内外兼修的升级 赛道试驾北京奔驰新C级

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    当越来越多的豪华品牌通过合资的方式走入中国市场之时，中国的消费者想用低价位拥有一款豪华品牌轿车已不再是个梦想，而今天我要提到的主角则正是这样一款车型，它，就是来自于北京奔驰的新款C级轿车。

　　新款C级轿车最早与中国消费者见面是在今年4月份的上海车展，全新的C级轿车在外观内饰方面的改变令其受众群体范围进一步年轻化，而换装的全新变速箱，也是对于人们传统的“坐奔驰”理念的一次冲击。

点击图片查看2011款奔驰C级轿车的静态体验文章

　　此次以“超越完美”为主题的全新C级轿车的试驾活动被厂商安排在了广东国际赛车场进行，而此举的目的也显而易见，对于操控性与动力性的注重也迎合了全新换装的外观内饰造型设计，为更为年轻的受众群体选择C级轿车添加了砝码。但在大多数国人眼中，“坐奔驰”这个强调车辆乘用舒适性的名词已经根深蒂固，而这又与此次全新C级轿车所带给消费者的运动性能形成了反差，究竟是全新C级真的可以运动起来，还是不过是一个宣传噱头呢?先别着急下定论，下面，还请各位跟随编辑的文字，一起来进入与全新C级轿车所亲密接触的一天吧!

　　此次试驾活动共分为两种环境驾驶条件体验，其中一种为城市、山路、高速等混合路段，而另一种条件则为赛场内的极限体验。在混合道路的体验过程中，我们全程驾驶的车型为北京奔驰C200优雅型、时尚型两款;在场地试驾过程中，试驾车型为C200优雅型一款，而在赛道内，则有C200优雅型、时尚型，C260时尚型以及C300时尚型。

　　从酒店出发，一排全新C级轿车已经准备就绪。从酒店至广东国际赛车场有1个小时的车程，在这一小时的时间内，我们驾驶车辆经过了蜿蜒山路、城市混合道路以及高速公路三种道路环境，而这一段路程，也是所有车辆在日常驾驶使用性发面最主要的表现。

　　日常驾驶篇

　　日常驾驶感受以舒适安逸为主

　　在日常环境的驾驶过程中，C200车型所拥有的135千瓦/5250转的最大功率以及270牛•米/1800-4600转的峰值扭矩则完全出自于其所搭载的1.8L涡轮增压发动机，与这款发动机相匹配的变速箱则为全新C级轿车(除C180K经典型外)所换装的7G-Tronic 7速手自一体变速箱。相比于老款C200车型而言，全新C级轿车在发动机动力数据方面没有做出调整，因此在动力总成的综合表现方面，区别只在于7G-Tronic变速箱的应用。

　　在奔驰所推出的Blue EFFICIENCY技术理念的推动下，减少排放、降低油耗以及优化发动机数据成为了最主要的特点所在，而在保证发动机动力输出的同时要兼顾一定的燃油经济性的前提下，变速箱的工作能力则成为了重中之重。搭载于C200车型中的7G-Tronic变速箱能够保持较低的发动机转速增量，加大了最低挡位与最高挡位间的速比范围，在电子控制系统的优化下，换挡时机则在当前驾驶环境的前提下进行选择。对于日常驾驶而言，此举可以保证变速箱以车辆实时工况为基础，从而选择最高挡位以降低发动机转速，通过这一点来保证车辆的燃油经济性。而这一点的优化同时还拥有一个“副作用”，那就是降低了发动机的噪音。

　　在日常驾驶过程中，1.8T发动机与7G-Tronic变速箱所组成的动力总成系统为乘用者提供了安逸的驾乘环境，在车内几乎感受不到来自于发动机工作时“嘶吼”的呼唤，而换挡的极高平顺性也为乘用者提供了在全新C级轿车内的良好乘用舒适性。

　　奔驰C级轿车所搭载的前三连杆后多连杆式四轮独立悬挂系统拥有可变液压减震筒阻尼的设计。而改变阻尼的方式也很简单，通过改变减震筒内的压力而选择不同驾驶模式状态下悬挂系统对于车身的支撑性能。在日常驾驶环境状态下，液压减震筒内的压力相对较小，这也使得悬挂系统拥有更为良好的震动随波吸收功能，从而有效的过滤出来自于路面的震动碎波，从而提升驾驶舱内的乘用舒适性。当通过减速坎、不平整路面时，悬挂系统不会将震动直接干脆的传进驾驶舱内，在减震筒阻尼的作用下，刚性的震动被衰减，整体的震动不会令乘用者感受丝毫不适，当然，连续不断的震动是谁也受不了的。关于这套悬挂系统在操控性方面的表现，我会在后面的文字中为您呈现。

　　随着驾驶过程的深入车队来到了高速公路中，此时，在电子液压助力系统的作用下，方向盘的回馈力度逐渐变大，沉稳的转向感受为我增添了驾驶C级轿车的信心，当然，这种设计出现在奔驰品牌车型中也是不足为奇的。除了硬件配置以外，一些软件系统的应用也为安全驾驶C级轿车提供了有力的保证，其中，可变电子限速的功能性值得认可。当驾驶员选择可变电子限速功能时，在设定好限制车速后，当车辆到达设定值，即使再猜油门踏板，也不会令车辆加速，不过当油门踏板踩到底后，在油门踏板触发感应器时，电子限速可以被解除，否则您只能依靠操作杆来解除电子限速功能。

　　当我们一路安心的驶离高速公路之后，广东国际赛车场的大门就离我们不远了。当车辆在即将进入赛车场内的时候，一丝激动和一丝担忧一起浮上了我的心头，其中，激动一词说的是全新C级轿车在之前道路上的表现所带给我的安心，而担忧则还是对其是否能够适应激烈的赛道所产生的情绪。下面，还是开始我们的赛道体验环节，究竟是激动还是担忧，我们在这一环节中来见分晓。

　场地体验篇

　　悬挂支撑性值得认可

　　在赛场内，体验全新奔驰C级分为了两块内容，其中一块为场地绕桩测试，另一块内容则为真正的考验——上赛道。在场地绕桩环节中，蝴蝶桩的设计为我们提供了熟悉车辆极限、桩间感受的热身机会，而在之后的场地竞技环节，则才是真正对于全新C级轿车的考验。

　　在通过了蝴蝶桩的热身后，我驾驶车辆来到了场地竞技环节。在此环节中，场地通过一个加速直线、两个90°弯角、一个掉头弯、一个变向后的360°弯道以及一个Slalom项目组合而成。在熟悉了赛道之后，按耐不住内心好奇的我终于准备开始体验全新奔驰C级轿车的极限了，在即将要开始发车的时候，在我心里琢磨的不是哪儿才是最好的刹车点、不是在什么位置该降到什么挡位去补油出弯，却是担心悬挂系统的支撑性以及电动助力转向在不断不换的车速下的回馈力，当然，事实胜于雄辩，体验之后才会得到结论，来吧!

　　3,2,1，出发!当棋手将示意发车的绿旗扬起之时，我全力以赴的出发，在通过直线加速阶段时，C200车型的270牛•米峰值扭矩在1800转之后开始发挥出作用，虽然推倍感没有将我狠狠的扔到座椅靠背上，但搭配以响应灵敏的变速箱还是令车辆提速很快，随之而来的则是前两个个相对容易的90°弯角。

　　在找到刹车点，经过全力制动后，车速陡然降了下来，连贯上来的转向与车身的侧倾将我的身体向弯道外侧甩去，在这一过程中，悬挂对于车身的支撑力度完全足够，前悬挂的三连杆式设计将车轮以外倾的方式扬起一定角度，以提供最大限度的轮胎抓地力，令车轮能够拥有较大的附着力，从而可以发挥出发动机较大的轮上输出功率。

　　通过90°弯角后，经过一段距离的全油门加速后，难度更大的掉头弯出现在我的面前，同样的控制好入弯车速，感受惯性将我甩出，悬挂的支撑力度在此段过程中表现一如既往，坐在驾驶室内的我可以感觉到车身明显的侧倾，但在悬挂系统的限位下，弯心侧的车轮依旧拥有附着力，没有出现前驱车型那样抬后轮的现象，而就是在这种明显的侧倾状态下，车辆顺利通过。

　　在经过一段距离的加速后，我驾驶车辆进入了变向后的360°弯道，与之前的掉头弯类似，明显的车身侧倾在接近弯心处到来，悬挂系统的物理工作能力还是对车身姿态进行了有效的控制，在最后一个弯角处保持好速度后，我开始全油门的冲出360°弯道，而之前在弯道中的车身侧倾则已迅速复位。

　　随后到来的Slalom蛇形穿桩项目中，悬挂系统的压力明显小了一些，随着不断变换的行车线路，悬挂系统对于车身姿态的控制比较到位，虽然从外面看来显得有些力不从心，但转向精度的控制与悬挂系统的支撑还是令驾驶员信心十足。

　　在通过了所有项目后，我将车全力制动在了停车区内，回想这一段场地项目的测试，明显可以感觉到悬挂系统的支撑性与在日常驾驶状态下的表现有所区别，在通过改变减震筒内压力后，更大的液压为悬挂系统提供了更为硬朗的支撑性，在控制好车身姿态的同时也为车轮转向提供了更大的胎面附着力，从而使得车辆顺利通过以上各个测试项目。

　　体验过悬挂系统的工作之后，搭载不同动力总成的全新C级轿车同样对我充满了诱惑力，而在结束了场地测试环节后，我立刻走向了赛道。

　　赛道试驾篇

　　C260动力表现明显提升档次

　　广东国际赛车场共有13个弯道以及两个大直线加速路段，这对于体验车辆的操控性能与动力性都有着本质上的帮助。在这一阶段中，为我们提供服务的车型是C260，虽然它同样搭载的是一款1.8L涡轮增压发动机，但更高数据的动力调教也使得它拥有了150千瓦/5500转的最大功率以及310牛•米/2000-4300转的峰值扭矩，与发动机相匹配的变速箱同样为7G-Tronic变速箱。

　　在熟悉了几圈赛道之后，真刀真枪的体验来了。从维修区出来以后，首先是两个连续弯道，在这一过程中，悬挂系统对于车身的支撑表现与之前在场地测试环节中的C200车型表现几乎相同，而区别只在于宽了20mm的225mm胎宽为车辆提供了更好的横向抓地力。在连续弯道不断地提速、制动过程中，车辆的油门对地响应灵敏，变速箱在S挡状态下表现的异常活跃，当完成连续弯道驾驶后，一条很长的直线路段为体验车辆提速能力提供了良好的保证。随着全油门触发后，310牛•米的峰值扭矩在2000转后开始发挥出能力。相比于C200车型的全油门加速而言，C260车型的全油门加速能力明显上了一个台阶，将我紧紧贴在座椅靠背上的推倍感很好的诠释了C260车型的1.8T发动机的调教。

　　随着几圈赛道环节的体验逐步完成，今天与全新C级轿车的接触也到了要说再见的时候了。通过这一天与全新C级轿车的完全接触，我不难得出结论，全新C级轿车在日常驾驶过程中保持了进口C级轿车同样的乘用舒适性，这一点依旧符合国人印象中的“坐奔驰”印象，而在运动性能表现方面，全新C级轿车虽然不能像性能房车调教的那般暴躁、硬朗，但温柔的变身，也是华丽转型的主要体现。从整体来看，全新C级轿车在该款后，凭借着更为年轻动感的外形设计降低了其受众群体的年龄范围，使得越来越多的年轻朋友有了选择C级轿车的理由。而从实用性角度来看，虽然全新C级轿车通过良好的操控性印证了其标榜运动的特性，但日常公路驾驶才是它的主要诉求，相比于同级别竞争对手而言，可变减震阻尼的悬挂系统为全新C级赢得了在舒适性与运动性两方面的均衡。

　　综合全新C级轿车的五款车型而言，C300车型虽然动力突出，但对于日常公路驾驶的主要诉求还是显得有些“大材小用”，而C180车型的1.6L机械增压发动机虽然可以很好的诠释日常家用，但相对较低的配置还是令其竞争力不足以满足大部分消费者的胃口，因此，在编辑角度来看，C200与C260车型或许才是北京奔驰全新C级轿车的主力车型，而两款不同调教的1.8T发动机则为追求不同驾驶风格的消费者提供了不同的选择。

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