百尺竿头 雅虎汽车体验试驾新迈腾1.8TSI

    虽然目前的车市并不像去年那样乐观，不过在中高级车及豪车市场在今年却是异常火爆。众多厂商将自己的看家中级车型放在今年推出。在韩系法系一一登场后，德系的基于PQ46平台的两员猛将先后出场。在之前领略到新帕萨特的舒逸之后，让我们来看看原汁原味的欧版B7的中国版——一汽大众全新迈腾（B7L）。

    不知为何，中国消费者特别喜欢宽大的后排空间。这也让现款B6迈腾在市场中吃了不大不小的苦头。在升级换代之机，一汽大众果断选择与奥迪相同的“L”策略，轴距加长100mm，重点舒适后排乘客，也是瞅准了中级车市场的消费人群。但如何在改动之后仍然保证德系车固有的原汁原味，让我们来仔细赏析一下。

    新迈腾的车身尺寸为4865mm×1820mm×1475mm，相比现款迈腾在车身长度上有明显的增加。轴距在加长100mm后达到了2812mm，超过2米8的级别，与新帕萨特站在同一水平线(2803mm)。前脸采用大众最新家族式脸谱的横条中网设计，与新帕萨特不同的是更多加了一道横条，变为“四道杠”。

前脸的四道横纹格栅是新迈腾的标志之一

LED日间行车灯与氙气头灯构成了新迈腾的四棱菱形大灯

    车身中部的设计更能够体现出新迈腾德系车固有的古板与不妥协，平直的腰线与底部的镀铬装饰条，与前一阵上市的新索纳塔形成强烈的对比。是的，这就是正统德系车。

    从尾部的设计我们更能够找到一丝辉腾的影子，尤其是尾箱下部与车身底部的镀铬装饰条，在跟车时会发现此两道横条十分亮眼。而尾灯的M型LED光源设计更证明了新迈腾是由更加环保与靓丽的当代汽车科技所加持。

尾灯设计别出心裁，其亮度也足够达到警示作用

连接两个尾灯之间的一道横纹表现出了新迈腾固有的刚毅不屈

    在新迈腾的尾箱还引入了大众近年流行的翻转logo设计，不过更多加了车尾倒车辅助影像系统。将车挂入倒档时，该系统自动打开，可能不知道的路人小惊讶一下。

    新迈腾采用了235/55 R17的轮胎，与老款相同，大五幅轮毂设计，充分表现出了新迈腾的力量与运动。而更高级别的顶级旗舰车型则采用了更显高贵10幅轮毂。值得一提的是，新迈腾的轮胎等级为Y，所以其轮胎的限速达到300公里/小时，这一点点变化似乎说明新迈腾显示出了更加强劲的运动天赋。

新迈腾没有采用全尺寸备胎

    内部空间方面，新迈腾基本在老款基础上进行了改进，一体化的显示仪表盘与行车电脑完美结合，是新平台带来的乐趣与便利之一。现款的单色屏幕被功能十分强大的彩色液晶屏所取代，除传统的瞬时速度、油耗等信息外，它还加入了指南针、导航路线显示等强大的功能。当然低配车型没有导航部件的话变享受不到此项设计带来的妙处了，所以还是强烈建议购买带有全功能的版本。

    另外在中控台中央，特别加入了豪华车常备的石英钟配置，不过与新帕萨特不同，新迈腾的石英钟在中间装饰条下部，不论白天夜晚（灯下），都会被阴影盖住半个表盘。这让人感觉这项设计有些讨巧不足反而失了神韵。

丹拿音响系统为乘员提供了很好的音乐享受

    在轴距加长100mm之后，后排空间可以用奢侈来形容了，另外新迈腾在后排还附有自动空调与杯架扶手等舒适设计，并提供左右两个座椅3级可调加热功能及220V电源接口，确实为上乘宾客提供了理想的乘坐感受。

宽大后视镜一览无余

8向座椅调节+3记忆模式

    坐进驾驶舱，驾驶位座椅可以进行8向调节，不过不知为何，笔者对新迈腾的驾驶座椅调整一直没有跳到最佳状态，在行驶1小时左右开始出现腰部等出的不适。感觉座椅有些硬，而且腰部得不到有效的支撑。此次长途跋涉150公里到达试驾地点，来回300公里。可想而之，如果要真出远门跨省探亲，对这款座椅还需要进行更好的适应与调校。

    新迈腾除了提供1.8TSI及2.0TSI的两款发动机外，还备有更加经济的1.4TSI版本以及更加奢侈的3.0 FSI V6旗舰车型。在1.8L以下车型采用7档干式DSG双离合变速箱，2.0L以上则采用能承受更大扭矩的6档湿式DSG变速箱。这是为追求经济性与追求速度激情的两类爱好者同时准备。

    大众的TSI+DSG一直让国内汽车爱好者津津乐道，在实际驾驶过程中我们也确实感受到这一点，1.8TSI新配备的7速DSG换挡平顺，而油门和速度的响应也比预想的要更加积极。在低速带加速的时间非常短，而在100km/h的情况下，轻放油门即可加至7速，此时的转速也只有2000rpm。似乎这一切都是为了让你更加努力向前做好了一切准备。当你再次尽速狂奔时，即便达到140km/h左右再加速依然轻松，当然由于长车队跟车的原因我们没有再试探更高的速度，但在如此情况下无论是车身噪音还是视觉感觉，都会让你觉得这款车的潜力还远不至此。

    很多人担心新迈腾在加长之后是否会影响车身的整体操控，实际在奥迪全系进行加长之后已经给出了很好的答案，一汽大众在“L”车型上已经颇具经验。况且新迈腾优良的麦弗逊+柔性多连杆的前后悬设计已经可以撑起这刚猛有力的车身，再由ESP系统的辅助，即便做尺度较大的攻弯与左右连续回转，侧倾的程度可以让你保持良好感觉。新迈腾较为坚韧的调校仍可以让“好事者”在“豁车”时满怀信心。当然任何一部车也不是神车，在加长后，新迈腾的方向盘也比老款有所加沉，另外悬挂的调校偏硬，在充满运动的同时对细小颠簸的过滤有限。

新迈腾较为硬朗的调校决定了它偏向运动的驾驶特性

    驾驶过新迈腾，回想起前不久曾经试驾过的帕萨特。体味到针对美国开发的NMS平台的一丝不同，帕萨特更为宽大，并处姿优雅，犹如一位翩翩而来的贵妇。而新迈腾，更像是从德国舶来的进口货、一名日耳曼民族的帅小伙。除了轴距加长，它似乎一刀未剪，原汁原味。对于前代车型，它百尺竿头，更进一步。如果你喜欢德系车型的硬朗与坚韧，内心充满激情，并有高超的驾驶身手，那么，毋庸置疑，一汽- 大众新迈腾是你的上上之选。

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