侯海靖回应外界质疑：要在华泰至少干5年

    河南车网转载：在9年6换高管之后，华泰汽车终于又迎来了新一任的领导团队。在华泰汽车高管团队集体亮相之后。新任华泰汽车控股集团常务副总裁兼华泰汽车集团总经理侯海靖接受了搜狐汽车的独家专访。为何华泰高管频繁换人？为何华泰销量数据会出现虚报？为何年初与萨博闪婚又闪离？为何鄂尔多斯基地被曝长期闲置？面对种种质疑和搜狐汽车的辛辣提问，侯海靖一一作答。

华泰汽车控股集团常务副总裁兼华泰汽车集团总经理

侯海靖与华泰如何“相亲”成功

    记者：这次是加盟华泰后首次亮相，先介绍一下您大致的职业经历。

    侯海靖：我94年同济大学毕业，然后到北京一家合资公司来工作，96年回上海，在一家合资公司工作。98年1月份加入上海通用汽车，先从总装车间的生产经理做起，后做别克GL8的项目经理，然后是2002年代表上海通用去收购当时的山东车身有限公司，建立了上海通用东岳汽车有限公司。当时我们是当年重组，当年改造，当年投产。这个公司我是做整车厂厂长。2005年我被派到沈阳，代表上海通用收购当时的金杯通用汽车有限公司。我们成立了上海通用北盛汽车有限公司。这个公司也是当年重组，当年改造，当年投产，当年盈利。当时我是公司总经理。

    2010年的6月份，我加入了福田汽车，任副总裁，主要负责欧曼重卡的运作管理业务，以及福田汽车乘用车项目筹建工作。今年6月份我加盟华泰，6月27号。

    记者：您在华泰具体负责哪些业务？

    侯海靖：我现在是华泰汽车控股集团的常务副总裁，兼华泰汽车集团的总经理。

    记者：原来总裁的那个职务就不设了？

    侯海靖：由董事长兼任总裁。

    我这里来解释一下。我们华泰汽车控股集团，下面有欧意德动力集团，有华泰汽车集团，有我们的动力总成研究院，有先进技术研究院，有汽车研究院，有采购中心，有制造中心，还有一个营销公司，这个营销公司负责国内营销、海外营销、品牌、网络、销售、服务。

    记者：华泰最吸引您的地方在哪里？

    侯海靖：因为我也是一个汽车业的职业经理人，所以在加入华泰以前我对华泰进行了详细的了解。

    有句话说得好：是骡子是马牵出来溜溜，是鸡是凤凰到窝里去看看。我就到华泰总部看了一下，当时它已经在中汇广场，从20楼到22楼都是华泰汽车的。然后又到了它的荣成基地，那是一个15万产能的生产基地，主要的管理团队是九位行业专家，以及在制造领域有一定实力的管理者。它的整个管理水平我认为在中国的自主品牌企业里，还是属于中高端的。然后我又到了鄂尔多斯基地看了一下，看了以后让我眼睛一亮。基地里面有30万台发动机生产基地，然后还有45万台变速箱的生产基地。

    值得一提的是，华泰是目前国内唯一能够生产自主品牌自动变速箱的企业，这个意义代表了我们打破外国公司和合资公司对核心技术的垄断。这一点非常不容易。鄂尔多斯有20万台整车生产能力。荣成和鄂尔多斯整车生产能力都是全方位的：重压、焊接、涂装、总装四大工艺。尤其是鄂尔多斯，代表了国内、国际上最先进的工作设备：动力总成集装中心都是进口的，整车的焊装线全都是意大利柯马公司的，包括我们的涂装线都是最顶尖的。

    到窝里一看我觉得是一个金凤凰，车子有圣达菲、特拉卡，还有B11、B21、宝利格。这些车我都开了一下。我感觉华泰难能可贵的是它的底盘系统、传动系统、电机系统非常稳健。我也试了一下车，开到180的时候非常稳健，尤其是B11。不足的地方就是它的内外饰质量做得不够精致，有些地方间隙比较大一点，比较粗糙一点。我相信通过系统化能力、管理水平的提升，以及整个队伍运作能力的提升，这些都是可以解决的。

    所以我认为华泰是一个待开发的、很大的能量场，是非常好的平台，有非常大的发展空间，于是决定加盟华泰汽车。

    记者：有利于您能力的发展。

    侯海靖：还有一个难能可贵的是，董事长跟我讲了，这一次有几个变化。华泰汽车第一次创业是在董事长带领下的创业，做了三件事情：第一是打造了以北京为运营中心，以荣成和鄂尔多斯为生产基地的汽车企业；第二是打造了动力总成产品和乘用车产品；第三是培养了一批将近一千人的研发团队，还有生产、销售、管理的团队。难能可贵的是这个研发团队有70多名来自韩国、美国、意大利、法国的专家，这个研发团队的能力，我觉得也是非常不错的。

    第二个，董事长跟我讲的，在未来十年当中华泰要进行第二次创业，这有非常大的变化：第一次创业是董事长带领着大家在工作，第二次创业董事长决定以董事会授权下一个经营管理委员会这种运作模式。这有三个特点：第一有民营企业灵活的基础，第二个它会运用现代合资企业的企业管理系统，第三个是他跟我介绍了一下这次经营管理团队，这些人全部是有很好的背景的，有国际背景的职业团队。我就觉得这个是非常不错的。有这么好的机会，有这么好的机制、体系和模式，有这么好的团队，我认为这是一个非常好的机会。这个机会靠一个人肯定是不行的，一个人也没有这么大的能量，还是靠一个大的团队。这个团队非常好。一个好的基础，又有好的模式，又有好的团队，我认为成功的把握性非常大。

为何华泰汽车9年6换高管？

    记者：外界评价说，华泰是民企，领导的个人意志比较强一些。您是怎么看待这个问题？

    侯海靖：这次董事长是大气魄、大智慧，经过了这么多年的打拼以后，华泰也奠定了比较好的基础，所以在第二次创业的过程当中，他这次给自己的定义就是：一定是在董事会授权下的经营管理委员会的负责制，这样的话，打造的是现代企业管理体系下的汽车企业。这个我觉得非常难能可贵。这样的话，你刚刚所问的问题就可以解决。它的体制和模式虽然是私营企业、民营企业，但是它的运作能力、运作系统是合资企业这种现代集团制度在做，这个是关键。

    记者：有媒体统计过，华泰9年来换了6任总裁。

    侯海靖：你这个问题我也问过，实际的情况是这样的：华泰从2000年成立到2005年，一直是董事长张秀根先生做总裁，然后06年到09年是徐恒武做华泰汽车的总裁，后来徐恒武改做我们华泰汽车欧意德动力集团的董事长兼总裁。09年是童志远先生加盟华泰汽车，2010年的时候由于身体的原因自行提出了离职。后来刘志刚先生加盟华泰汽车，今年早些时候，他由于自己出去创业开公司，也离开了华泰汽车。这么多年来一共是4任老总，两任还在公司，两任离开。在国内，尤其是目前在汽车产业蓬勃发展、高管互换的情况下，这种情况相对来说比较正常的。你看其他几个公司也是差不多，放眼看北京的一些企业也是这样。

    记者：您对自己在华泰的工作有计划吗？您能持续多长时间？

    侯海靖：既然董事长给我们布置了第二次创业的任务，我想应该是分三步走的战略。第一步，要打造具有华泰特色的现代企业管理的体系、制度和职业团队。第二步，坚持以品质为基础，打造全系列的乘用车产品。这里面包括SUV，包括轿车，包括MPV，还有全系列动力总成产品。动力总成产品里面我们柴油发动机现有3.0、2.8、2.5、2.0、1.5，接下来还要做1.4、1.2、1.0，还要做全系列汽油机产品。第三步，我们将扎根中国的本土市场，进入俄罗斯、印度、巴西、墨西哥、印尼这五大新兴汽车产业市场，并突破欧洲、北美和日本三大主流汽车市场。值得一提的是，我们最近刚刚跟俄罗斯签了一个圣达菲CKD出口的合同，一个月大概出一千台左右。这就是一个大的突破。

    我相信，这个汽车行业要做好一件事情，没有三五年的基础是不可能的。所以我想，既然加入了华泰汽车，一定要和同事们认认真真、脚踏实地从品质开始，从产品开始，从产品研发开始，从供应商的质量、我们的制造质量、销售和服务质量开始，认认真真做起来。你不做个五年时间，是不见成效的。因为做汽车行业是个大产业，不是今天想到明天就春风化雨茶花就开了，不可能这么快的。

    作为我个人来讲，我以前跳槽频率很低。我加入上海通用工作12年半，因为受制于合资企业的局限性吧，像我们这样的就到了天花板了。为什么加入自主品牌汽车，一个就是想再为中国汽车产业尽点绵薄之力。自主汽车品牌有一个好处，不仅可以在国内做，而且可以在国际上做，这是其他合资企业做不到的。另外就是自己一直有一种轿车情结。在福田做卡车，还是想回到轿车这个行业，所以对我个人来说，我本来就是属于比较稳定的一个职业选手，而且我自己给自己的定义是：有激情，同时比较执着，既然认准了，就把事情好好地做好它。汽车行业还是需要一个有比较好的沉淀，有比较扎实的、耐心的、绝对要戒除浮躁的心态才能做好一个事业。一个新的产品从开始到最后，没有三五年肯定不行的。

为何华泰与萨博闪婚闪离？

    记者车：年初的时候华泰意欲收购萨博这种国际化的品牌，但最终却闪婚又闪离。这一方面能不能给我们介绍一下？

    侯海靖：华泰一直定义成自主品牌汽车。自主品牌体现在很多方面，一个是核心技术完全自主知识产权的；第二个品牌都是源于本土的，在国内国外注册；第三个能够不仅在国内销售，而且在国外销售，不像合资企业只能在中国销售，不能在国外销售。所以我们现在的思路很清晰，我们要走国际化战略，一定要找一个合作伙伴，利用他在国外的网络优势，能够帮助我们产品进一步输出。不仅是我们整车，还包括我们动力总成产品往外输出。

    当时，正好萨博有这样的合作意愿，我们跟他们进行谈判，谈得非常好。第一个可以通过他们网络销售我们产品，第二个我们还可以用它现有的产品平台，拿到中国来进行合作生产，合资合作，这是一个非常好的机会。所以根据理性的分析，我们做了这件事情。

    后来因为签下来合作协议以后，就开始进行尽职调查，发现这里面有一定的风险，所以华泰汽车做了一个理性的决定：不再跟萨博合作。既然不跟萨博合作了，我们也从保护曾经合作伙伴角度出发，没有做任何相关的报道，这也是华泰做得比较好的，比较厚道。没有做任何损伤曾经的合作伙伴的任何事情，这一点我觉得非常不容易的。但是不管是刚开始的合作，还是后来的不合作，我觉得都是做了一个非常理性的分析，这是非常正确的一件事情。但是可能在这些媒体的沟通过程中，没有把这件事情说清楚，其实很简单的一件事情，就是我们合作是基于一种判断力决定有这种机会，不合作是由于尽职调查以后有了新的认识，然后认为我应该做一个理性的分析，我就不合作了。

    记者：风险主要是存在哪些方面？

    侯海靖：主要是尽职调查以后，我们觉得萨博它的那种情况，我们认为合作有一定风险。我们没有对萨博进行任何的负面影响，这一点是华泰汽车做得比较到位的地方。

    记者：股权方面还是资金？

    侯海靖：不是股权方面。尽职调查是在企业里面，当一个企业并购了任何企业的话，要做一个全面的调查，所有的东西从头到尾调查一遍，相当于在中国古代要找媳妇一样，要对对方的所有事情都要调查。调查完以后，我们认为是有一定的风险，就没有去做。

    记者：之后还会有其他的合作吗？

    侯海靖：之后不仅要把外面的引进来合资合作，还要走出去跟人家合资合作。在海外不是简单的跟人家合作，我们要把自己的品牌、自己的产品去合资合作。

    记者：现在很多这种自主品牌也在寻找海外合作伙伴。

    侯海靖：接下来我们不会简单地复制现有的合资合作，一定是既有合资品牌，也有自主品牌，是共同体。然后在这个合资企业里面，既生产合资品牌，也生产我们自主品牌，是两个实业资本的这种合作。而不是以前那种人家提供金融资本。以前不是有句话，“是我们利用资本，还是我们被资本利用”吗？有很多现在的关注，就是对一些合资企业的疑问，是我们利用了资本，还是我们被资本利用了？我们这次如果要做合资企业一定跟现有模式不相同，一定是基于在一个企业里面共同生产两个品牌，既有我们产品，也有他们的产品。

    记者：现在有这个目标吗？

    侯海靖：这个目标现在正在商谈当中，这个还不能透露。我们最近在谈两个项目，这是一个核心的商业机密，希望大家都能理解。

华泰汽车在销售数据上为何会出现虚报的情况？

    记者：未来华泰汽车有何战略规划？

    侯海靖：我们有一个战略规划，“华泰200”战略规划。我们分两步走。我们2015年我们实现产销国内海外产销50万辆，然后到2020年我们实现国内外产销200万辆，这样一个计划，打造成有200万辆级的企业汽车。所以我们把它称之为“华泰200”。

    记者：刚才您也说到关于“华泰200”的计划。

    侯海靖：我们海外销售至少要30%到40%。

    记者：如何支撑这200万辆的销量呢？

    侯海靖：接下来我们会打造全系列车型。现在打造B+级B11，还有B级的B21，我们接下来还要做A+级轿车，A级轿车和A0级轿车。接下来要打造不同级别的SUV，我们产品都在设计当中。值得一提的是，我们团队里有首席造型师，是通用汽车泛亚技术中心的，原来在那边工作过几年。我们有负责品牌的管理副总，是原来通用别克的品牌经理。

    记者：最近还有一件事炒得也比较热，关于华泰的销量的问题。

    侯海靖：就是上次数据的事情对吧？数据是这样的，上个管理阶段走了以后，有一批人离职了，离职了以后，我们报数据的同事是一个新人，他对这个报给中汽协是什么样的单位都不清楚，然后认为根本没有义务报，然后问报给中汽协是不是要收中汽协的钱，也没有一个领导专门负责这件事情。又适逢我们五六月份搬家，四月底开始搬，所以整个数据传送网络全部中断了。在报的过程中，我们的同事就把我们的计划数据报出去了，他对计划数据、实效数据都搞不清楚的。后来这件事情跟中汽协进行了沟通：第一个，我们进行整改，把经过培训的有资质的人员放进去；第二个由专门的领导负责这件事情；第三个我们在6月份把以前数据全部补上来了。7月初把6月份数据已经报上去了，严格按照中汽协的要求做这件事情。

    第一， 我们做到及时性，第二个做到准确性，这是肯定的。

    记者：刚才您说了2015年要达到50万辆的规模。

    侯海靖：50万辆整车，我们还要跟一些国内知名这些企业建立零部件的合资企业。所以我们有50万台整车，50万台套零部件，主要是内外饰零部件，还有50万台发动机和变速箱。

    记者：现在咱们华泰能达到规模是多少辆？

    侯海靖：不到十万台，产能已经是35万台，现在不到10万台。

    记者：您觉得通过一个什么样的途径达到这个规模？

    侯海靖：我们还要扎扎实实的做。目前为止我们还不是研究这个销量，我们研究第一个是研发的质量，零部件的质量，制造的质量，销售服务的质量。另外一个，加强我们网络的管理，加强品牌的建设，这些东西做好了以后，扎扎实实做好品质，做好每个产品，然后把网络和品牌树立起来，这个销量自然而然就出来了，这是一种自然而然的行为。最重要的是如何建立品质，如何建立体系，这还需要一段时间，一步一步来做的，不是一蹴而就的，需要一定时间，一步一步把质量做好，把我们的系统建好。

    记者：现在B11这款车一个月能销售到多少台？

    侯海靖：现在只能说销量不高。我觉得华泰这一点比较好，从一开始产品启动流程都是跟国际接轨的，一个产品要经过开发，开发完以后，要进行一次生产，试生产，然后换成SOP，然后还有一个爬坡阶段，生产一个批量然后检测质量水平达到一个程度，满足这个程度以后再提升产能，经过一个阶段再提升产能，是一步一步地提升产能，一步一步地提升质量，一步一步地释放它的产能。这个是跟国际完全接轨的。现在我们释放的产能是月均200多台，然后慢慢的会释放到一千台、月均一千台以上。这是一个逐步的过程。我们千万不能走过往一些企业的老路，出去了一大堆，然后出问题。我们是走一步放出去一批，然后再放出一批，一步步释放我们的产能。这完全是跟国际接轨的，是按照国际产品启动的流程。

为何鄂尔多斯基地会闲置？

    记者：现在华泰的产能差不多30万辆，但是实际产量没有这么大。而且现在有两个生产基地。但是有媒体曾经说，鄂尔多斯那个基地基本上现在是一个闲置的状态。

    侯海靖：没有，鄂尔多斯那个基地生产有发动机和变速箱，我们的发动机不仅给自己供，也出口俄罗斯的，还给国内一些其他自主品牌汽车用，包括自动变速箱，我们接下来也给其他自主变速箱厂家用。就像我们航天三菱版的，都是行业内可以共享的。整车是特拉卡在那边生产，然后B11将在一个新的生产线进行生产。选择一个合适的机会，请大家到鄂尔多斯看一下，大家看了就知道了，那一边的规模，包括工装能力是非常强的。

    记者：以前华泰的技术来源可能更多的是用韩国那边买过来的技术，现在想开发全系车型的话，那技术的来源是从何而来？

    侯海靖：第一个，华泰汽车不仅仅是引进了韩国的技术，我们发动机和变速箱全部引进欧洲的技术，然后是消化吸收，然后集成创新，我们现有的发动机和变速箱都是有自主知识产权的。第二，车型，当时是引进韩系经典的车，圣达菲、特拉卡，然后引进吸收，然后自主创新，后来又衍生了很多新的产品。因为我们现在的研究院已经接近一千个人，我们是在底盘、车身、电机，都有一定设计能力，所以接下来的产品都是自己在设计，自己开发，包括造型都是自己的。

    记者：关于汽车业务的盈利水平，从整个华泰集团的业务板块来看，汽车这一部分盈利水平好像并不是特别高？

    侯海靖：是这样的。华泰汽车经过这么多年，比如荣成基地建于2000年，那个地方应该说是非常好的一个基地，按照我们行业来说它是一个金牛业务，它是能够带来现金、利润的基地。鄂尔多斯这个基地，因为刚刚投入，需要我们释放产能然后带来更多的利润。接下来应该有几个新产品的上市，我们相信这几个新产品的上市会通过打造高质量的品质，一定能得到比较好的市场回报。我们对自己的定位是，“联合全球资源，同步世界品质”，我们一定要达到这样的运作水平。

    目前为止，华泰汽车整体的运作还是比较良好的，当然跟一些合资品牌还不能比，合资品牌第一是规模越来越大，所以它的成本优势越来越突出；第二个，合资品牌因为规模相对来说比较大，借助的外在力量也比较大。

    记者：之前华泰可能更多的是依靠SUV、越野车的这种传统比较多，但是当时怎么想到又要造轿车的呢？

    侯海靖：因为这个企业要发展一定是要找好自己的发展之路。SUV奠定了华泰汽车进入汽车行业的基础，应该说现在轿车行业在整个乘用车份额里面，相对来说比较大。B级车和A级车的市场份额在乘用车里面又是细分市场最大的。所以选择进入B级车和A级车对华泰汽车来说是一个明智的选择。因为华泰汽车定位于自主品牌的中高端，所以选择先进入B+级轿车。我觉得这个策略是绝对正确的。因为我先从高端的开始做起，会给自己的品牌塑造带来很大的好处。所以我认为华泰汽车在第一次创业过程中，这一点是非常英明的战略选择。SUV进入了，它给自己积淀了汽车行业的基础和经验；进入轿车，选择了给自己定位中高端自主品牌，不搞简单的价格战，而是进行差异化竞争优势，搞核心技术的研发，扎扎实实做一些事情。所以华泰汽车现在有比较好的优势。

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