赛道+沙漠 体验MINI COUNTRYMAN驾驶培训
河南车网转载：MINI从来没有这么好玩过，当我有幸在鄂尔多斯赛车场充满乐趣的赛道上驾着MINI COUNTRYMAN风驰电掣时，不禁由衷地发出这样的感慨。尽管此次培训用车为MINI COUNTRYMAN 1.6T COOPER S ALL4，其适时四驱系统主要面对的还是城市道路，但在专业教练的带领下，我们还是可以驾着MINI COUNTRYMAN冲进沙漠撒个欢。
首先进行的仍然是场地培训。紧急避险是驾驶培训中最常见的课程，我们需要在高速状态下向左侧紧急打轮，躲避桩筒模拟的障碍物，完成躲避后紧接着还需要大力制动，避免和正前方的桩筒发生“追尾”。这个训练科目在日常生活中，其实非常常见，尤其对于常年跑高速的朋友来说，掌握紧急避险的技巧不但会减少车辆损失，甚至会救自己一命。
对于重心较高的MINI COUNTRYMAN来说，在高速状态下做紧急避险，似乎让人有些信心不足。而实际上，MINI COUNTRYMAN的重心尽管高于普通版MINI，但由于出色的底盘以及低重心的设计，身材高大的MINI COUNTRYMAN仍然可以在110公里/小时的情况下完成这个动作。
图中远处的蓝色桩筒处，有一个速度测试仪，在到这一点之前，我们需要保持一个恒定的速度，以稳定车身姿态。穿过2排红色桩筒后，在一排蓝色桩筒前，我们需要快速、并非常柔和地向左打方向，避免撞到蓝色桩筒。通常这里会出现两个问题：第一是打方向过猛，这样会造成车辆的不稳定，车身左右乱晃，导致我们在紧接着的紧急制动时，车身会偏离原有路线，所以尽管我们打方向的速度要快，但仍然要保持柔和、匀速地打方向；第二个问题是右后轮一直躲避不开蓝色桩筒，这个问题比较简单，只是因为我们打方向的时间太晚，尽管我们认为自己已经足够早地打方向，但时速越快的情况下，我们应该更加早地去做这个动作，因为时速100公里的情况下，我们犹豫0.1秒，就已经过了将近3米的距离。
随后的紧急制动，则一定要在车轮回正之后才能大力踩下刹车踏板。如果车轮没有回正，大力制动容易造成车辆向侧方甩出，这时候再想控制车头的方向，就会非常困难。
这一组的训练对于从未接触过驾驶训练的朋友来说，心理上的紧张是造成失误的最主要原因，技巧上的注意点其实很容易理解。这里也建议各位，有机会可以练习一次，体会一下时速80公里和100公里时紧急打方向后，控制车辆的难易程度竟然有如此大的差别。相信做完这组练习，会让你在马路上更加谨慎地对待每一次加速。
第二项科目训练的是弯道中的大力制动，是的，你没有听错。通常我们的驾驶教练都会告诉我们，在过弯的前要把车速降下来，过弯时不要踩刹车，更不要大力制动。这句话仍然是正确的，尤其对于马路上行驶的车辆来说，这句话的正确性无庸置疑。但是在赛道上，我们会面临更加严峻的挑战。
高速弯道中刹车技巧和之前紧急避险的刹车技巧略有区别。后者需要大力踩下刹车踏板，而前者，我们的确要让刹车发挥100%的效果，只是我们需要更加柔和地对待刹车。因为在刹车时，车辆重心快速向前移动，前轮将承受更大的重量，后轮会逐渐失去附着力，因此很容易在弯道中行成甩尾。如果我们用轻柔地方式制动，车辆重心的转移会变得更加平顺，同时在弯心中我们要做的是双眼紧盯我们要去的方向，并且坚定地完成转向。配合此时的制动，车辆会产生强烈的推头效果，随着推头的现象，车速会更快地下降，车速的快速下降则抑制了甩尾情况，这时只要我们的方向控制得当，车辆会始终保持在最靠近弯心的地方，赛道宽度超过12米，但完成这个动作只需要占用2、3米的宽度。
这个项目上，新手会犯的错误不在脚上也不在手上，而是眼睛没有紧盯着要去的地方，而是随着制动前车头指的方向看到了赛道外侧，于是他会看不到弯心，由于看不到自己要去的地方，所以造成打方向的角度不足或者时机过弯，从而我们会看到他冲出赛道。如果正确地观察前进方向，出现这种错误的几率就非常小。眼睛的技巧非常重要，某种程度上也违背了人眼更愿意观察移动物体的本能，所以我们需要突破这种本能，因为不仅在赛道，在随后的沙漠驾驶中，我们仍然要谨记这个技巧。
体验MINI COUNTRYMAN驾驶培训
第二天的沙漠驾驶对于MINI COUNTRYMAN来说是个严峻的挑战，因为我们去的是货真价实的沙漠，松软的沙子随时可以让车辆陷入其中不得动弹。沙漠行驶之前，我们需要完全关闭DSC系统，因为我们需要连续的动力输出保持车辆前行的惯性，有时候还需要车轮空转来增加动力。DSC会限制打滑和空转，公路上帮助我们脱困的电子系统在沙漠里却可能成为陷车的罪魁祸首。“快过沙子慢过水”的“快”，指的就是这一点。
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首先是一些基本技巧，比如停车。沙漠中停车一定不能大力制动，否则沙子会在车轮前方形成一个“小山包”，当我们需要再次启动时，这个小小的障碍会让阻止我们前进的不乏，而如果这时候我们大力踩油门，车轮就会刨出一个沙坑，车辆陷入沙子就只能等待拖车救援了。
在沙漠中行走，我们通常采用手动模式的1档，减少高档位下的动力损失，必要时候甚至需要关闭空调等电子设备。通过非常柔软的沙子地面时需要将转速保持在3500－4000转。很多时候在沙漠里，我们需要面对上坡下坡，尤其在上坡阶段，一定要保持转速，千万不能轻易松掉油门。手上的技巧最重要的是以正确姿势握紧方向盘，因为柔软的沙子随时会将车轮带向其他方向，如果没有握紧方向盘，方向盘就会飞快地转向一侧，动力输出就会快速下降。所以，无论是上坡还是下坡，首先要握紧方向不松手，其次是保持转速。对于第一次开车进沙漠的朋友，克服畏惧、犹豫和掌握技巧一样重要。
上坡时我们需要爬到坡顶才可以松油门停车，只要没有到达坡顶，就必须保持转速，因为在沙漠里，刹车基本用不上，柔软的沙子会让你的制动距离优于任何一款高性能车在道路上的制动表现。
下坡的时候，保持1档，充分利用发动机的制动，可以减少刹车片的磨损，增加制动效果。保持方向非常重要，切忌猛打方向，和弯心中高速制动时一样，眼睛始终要看到自己想去的地方，因为下坡时车辆尾部经常会向侧面滑动，此时我们需要向车尾滑动的一侧慢慢修正一些方向，并稍稍带一点油门，帮助车身恢复向下的姿态。如果向车尾滑动一侧相反的方向打轮，很容易造成车辆在坡上侧翻。
需要补充的是，很多时候我们上坡时发现自己完全冲不上去，而坡面又非常的长，倒着从坡上滑下去显然非常危险。此时我们需要快速(还是要柔和)掉转车头向下坡方向，这时候车身一定有倾斜，所以仍然和下坡一样，向车身滑动一侧打方向并稍带油门，尽快让车身姿态保持向下。否则，坡上侧翻是一定会发生的。
最后，我们在游客们滑沙的场地旁边，开辟了一条下坡的路段，角度45度左右，高度超过50米。从这样的坡上，驾着MINI COUNTRYMAN滑沙显然让一旁用木板滑沙的游客们无比羡慕。DSC全关，1档，保持方向，胆大的朋友甚至可以带着油门冲下这个看起来有些可怕的斜坡。
这次培训难度不能算高，但却纠正了一些我们日常驾驶中常出现的错误，沙漠驾驶也丰富了我们的经验。就在笔者完成这篇文章的前一天，在北京一处越野场地里，一位自以为技术没问题的路人车友擅自开着自己的4X4的越野车进去，结果陷在一个毫无难度的炮弹坑里。这个事件又让我回忆起MINI驾驶培训教练反复和我们强调的，永远不能轻视最基本驾驶技巧。
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