动力提升 门槛降低 试驾欧宝新安德拉

    河南车网转载：欧宝与萨博一样，是通用旗下的技术流派，有着较完善的轿车阵线，其中别克借用了Insignia，化身为新君威，打了场漂亮的翻身仗，从侧面很好地反映出欧宝的造车实力。不过欧宝在国内的环境并不太好，一方面，缺少新车支持，Insignia及Astra这两款新车型已经被别克收入囊中，而这两款新车恰恰是能支撑企业绝大部分销量的B级车及A级车，另一方面，欧宝中国一向行事低调，少见宣传活动，导致品牌知名度偏弱。因此新款安德拉一经推出便迅速引进国内，并被寄予厚望，希望在SUV这个广受青睐的市场取得满意的成绩。

    其实欧宝并没有独立的SUV车型，虽然可以通过贴牌销售的方式从通用其他的品牌中引进车型，但作为一家有着超过百年历史的欧洲老厂，贴牌的方式显然不利于品牌文化的积累与传播，所以，欧宝在SUV安德拉的研发上借助了通用的THETA平台，由欧宝、通用德国以及韩国大宇共同打造。

    老款安德拉于08年底引进中国，而新款车型则在今年3月份上市，除了常规的小幅改款，其最大变化在于采用了新的发动机与变速器，非常有针对性地对老款车型的不足进行改进升级。此外，新安德拉还引进了前驱车型，并采用了高低两种配置，将入门价格下探至26.6万元，以降低门槛。

    整体上看，新款安德拉的改变并不大，只是在进气格栅、保险杠等细节进行了小改款，整体观感上并没有明显变化。车身造型带有明显的欧宝风格，线条设计流畅锐利，整车匀称、动感，能符合绝大部分人的审美需求。

    作为一辆紧凑型城市SUV，新安德拉的整车尺寸分别为：长4596/宽1850/高1761mm，轴距为2707mm，相比同级的日系对手，体型偏大，而与老款车型相比，长度与高度也有所增大。

    新安德拉的进气隔栅采用了新的镂空镀铬横幅设计，而下进气口变得更加宽大，保险杠两侧的黑色塑料面板的面积则有所减少，同时雾灯位置上移，并加入了菱形镀铬边框，相比老款车型少了几许粗犷，多了几分都市气息。

    车身侧方造型相比老款基本没有变化，标志性的“鲨鱼腮”延伸出上下两条棱线，设计很有整体感。轮毂方面，新款高配车型采用了全新造型的5辐式镂空18寸轮毂，配备了邓禄普 235/55 R18轮胎，低配车型则配备新造型的5辐式17寸轮毂。

    车尾的变化则更加细微，只是尾灯中的白色倒车灯由老款的圆形白色改成了方形，与此同时，刹车灯也修改成7字型，显示效果更加靓丽。安德拉的后保险杠采用了塑料材质，起到很好的防刮蹭作用，不过保险杠上的银色护板并没有包裹住底盘上的排气管等部件，只是起到装饰作用。

    车厢的布局设计并没有什么变化，只是挡杆台造型略作调整，同时增加了黑+灰的内饰配色。整体看来，车厢设计简洁，但用料上乘、做工细致，如大面积的软质面板、镀铬的空调出风口及亚光金属材质的方向盘、挡杆台镶边等，都给人传递出高级感。

    三辐式方向盘镶嵌有银色金属镶边，造型时尚，真皮轮缘手感不错，但轮缘直径比一般轿车要大。此外，两侧的滚轮按钮实为“一触式”设计，而定速巡航则设定在左侧灯光控制杆上。

    虽然仪表盘镶有镀铬边框，质感不错，但布局简单，亦没有配备行车电脑，显得有些不够档次。

    安德拉将液晶显示屏的安装位置设计在中控台顶部，并且采用凹陷式的设计，是时下主流的做法，既方便开车的时候观看，又能避免因阳光照射影响显示质量，但引进国内的安德拉均没有配备彩色液晶屏，单色的液晶屏虽能显示油耗、音响及空调等较丰富的信息，但整体效果更像是一个功能丰富的行车电脑， 此外菜单也没有进行汉化，对于安德拉的定位以及安德拉所处的竞争环境来看，如此配置实在有些简单。

    中控台中部设有3个空调出风口，风向的调节更为自由。即便左右两侧出风口被正副驾驶占用，仍能保证中间出风口向后排送风，弥补后排没有独立空调口的不足。中控台的音响区域采用银灰色面板，并设有中轴对称棱线，与欧宝其他车型的风格类似。

    采用了新的变速器后，挡杆台也采用了新的造型，比起老款的要更时尚动感。此外，新款安德拉配备了“电子手刹”，设置在挡杆后方，取代了老款车型的传统拉杆式手刹。而原本手刹的位置则设计成储物箱，并在上层巧妙地设计了可前后移动的杯架，既增加空间利用，又保证了储物箱的隐秘性。

    座椅采用粗纹皮质，并采用明线缝制，门板扶手处也采用同色皮质包裹，质感显得高档、豪华。虽然新安德拉的身材较之对手有一定优势，但后排腿部空间在同级中表现中规中距，笔者184cm的身高坐进去，腿部空间余量不多，好在座椅坐姿较高，且椅背支持角度调节，身姿显得舒展。除了试驾车上配备的棕色座椅外，新款车型还新增了灰白色座椅，但笔者认为，黑+棕的配色要更显档次。

    安德拉的尾箱空间较大，并且后排椅背放倒后与地板平齐，实用性高。掀起尾箱地板之后，备胎罩上同样设置了多个储物格。

    老款安德拉搭载型号为Z24SED的2.4L发动机的最大功率仅为103kW，这样的数据表现在现在看来有些落伍了，而实际的动力及油耗表现与对手相比也相形见绌，所以新款车型将重点放在了动力系统的升级上，搭载了型号为LE5的2.4L发动机，这台发动机也曾用在新君威及新君越上(但并非现款车型的2.4SIDI缸内直喷发动机)，但数据略有调整，最大功率为：123kW/5600rpm，最大扭矩为：230Nm/4600rpm。除了采用新的发动机外，变速器也从原来的5速手自一体升级为6速手自一体。从规格上看，升级后的动力系统处于同级的主流水平。

    由于四驱版的新安德拉自重接近1.9吨，再加上4驱系统，2.4L的发动机要带动这样一辆车，自然谈不上刺激。事实上，在起步时动力的表现平淡，好在当转速升至2500rpm以后，便能获得体面的加速力道，应对日常驾驶并不成问题。

    而继续加油，转速上升的意愿也很强，并且后劲充足，带有明显的高转倾向。变速器也十分了解发动机的这一特性，与之配合默契，在提速或者爬坡时，会尽量保持挡位，拉高转速，以提供顺畅的动力。在厂家安排的连续上坡的山路上体验动力，以略为激烈的方式驾驶，变速器愿意将转速保持在3500-5000rpm附近，行车流畅，并不感觉吃力，即便在5000rpm附近，发动机声线也不粗糙，给人继续拉高转的信心。此时如果采用手动模式，将转速进一步拉高，则动力输出更为畅快。

    虽然为了配合发动机高转发力的特性，变速器乐意提高转速以保证足够的动力输出，但匀速巡航时，发动机转速能保持在较低的水平(120km/h的转速为2200rpm)，说明有着合理的齿比。而日常驾驶中，变速器的调校只要以平顺性为主，对油门的变化并不算特别敏感，换挡的速度中规中距。

    另外，新安德拉在挡杆台右侧设有ECO按键，进入ECO模式，油门的响应会稍微弛缓一些，但变速器并没有明显压制转速的意思，只要稍微深一些的油门，变速器依然乐于降挡提速，与正常模式差别不算大。

    新安德拉采用EPS电子助力转向，设定得比较轻盈，操作起来十分轻松，因此即便车身较大，但低速调头、泊车也显得简便、灵活。虽然当速度提高后方向盘手感会有一定的加重，但变化程度不大，依旧偏向轻盈。此外，方向盘轮缘直径偏大，并带有一些虚位，路感传递不算清晰，这种设计与一些硬派SUV类似，即便行走在烂路上手感也不会紧张。但在转过虚位之后，方向盘的指向准确，车头也十分听话，操作感受不错。而且油门与制动踏板也显得线性易控，驾驶起来轻松且易于上手。

    新安德拉依然采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，并配备名为ITCC的智能四驱系统。这套四驱系统由电脑负责通过电磁液压控制中央差速器分配前后轮动力，但并没有配备中央差速锁，也没有轮间制动辅助功能，因此，这套四驱系统的越野能力一般，更多在于应付难度不大的非铺装路面及提升操控时的顺畅度与安全性。

    在弯多路窄的山路试车，新安德拉的扎实感让人惊讶，行车带有一股紧凑感，硬朗而有韧劲的悬挂对车身的支撑性十分足，弯中的侧倾不大，而且得益于235的宽胎及四驱系统对动力的合理分配，大脚加油出弯，车身的稳定性与循迹性都十分好，给人信心。

    面对山中一段坑洼不平的土路，安德拉没有受到什么挑战，而且陡坡缓降及上坡辅助功能大大简化了驾驶的难度，不过电子手刹只支持自动解锁(只需要稍微多加一点油就会自动解锁，过程并不突兀)，再次停车后，不会自动启动驻车功能。此外，在坑洼土路行车，虽然富有韧劲的悬挂能吸收一定的路面冲击，使得悬挂的滤震感不显得生硬，但偏硬的调校在坑洼路面上行走确实谈不上太多的舒适感，好在底盘的扎实感依旧，丝毫没有松散的感觉。

    离开山路进入高速公路，通过路面接缝或路面的起伏时，车身随之起伏后便立刻稳定下来，动作十分迅速，底盘传来的声音也十分沉实，体现出欧洲车扎实稳健的行车风格。不过这种硬朗风格在面对中国常见的不平整道路时，车身的跳动就显得有些细碎，对舒适性产生一定的影响。

    除了扎实稳健的底盘，新安德拉在隔音方面也下了不少功夫，即便发动机在加速时拉高转速，运作噪音也不粗糙扰人，而且在110km/h以下，风噪，路噪都不大，通过不平整路面时，底盘悬挂的声音也厚实沉闷，车厢的隔音表现值得肯定。

    作为一款有着一定体型的系SUV，新安德拉采用了吸能车架设计，能在碰撞中吸收、分散冲击，车架安全性值得相信。在美国NHTSA的安全碰撞测试，安德拉在美洲的销售版本Saturn VUE获得了不错的成绩，正碰与侧碰中，正副驾驶座的安全性都达到了5星评价。

    而国内高低两款车型均配备相同的安全装备，包括：前排双气囊、前排双侧气囊及侧气帘，而主动安全方面则配备了ABS防抱死系统、CBC过弯制动控制系统、ESP车身稳定系统及ARP主动防侧倾系统(当侦测到侧倾过于严重时，进行主动制动，以降低车速，起到防侧翻的效果)等。

    相比较齐全的安全装备，新安德拉在舒适性配置上则显得有些简单，影音娱乐方面仅配备了CD+MP3，高配车型也没有配备时下流行的彩色多媒体显示屏，定速巡航及自动空调等使用装备也只出现在高配车型上，对于新安德拉的定位而言，这样的配置水平显然不够档次，与车内讲究的用料及做工营造出的高级感形成反差。具体配置请参考下图：

    新安德拉最大的变化在于升级了发动机及变速器，实际试驾看来，新动力系统的匹配完善， 整体表现处于同级中的主流水平，让人满意，而驾驶的便捷性也不错，十分易于上手，此外，硬朗而有韧劲的悬挂设定富有德系车的味道，稳健扎实的行车感让人称赞，能博得不少喜欢驾驶的朋友的喜好。不过从四驱系统的设计来看，安德拉并不适合进行高难度的越野，此外，新安德拉的舒适性配置未免有些简单，很多理应配备的配置均没有配备，显得不够档次，与车内讲究的用料及做工所营造出的高级感形成反差，与对手相比也有一定差距。

    简单说来，安德拉是一款“不在空间、配置、价格上做文章，而靠用料、做工及机械层面打市场”的车型，显然这种取向暂时并不适合中国市场，站在大多数首次购车的中国家庭的立场上看，新安德拉并没有太多性价比可言。但如果对车辆诉求有着清晰的理解，知道自己需要一辆“好开”的车，新安德拉值得选择，并且30万左右便能拥有一款系进口车，也十分值得。此外，欧宝在国内一直以中高端定位，在特定的小众群体内拥有一定的口碑，品位、个性、独特、低调依旧是这个群体的共同特征。

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