随“T”引领时代试蒙迪欧致胜驾驶篇

新闻来源：车讯网　编辑：　发布时间：2011-08-26 00:00:00　评论：

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2.0升发动机对于许多生产中级车的厂家来说意义重大，作为黄金排量，厂家也是在这个级别着重开发。随着涡轮发动机的推广普及，2.0升涡轮发动机就成为了厂家新的必争之地。不过福特的动作似乎迟钝了一些，看着大众等众多品牌的涡轮车型推出，谨慎的福特终于为我们带来了蒙迪欧致胜2.0T涡轮版本。

　　对于蒙迪欧致胜的2.0T涡轮版本有两种，简单的说就是分为低增压和高增压。从型号上是2.0 GTDi200和2.0 GTDi240。低增压发动机最大功率为149千瓦，最大扭矩为300牛米。高增压版本数据表现更加抢眼，为176.5千瓦和340牛米。我们此次试驾的就是高增压版本的2.0 GTDi240车型。

　　蒙迪欧致胜这台2.0T发动机搭配的是6前速PowerShift双离合变速器，除了它们是首次出现在福特的国产车型上，这套动力总成也是全进口的。其中发动机由福特的西班牙瓦伦西亚工厂生产，暂时不会国产。但相信如果今后规模提升，预计动力系统的国产化也将提上议事日程。

　　6前速PowerShift双离合器变速箱的原理来自于传统手动变速器的机械概念，由两组离合器组分别衔接奇数与偶数挡位。在档位切换间，由于下一档位齿轮以由另一组离合器事先咬合，达到更快的换挡动作。

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　　在实际使用中，这套动力总成的表现很出色。正常状态下游走在市区道路，变速器总是温柔而又安静的将挡位尽可能提升至高挡，发动机传出的声音也很平静，车内的静肃被控制在合理的范围内，宽大舒适的座椅让你始终保持一种优雅的姿态驾驶。

　　随着车速提升，强劲的动力源源不断涌出。6前速PowerShift双离合器变速器在感受驾驶员油门变化后迅速采取措施，同时发动机开始传递最大扭矩。在运动模式下，变速器和发动机都呈现出亢奋的状态，变速器会通过积极的换挡来响应驾驶员的要求。

　　在底盘方面，来自欧洲研发中心的致胜尽管挂着福特的LOGO，但骨子里却是地道的欧洲车表现。2850毫米的轴距让车辆在行进中更加的平稳，后多连杆设计也更有效的过滤了来自路面的颠簸。连续的过弯变线后，扎实的底盘大大提升了驾驶者的信心。

　　新致胜的指向比较精准，在弯内可以获得更细腻更准确的动向操作。不过液压助力没有电子助力先进。宽大的方向盘做工很好，为其挽回了一些颜面，只是直径过大而不适于激情驾驶。

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来到测试场地，经过热身后蒙迪欧致胜站在了起跑线上。在关闭掉各项电子稳定辅助装置之后，随着一声轰鸣，致胜冲向了100公里/小时的终点。车子在起步时的抬头现象不是很明显，良好的车身配重起到了很大作用。原本以为会打滑的前轮也被分配为合理的动力，8.3秒得数据对于这部中级车来说已经不错了。

　　蒙迪欧致胜的制动距离达到了39.5米，根据路面和试驾车的条件，我们有理由相信它的表现可以更好。只是在大力制动时，车身姿态前倾的有些厉害，这也是为舒适性做的妥协。

　　有着同级车数一数二宽度的蒙迪欧致胜，在绕桩时并没有给我们带来什么麻烦。几圈下来，试驾人员逐步将车速提高了起来。在绕桩时，致胜始终保持着“高速”，车身姿态也控制的很好。当然，笨重的车尾还是会对成绩有一些影响，不过61.5公里/小时的成绩也算是突出了。

　　总体看来，这款蒙迪欧致胜相比老款有很大提升，最需要一提的是它的售价非常具有竞争力，入门的低增压版本不到20万元，顶配的高增压版也在25万出头。对于有经济预算而又喜爱驾驶的人来说，致胜很有优势，它可以是一部标准的商务用车，也可以摇身一变，变成你心里邦德的摸样。幻想着驾驶它去驰骋，那种感觉应该很不错。