渠道垄断性的加强。

从奔驰来看，随着奔驰整体销量的扩大，奔驰对经销商渠道的直接管理就显得越来越有必要，以往一家经销商独大的局面，在奔驰市场销量还小的 时候，有力地支持了奔驰在中国市场的拓展，在这个时候，奔驰介入经销渠道的成本会偏高，投入产出比相对不划算。

但是，最近奔驰与北汽合作渐入正轨，中国豪车市场迅猛增长，渠道对于奔驰市场的重要性越来越凸显，因此，将经销商一家独大的垄断转移到厂商直接的垄断，无疑符合奔驰扩大市场的最大利益。

一汽大众的动作也是证明，厂商加强对于经销渠道的控制，或者垄断程度，能够保证大众品牌以及一汽大众产品的市场最大化。

从厂商看来正确的事情，往往对于消费者不利。

厂商对于渠道垄断的结果，一定会产生市场两端的不平衡状态，这种垄断程度越强，这种不平衡的状态就越严重。具体一些，就是厂商垄断的结果，会以市场消费者的利益受损为最终结果。

虽然，厂商宣称一直会将消费者放在产业链条的第一位，或者厂商也认为，这种渠道的整合会有助于厂商更好了解消费者的需求，保证消费者的利益。但是，从根本上将，消费者和经销商的利益越来越处于弱势，造成了消费者的利益越来越缺乏一种市场竞争下的保护。

我们当初要求改革品牌销售管理办法的原因，就是基于这个办法规定的经销结构使得供销双方处于不平等的状态。而经销商的利益和品牌没有办法得到保护和提升，汽车市场的充分竞争存在更多的经销模式的障碍。

我们也一直期望汽车市场出现国美或者苏宁似的的汽车经销商，但是目前的品牌销售管理办法，却将这样的梦想和期望打破。

经销商虽然是一个独立的投资人，但是却没有独立的市场处置权，它太多受制于厂家的商务政策，即使这样的商务政策对经销商而言有多么不公平。

也许会有人说，中国汽车市场的这种状况，恰恰保证了经销商绝大部分处于盈利的状态，甚至有些经销商肥的流油。但是，出现这样现象的原因不是这种经销模式，而是中国汽车市场的增长太过迅猛，太过出人意料。

同样，中国的汽车市场的一个怪现象是，世界最廉价的劳动生产的汽车，却比国外要贵的多。

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