腾讯抢先试驾马自达3星骋 熟悉的陌生人
河南车网转载：
[导读]如今在国外已经上市的新马自达3三厢版正式在长安马自达南京工厂生产，新名字叫“马自达3星骋”，今天我们就带大家来体验一下星骋这款车到底相对老款马自达3有什么提升。
腾讯抢先试驾马自达3星骋
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马自达3想必大家已经非常熟悉了，动感的造型和优秀的操控都给消费者留下了深刻的印象。如今在国外已经上市的新马自达3三厢版正式在长安马自达南京工厂生产，新名字叫“马自达3星骋”，并将在9月份正式上市，今天我们就带大家来体验一下星骋这款车到底相对老款马自达3有什么提升？另外国产后马自达的品质能否延续？带着这些问题我们踏上了试驾之旅，一一为您揭开答案。
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与进口的两厢版马自达3相比，星骋在B柱以前并没有特殊的变化，五点式微笑家族前格栅、犀利的上挑式透镜大灯以及柳叶形时尚雾灯罩设计都与两厢版本一致，整个车头全部线条向五点进气隔栅下方集中，表现出力量和动感。
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略显夸张的大嘴设计时尚又大气，和上一代相比更富有冲击力和力量感，很好的诠释了马自达光影雕刻主义设计风格的精髓。另外，这款车的前保险杠还采用了空气动力学套件设计，增添了整个车头的运动感。
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国产版的马自达3星骋相对进口两厢版在车身长度上增加90mm，其余方面没有任何改动。相比老款马自达3，星骋4595mm的车长增加了80mm，在车内空间方面有所改善。
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长安马自达3星骋依然采用205/55R16尺寸的轮胎，与老款并没有变化，旋风状轮毂与两厢版保持一致造型上较老款提升了运动感，轮胎品牌则换装为普利司通泰然者ER300型轮胎，该款轮胎是泰然者系列中的高端产品，在静音性和抓地力方面考虑比较周全，相比老款马3备受争议的行驶胎噪问题，新款的行驶质感提升不少。另外马自达3星骋还配备了免钥匙进入系统，开启车身时只需轻按车门把手上的按键即可开启。外后视镜视野不错具有双曲率功能，还集成了后转向灯功能。
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马自达3星骋的尾部造型的依旧遵循着马自达简洁的设计路线，在设计上并不比车头平庸，充满张力的设计方式衬托出运动感更强烈的尾部，浮雕质感的尾部线条体现出极强立体感，整体呼应了车头夸张犀利的设计风格。
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马自达3星骋的后尾灯应用了红色、镀铬、熏黑的搭配，柳叶形上挑的造型与同门的马自达睿翼类似，LED光源的设计也更加时尚动感。
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值得一提的是，在国内2.0L车型还配置了车尾扰流板，让星骋的整体造型更具有运动气质，让人对他的好感倍增。马自达3星骋的尾部还配备了四点式倒车雷达探头，给日常使用带来很多便捷。
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星骋的后备箱盖采用液压挺杆支撑，开启非常省力，而且内部容积也比较充足，不过后备箱开口比较小，如果存取大件行李物品会觉得略有不便。
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长安马自达3星骋2.0L的内饰主要以深色调为主，体现了整车的运动质感，相比两厢版车型，内饰的银色装饰面板有所减少。星骋的内饰整体造型和马自达3两厢版几乎完全一致，设计随谈不上复杂，但却很讨人喜欢。中控台、方向盘以及车门把手都采用了银色面板点缀，充满了时尚活力。星骋在许多地方还设有蓝色的照明灯，比如钥匙孔、油门踏板处等等。
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转产南京工厂后，新投产的马自达3星骋内饰做工及用料较老款大幅提升，软性橡胶材质取代了之前的塑料材质覆盖整个仪表台，内饰装配非常细致，与进口版本保持同一水准，老款车备受诟病的老大难问题得到了质的改善。
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马自达3星骋的仪表台回归了双筒设计，相比原来的三筒式相比更为简练，红色仪表灯光催化出不错的运动格调。
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全新造型真皮方向盘握感不错，两侧集成了音响控制和行车电脑信息控制功能，另外还具有定速巡航功能，如此强大的功能对于马自达3来说算是最高档的配置了。另外在2.0L自动顶配车型上，双侧独立加减档拨片成为亮点，即使在弯道或复杂路况，单手仍然可以独立完成加减档动作，这也是星骋提升运动内涵的焦点之一。
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马自达3星骋2.0L车型提供了DSC动态稳定控制系统，大灯高度调节也作为标配出现，方便日常使用并大幅提高主动安全能力。
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马自达3星骋的中控面板在装配工艺方面也有很大提升，配备了功能丰富的娱乐系统，除了可以用传统的CD听音乐以外，还设计了很多娱乐设备接口，各个旋钮和按键的制造工艺都非常精致，旋动阻尼适中，显得很有档次。此外2.0L马自达3星骋还配备了双温区自动空调，让车主在冬夏季节都可以享受舒适的车内温度。
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中控台左侧的液晶屏负责显示行车电脑信息，可以实现包括各种油耗、车速警报以及保养提示等功能。而右侧的显示屏则可以提供音响信息和空调显示信息，偏向驾驶员侧的设计也是考虑到行车安全性所做出的决定。而中文行车电脑的出现也体现出了马自达对于中国市场的重视，方便人们顺利读取车辆信息。
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长安马自达3星骋的内部实用性还算到位，前排储物盒、杯托、扶手箱以及车门内侧的储物格都可以存放随身的物品。副驾驶席的手套箱内部容积比较一般，只能存放一些小件的随身物品。
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星骋比两厢版车型长出90mm，但在乘坐空间上看，体现并不明显。身高170cm的模特坐在前排调整好坐姿头部有一拳空间，换到后排，头部3指空间，膝部距离前排靠背一拳空间，在空间上与老款马自达3差距不大，但在主流紧凑级竞争车型面前空间显得有些小了。
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星骋2.0L顶配车型提供了黑色真皮座椅，皮质偏软坐起来比较舒适，包裹性不错，但在激烈操控下支撑性不是很到位。另外出于成本考虑，星骋的顶配车型也采用6向手动调节座椅带腰部支撑功能，座椅通风和座椅加热功能也没有配备。但后排中央扶手、ISOFIX儿童安全座椅安装位都能在星骋上找到。
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马自达3星骋沿用了上一代马自达3的动力，我们试驾的2.0L自动豪华车型具备S-VT可变气门正时控制系统，VIS可变进气歧管系统，TSCV可变涡流控制系统以及电子控制节气阀，最大功率110Kw/6500rpm，最大扭矩182N·m/4500rpm，典型的高转速发动机。在体验过程中，发动机的真正发力点在4000转以后，如果你渴望得到源源不绝的动力支持，那一定要保持转速始终维持在4000转以上。
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新换装的5速手自一体变速器和睿翼装配的相同，更绵密的齿轮比让档位切换变得更为顺畅，升降档时的冲击和顿挫感更加微弱，同时多了一个前进挡也让星骋在燃油经济性上较老款有所改善。
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值得一提的是，不论在市区道路还是乡间道路，马自达3星骋的行驶质感比老款大幅提升，首先是噪音的降低，日常行驶机舱不再传出老款无孔不入的发动机吼叫，转速超过3000转机舱噪音才比较明显，另外得益于普利司通泰然者轮胎的静音性，星骋的行驶路噪控制得非常不错，100km/h时速以内车里还是非常安静。相对于老款硬朗的悬挂系统，马自达3星骋仍然保持了这一风格，但避震系统得到强化，行驶中韧性十足，经过非铺装路面以往恼人的悬挂噪音抑制了不少。
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马自达3的操控性一直有着不错的口碑，相对同级别的竞争对手来说提供了更加偏向运动的操控感受，前麦弗逊式、后多连杆式悬挂如今正是流行，而好处则是舒适和操控的全面提升。再加上由原来的机械液压式转向助力系统更换为电子转向助力系统后方向也变得更为精准，而方向盘回馈力度和路感也进一步增强。
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山路弯道体验中，星骋敏感的油门让动力响应更加直接，5速变速器及时提供降挡反应，以保持最佳动力状态，通过换挡拨片操作则更加直接，能及时把控车速和动力输出。另外在转向和起伏路面时能感受到车身极强的刚性和底盘的稳定性，侧倾比老款明显小许多。在制动方面星骋更多的表现出一种线性制动力，初段力道不强用于减速，保证舒适性，中后端制动力度增强，又体现出日系车难得的稳健。
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市区和乡间路行驶，面对众多的红灯和超车路况，马自达3星骋在连续加速和制动过程中发挥稳定，起步提速过程干净利落，变速器升挡比较积极，更注重经济型和舒适性，巡航状态下加油超车，变速器及时将挡，油门到底的话甚至连降两挡以保证足够的扭矩输出，让提速更迅速，而当引擎转速突破3000转以后，油门变得活跃异常，推背感也如约而至。
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经过短暂的体验，马自达3星骋的整体表现超出了我对他的预期，作为国产马自达3的换代车型，星骋的整体质感的确大幅提升，几乎与进口版本相差无几的品质让人刮目相看，整车配置做工以及操控性都有不少亮点。既熟悉又陌生的马自达3星骋在9月份即将正式上市，优秀的产品往往让人心存期待，而竞争激烈的紧凑级车市场暗流涌动，我们希望马自达3星骋能以合理的价格发布，希望星骋能得到更多消费者的喜爱，让大家了解他不再只是平庸的代步工具。
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