精神驾驶阿斯顿・马丁Virage/Vantage S

新闻来源：雅虎汽车　编辑：　发布时间：2011-08-15 00:00:00　评论：

河南车网转载：想摸清阿斯顿·马丁使用车型名称的规律可能比抓住邦德007还困难，比如如今的入门级车型Vantage在当时是高性能车型的代号，就如同现在奔驰的AMG。而现在的旗舰车型DBS当初却只是以DB6后继车型的身份而出现的。至于刚刚复活的VIRAGE则是位于Vantage下面的一款连接DBS和DB7生产周期之间的过渡车型。

沉睡了20多年的VIRAGE再次苏醒之后，发现自己仍然位于DB7和DBS之间。然而时过境迁，沉睡了20多年的Virage再次苏醒之后，发现自己仍然位于DB7和DBS之间，只不过现在填补的是价格和功率之间的空间。事实上，这三款车在底盘和发动机上区别远没有车型名称那么大，售价约19万欧元的Virage同样采用被称作6.0升的V12发动机，尽管它的实际排量只有5935毫升。惟一不同的就是功率被调校到497马力，刚好位于DB9的477马力和DBS的517马力之间。

在Virage的驾驶舱内充斥着真皮、玻璃和铝合金

Virage在声音上继承了英国古典品牌的传统，从12个燃烧室中生成的浑厚低音在进排气管细腻节奏的衬托下中显得柔和而富有弹性，就如同一场带有浓郁古典风格的交响乐。6挡ZF自动变速箱就如同一个乐队的指挥一样，重要但悄然无声地工作着。这台名为Touchtronic II的变速箱位于Virage的后桥，它通过碳纤维的万向轴将扭力传递到后轮。

570牛·米的最大扭矩只有当转速达到5750转时才能100%输出，不过从1500转开始发动机就已经能提供85%的扭矩了，这足以向人们证明自然吸气发动机在均衡性上的过人之处。坚固的铝质底盘、双叉臂式独立悬挂、前中置发动机的布置方案以及理想的前后配重保证了这款英国跑车的行驶平顺性。

6挡变速箱通过方向盘后面的拨片来控制

只是标准配备的直径40厘米陶瓷刹车盘减速效果相当野蛮，而且重量比普通刹车盘轻12.5公斤。功率为700瓦的Bang & Olufsen音响也是标准配置，当然还有1000W的Ice Power音响可供选装。充斥着真皮、钢琴漆以及铝和玻璃元素的精致内饰足以让非常讲究的人都感到满意，而运动型座椅可以在体验弯路时进行调节。

直径40厘米的陶瓷刹车盘为标准配置

后排座椅可能只能留给身材苗条且具有自我牺牲精神的乘客，或者留给那些名牌的真皮旅行箱，用以对标准的行李厢的补充。因为这款1.8吨重的运动型跑车在重视运动性能的同时也很重视长途旅行的舒适性，而1992年的Virage Shooting Brake也恰好是阿斯顿·马丁的最后一款旅行车。

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至于热衷于比赛或运动的年轻人来说，阿斯顿·马丁总裁乌尔里希·贝茨还准备了另一套方案。

驾驶阿斯顿·马丁Vantage S

车型进一步细分的目的就是让每款车扮演的角色更加明确，如果说Virage扮演了适合轻松快速行驶的旅行家，那么在今年初上市的Vantage S就是喜欢果断和直接的运动员了。

而且Vantage S显然是特别为驾驶专家而准备的车型，这些人必须对功率增加10马力，车量减少20公斤非常敏感。因为Vantage S和V8 Vantage同样都装备了4.7升的V8发动机，只不过功率分别是436马力和426马力。

采用了新型进气系统的Vantage S从3500转就通过雄壮的声音开始引人瞩目了，流通顺畅的排气系统也是如此。尤其是在使用运动模式的时候，排气的声音会让驾驶者和乘客都感觉欢欣鼓舞，浑厚低沉的声音就如同吼叫一样响彻大地。只有7挡半自动变速箱才能偶尔让狂躁的叫声短暂地间歇一下。

新型的密比变速箱换挡的速度比标准变速箱提高了20%，这就使人完全忘记原来有些粗鲁的6挡变速箱。尽管电控液压的Graziano变速箱在换挡速度和顺畅程度上还没有完全达到双离合器变速箱的水平，但至少将变速箱的质量降低了24公斤。由于齿比变得细密了，发动机的工作状态也更流畅了，Vantage S百公里加速成绩从V8 Vantage的4.8秒刷新到了现在的4.5秒。