技术是换不来的

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    引语：在我看来，“市场换技术”是否成功的评判标准有三个：一是你打造的自主品牌是否有溢价能力，二是你是否有独立的产品开发能力，三是如果取消50：50政策支持你能否独立生存？

    最近，讨论比较热闹的几件事情，一是中美汽车价格之间的巨大差异，一是关于合资企业的股权之争，再就是“市场换技术”是否成功又被热议。这几件事情看似不相关，其实根源都一样，那就是“话事权”。

    有细心人研究发现，由于自主品牌参与竞争，中美汽车的价格在中低端市场已经趋于一致；但在中高端及豪华车市场，中国市场的汽车价格要比美国高出一倍以上。这其中除去关税、消费税与增值税等一系列综合税率推高车价外，主要还在于这一市场上没有自主品牌这个“鲶鱼”去竞争、去搅局，定价权完全被外资们掌控。

    而通用汽车回购上海通用1%股份，以及大众汽车增持一汽大众9%的股份一事，被舆论普遍解读为“再一次暴露中方在合资博弈中的弱势地位”，合资企业中方“丫鬟拿钥匙，当家不做主”的状态没有明显变化。甚至有国内媒体朋友在谈及这一话题时感觉很气愤，觉得泱泱大国，不应如此蒙羞。

    出现这样的问题，症结何在？答案很明显：合资中方无论在品牌还是在产品与技术上，都无法独立于外资而存在。所以在外方面前，你就没有多少话事权。而市场换技术这一说法从一开始就根本不对。

    从法理上来讲，市场换技术只是一种提法，根本就无法约束外方。市场怎么换技术？外资市场份额或销量达到多少时，外方要拿什么技术来换等硬性的约束无法规定。这就注定市场换技术会成为一句空话、一纸空文。

    是故，市场换技术从来就没有真正成功过。一个简单的问题：你觉得国内中方汽车企业中，哪几家掌握的汽车技术相对较多较硬？是以一汽、北汽和东风为代表的、与众多外资企业有多家合资企业的国有企业，还是以奇瑞、吉利、长城等位代表的、并没有与外资整车厂合资的纯粹自主品牌企业？不难想象，大部分人倾向于选择后者。

    不仅如此，“市场换技术”的提法误事。在这一所谓的战略指导下，中国企业处于被动的等待技术转让的状态，获取技术的手法单一。自主品牌车企与外资、合资企业竞争过程中，由于技术积累、品牌沉淀等因素，在诸多细分市场基本处于下风，这种时时刻刻的生存压力逼迫他们不断寻找方法，提升技术、改进产品来提高竞争力。而合资企业利润丰厚，在市场好的时候，发双薪是常有的事。换位思考下，有这样好的条件，你还会其他想法吗？

    正确地说，技术不是换来的，而是在竞争的压力下，通过市场学习来的。所幸，现在国有大型车企在进入自主品牌与自主研发阶段后，改“市场换技术”为“向市场要技术”，变被动为主动（如通过市场整合研发资源、吸引技术人才和实现技术合作）。“向市场要技术”让国内企业的技术研发呈现多种路线并行、并各有斩获的局面。唯有如此坚持，才能逐渐获得话事权。

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