稳健驾控结合实用行政功能 试驾全新迈腾

    河南车网转载：一汽-大众全新迈腾沿袭了欧版PASSAT B7原汁原味的设计风格，来自大众旗舰车型辉腾的设计师们赋予了这款汽车更为大气豪华的观感。老款迈腾成熟且高效的“TSI+DSG”动力总成理所当然得以沿用，而新增的3.0V6更多的是为了提升品牌价值。在整合了诸如自动驻车、泊车辅助等先进技术的同时，加长的轴距使全新迈腾的商务属性更加突出。可以说，全新迈腾是将稳健驾控与实用行政功能结合得较完美的一款德系高品质中型轿车。

    全新迈腾已于7月28日晚在杭州大剧院正式上市，共有1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI及3.0FSI四种发动机，6速及7速DSG两款变速箱，总共8款车型售价19.98-33.48万元，比老款迈腾售价有所提升。本文试驾车型为2.0TSI车型，另外还有对罕见的3.0V6车型的简单图解。

全新迈腾的1.4TSI和1.8TSI匹配7速DSG，2.0TSI及3.0FSI匹配6速DSG。

    TSI+DSG是大众品牌目前在中国的看家法宝，从家用紧凑车、中型车到SUV、MPV都是这套动力总成的享用者。全新迈腾也不例外，其全系采用DSG双离合变速器；而除去为提升品牌价值而增设的3.0L并非增压发动机外，其余三款均为我们熟悉的涡轮增压缸内直喷发动机产品。

其中1.4TSI与1.8TSI车型匹配7速DSG，2.0TSI和3.0FSI匹配6速DSG。

    我们所试驾的2.0TSI车型相信朋友们都非常熟悉了，200马力的最大功率以及280Nm的最大扭矩虽然不及一些后来者的数据优秀，但其匹配在实车上的性能表现目前还没有同级它品牌的竞品能够超越。

    TSI发动机采用缸内直喷，能够在一定程度上缓解动力输出的迟滞，不过在1800转内你仍然会对它的慵懒表示无奈，但此时你已经能够感觉到脚下油门未释放区间有相当充足的动力储备。当转速超过2000后，它的表现就有了天壤之别，转速指针迅速顺时针滑动，发动机的声音也突然异常高亢，随之而来就是车速的急剧提升。

    6速DSG变速箱与2.0TSI发动机的匹配已经非常成熟，日常驾驶时升挡非常积极，在70公里的时速左右就会升至6挡，保证城市巡航转速在1500转以下以节省你的燃油费。只要控制好你的右脚，这台变速箱并不会轻易的降挡，因为即使6挡的加速能力也是很可观的。

    当然，如果你需要更强的动力，那么异常灵敏的油门踏板会根据你踩下的力度选择降1-3个挡位。不过，在这里不建议选择让其由6降至3挡。

    首先你需要将油门踩到底后继续用力触发“终极模式”，在这里也可以看出TSI+DSG的设计师也不想让客户轻易做到这一步；其次，一般80公里的时速巡航时，如果降至3挡，转速将超过5000，此时的扭矩已处于下降阶段，油耗会增加很多，并不会起到应有的加速作用。我们建议在急加速时降两挡即可，行车电脑上方的挡位提示数字会带来帮助。

    新迈腾的制动介于我们印象中的德系车与日系车之间，并不会过于灵敏碰到即有，也不会给你过多的空量。它的制动前半段和后半段均采用循序渐进的模式，只不过前半段刹车力较轻，后半段力度增加。无论驾龄多少开车是否熟练，你都会感觉自己至少在制动表现上像一位老手，会让乘客感到舒适。

    全新迈腾采用了包括带吸音膜的前风挡玻璃、前部多处吸音棉、行李箱吸音垫、柔性后轴等多项静音技术提升车内乘员的舒适感受。其中柔性后轴技术就是在副车架与车身连接点处增加了特殊设计的橡胶铰链，减小了车身的震动以及低频滚动噪音，是全新迈腾的创新之处。

    在行驶中，我们能够明显感觉到其噪音抑制的效果。城市行驶时，发动机噪音被隔绝在外，我们听到的只有轻微的不可避免的胎噪。而高速行驶时，轻微的风噪与胎噪是噪音的主要来源，发动机噪音仍然处于消失状态，你可以在120km/h的时速下用正常音量与乘客交谈。

    德系汽车带给大家的印象就是沉稳而不张扬，迈腾的操控性能用这句短语形容再恰当不过。无论城市中的日常驾驶还是高速行驶甚至场地科目实践，全新迈腾都能带给你游刃有余信心十足的感觉。

    电动随速助力转向让你的原地打轮以及低速转向入位都异常轻松，你会惊讶于一部德系汽车的方向盘转起来会如此轻盈。而当逐渐加速时，助力会逐渐减少，方向的沉稳会让你感觉又回到了德系车应该有的那种状态，你的信心也会因此倍增。

    前麦弗逊后多连杆悬挂以及加强的副车架来源于大众B级车平台，部分零件采用铝合金材质，减轻了整车重量并对操控性的提升有所帮助。

    在绕桩及紧急避险的科目体验中，全新迈腾悬挂的韧性给人留下了深刻的印象。侧倾不可避免，可贵的是这种侧倾并不会非常突兀，他并不会让你感到不舒服，韧性使其能迅速回弹至平稳状态，你能明显感觉这是一个整体，不松散。

    这套底盘系统在城市多沟坎路段时既能够将大部分震动轻松吸收又不会让你丧失路感，你能跟清楚的知道下方经过减速带甚至轧过了一堆小石子，脑中的感觉会比身体的感觉明显很多。在波形起伏路段，你甚至能够有一种坐在舒适的法系车里的体会。毕竟无论空间多大，底盘的风格仍然是决定乘坐是否舒适的重要因素。

    老迈腾的销量始终达不到预期的标准，后排空间太过局促是一个非常重要的原因，这个价位的中型车无论如何都是要照顾一下后排乘客的感受的。

    全新迈腾在这一点上有了很明显的转变，2812mm的轴距超过了凯美瑞、雅阁等主要竞品，乘坐中的感受更加明显，你会感觉是在坐一部豪华行政轿车。

    在享受大空间所带来的舒适的同时，你还能额外得到可独立控制的后空调及座椅加热、副驾驶座椅老板键、后风挡遮阳帘以及一个220V的三相电源插头。虽然没有日韩系车的花哨，但是这些功能都是讲求实用性的。它们并不显山露水，都安静的呆在各自的位置，很是低调。220V的电源插头是提升全新迈腾商务属性的重要标志。

    全新迈腾的储物空间也并不会给你带来过多惊喜，德系车并不会在这方面进行深入的钻研。后备箱空间足够使用，一把大型雨伞垂直摆放没有一点问题。

    虽然在内装设计上与老款迈腾几乎相同，但是在一些功能配置上的升级还是可以令你感到高兴的。它已经将大众品牌同级别可装备的最先进的配置囊括，当然你需要舍得花钱去购买高配置的车型才能享受到。

    一个与奥迪车型类似的彩色行车电脑显示屏显著的提升了读取体验，生动形象的显示符合全新迈腾的档次。Auto Hold自动驻车功能也是首次出现在一汽大众的车型中，你能够解放你的右脚无需在等待时时时刻刻踩着制动踏板。

    此外，你还能够得到由15颗LED组成的日间行车灯、丹拿音响、一键启动发动机、PLA自动泊车功能、空气质量传感器、AFS智能随动双氙气大灯等豪华配置。高配置车型的座椅也采用了与CC相同的Alcantara翻毛皮材质皮座椅，无论看着还是乘坐都显舒适高挡。这些都是全新迈腾与老迈腾的重要区别。在3.0V6车型中，主动自适应巡航系统ACC也会出现。

    在安全性方面，全新迈腾除装备了最全面的ESP系统与包括后排侧气囊在内的8个安全气囊外，还具有高清的后视影像系统。你可以手动调节影像的亮度、对比度及色彩，隐藏在后备箱盖大众LOGO下的后视摄像头能够为你还原最真实的后方情况。

    许多人成为“德系车控”都是因为德系车有严谨的工艺品质和细腻的做工，无论看得见还是看不见得地方都保持同一个水准，全新迈腾也不例外。

    长达43米的激光焊接是目前国产B级车中激光焊接长度最长的车型，80%的车身材质都采用了高强度钢板、超高强度钢板和超高热成型钢板，其中最后者的承受压力可达10000MPa，它占了整个车身的16%。

在内饰的材质上，仪表台采用了最新软质材料。

    在内饰的材质上，仪表台采用了最新软质材料，其余部分通过大面积的纯铝拉丝饰板覆盖、真桃木装饰以及内部植绒等营造高档的氛围。

    在可靠性方面，全新迈腾的宣传也极其到位。发动机盖平均每天开启两次，可保证使用50年；后备箱盖平均每天开关3次，可保证使用30年。由此可以看到一汽-大众对这款2011年度最重要新车的信心。

    通过这次简短的体验，你会发现全新迈腾保留了老迈腾的全部优势之处，无论是先进的技术和豪华装备还是TSI+DSG的动力总成，目前依然是它优于同级别日韩车型最大的地方。在此基础上，全新迈腾通过加长轴距为后排乘客提供了更为奢侈的空间享受并附加了一些实用的配置，弥补了老款的不足。“全面发展”令全新迈腾的竞争力提升，现在可以说它是一部兼顾了驾驶与乘坐的高品质中型车。

附：3.0V6车型差异图解

    由于目前并没有发布3.0V6 FSI车型的具体配置，我们只是根据看到的实车来进行其与TSI车型的差异化图解。

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