两种观念的碰撞 标致508/起亚K5 驾驶篇
河南车网转载：
之前的静态篇中，我们已经充分感受了东风悦达起亚K5和东风标致508在外观及内饰方面给我们带来的独到气质。那么在动力方面各自的表现又如何呢，马上进入驾驶篇的环节来一起了解一下吧！
首先我们我们还是先来介绍一下这两款车型的动力总成。率先出场的是K5，在动力系统方面目前K5只提供2.0升和2.4升两款发动机。我们试驾的K5是2.4升车型，该车的这款2.4升发动机是Theta-II系列汽油发动机。这款2.4升发动机采用了双CVVT(气门正时连续可变)和VIS(可变进气歧管)等技术，官方给出的参数：最大功率为132千瓦/6200转、最大扭矩为231牛米/4000转。这一参数与凯尊的2.4升发动机参数相差无几。而与发动机搭配的变速箱，则是近来起亚主推的六速手自一体变速箱。在变速箱方面，与发动机搭配的是进来起亚主推的六速手自一体变速箱。
作为一款偏向运动的车型，在车内并未发现驾驶模式切换的功能，这点让人感到很遗憾，幸好K5配备的换挡拨片可以给自己一些安慰。
东风标致508所搭载的是一台2.3升自然吸气发动机，这台带有VTCS可变气门正时技术的2.3升发动机，在5875转的时候可输出126千瓦的最大功率，而在4150转的时候可爆发出230牛米的最大扭矩。
与这台2.3升发动机搭配的变速箱是，标致将主推的六速手自一体Tiptronic变速箱。同时还为该车提供了运动模式和雪地模式。
K5所搭载的2.4升发动机比508的2.3升发动机排量上高出0.1升，从最大功率、最大扭矩等数值上的比较来看K5占有优势。不过这也不能说K5在动力表现上就肯定要强于508，最后的结果还得等试驾过以后才能确定，还等啥，上路吧！
坐入K5车内，调整好座椅的角度，明显可以感觉到K5较低的底盘高度。这样的离地间隙在国内主流的中型车里极为少见。按下一键式启动按钮，可以在车内清晰地感受到发动机进入了工作状态，但并没有过多的噪音进入车内。
将挡位挂入D挡，松开脚刹，轻轻地踩下油门踏板，车子丝毫没有犹豫地驶向前方。驾驶中可以明显感受到，发动机对油门发出的指令响应还是较为及时的，不会让车内乘客感到车辆有任何迟疑。K5加速中在初段和中段的动力表现都很不错，2.4升发动机充沛的动力可以随时让车速再度提升。这对于一款非运动车型定位的中型车来说，表现得已经非常令人满意了。
起亚为K5的悬挂系统选择的是前麦弗逊、后多连杆的悬挂，在整个试驾过程中，悬挂系统始终能让我们感受到它那出色的表现。尽管K5并非一款运动型轿车，但清晰的路感、有力的支撑、适度的缓振，都使悬挂的表现在不影响舒适性的同时，几乎能与那些运动型轿车的悬挂相媲美。
此次试驾中，转向系统的进步是另一发现。当车辆行驶起来后，方向盘的转向力度不再轻柔，富有韧性的转向感，让你对K5的操控感充满信心。另外，方向盘上的换挡拨片可以随时工作，无论此时挡位在D挡或手动模式，变速箱也会立刻根据指令变换挡位。
当发动机转速接近三千转后，你便可以感受到这台2.3升发动的运动神经正在慢慢复苏，强劲的动力即将随之而来。不过你若不是有意通过变速箱控制转速的话，发动机转速会被变速箱尽量控制得比较合理，使车辆获得更经济的油耗。
东风标致508的方向盘尺寸有些大，不过在转向机构的精准度上，却做得依旧非常出色。灵敏的反应、及时的响应，都使东风标致508在驾驶时可以获得更精准的操控感。只是个头较大的方向盘，在激励驾驶中有些不够运动，对日常使用中却是不会有任何影响。
舒适、稳定的底盘表现，一直是法国车所擅长的，而这一特点在东风标致508上表现得非常到位。前麦弗逊独立悬挂系统、后多连杆独立悬挂系统，为车辆在行驶中的舒适与稳定，做出了非常重要的贡献。
东风标致508与东风悦达起亚K5在动力方面的表现是否能够让消费者们满意，这就要看个人的喜好选择了。508动力调校更注重舒适，为驾乘者提供倍感轻松的驾驶体验。而K5偏向运动的风格设计，让其在动力性能上更加激进，虽然行驶中车内的舒适性与508还有些差距，但是相比较同级别竞争对手而言仍然表现出色，对于热爱运动的年轻人来说，K5很有诱惑力。虽然他们观念不同，设计风格不同，但是他们都有一个共同的目标，就是让驾乘者体验到更多的快乐与精彩。
免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。
网友评论
目前已有0条评论 我要评论↓