赛道精神直线狂飙 试驾宝马M3碳纤维版

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试驾宝马M3碳纤维版

试驾车型：宝马M3碳纤维版

试驾地点：北京城区及山区

若以操控性作为选择的唯一标准，所有人都会将目光汇聚于宝马，因它已是操控性的代名词。然而，宝马的设计师们并不满足于此，他们梦想着缩小量产车与赛车之间的距离，并始终致力于将赛车的技术借鉴到量产车上。刚刚进入中国市场的宝马M3碳纤维版，便将源自赛道技术的“碳纤维”演绎得淋漓尽致。7月7日，本报记者应邀在北京城区及京郊山道，全面测试了碳纤维车顶版M3。

市区驾驶 如困兽难耐

对于这款动力超过400马力的快马，如果只是想驾驶它在城市里慢慢爬行，以接受路人的检阅，肯定不是个好主意。这款车以常速在城市里驾驶时并不省心，往往一踩油门就得马上踩刹车，否则就会与前车亲吻。其蓄势待发的强大动力，让驾驶者的右脚需时刻处于悬空状态以保证安全，别指望飙一把大油门。悬挂即使设置为“最软”的状态，依然比普通轿车硬朗很多。

驾驶M3快速行进是件非常美妙的事情，行驶舒适，转向精确且呈中性，四个悬挂富有韧性，不论地面如何起伏，底盘和地面始终保持相同的距离，车身的刚性也非常高，不愧为全球车迷授予的“驾驶者之车”。

山道驰骋 像直线狂飙

此次试驾的路线主要是蜿蜒曲折的山区公路，“胳膊肘”弯道随处可见。这样的弯道要损失不少速度才能顺利通过，不过M3的轮胎和悬挂提供了更高的极限临界点，同时米其林轮胎提供了非常出色的抓地力，所以即使高速过弯时，也犹如直线行进，后轴像是加了随动转向，使车尾很自然地摆了过来。这一瞬间完成的过程，对其他车来说就是不可能完成的任务了。

如果想追求终级驾驶刺激，驾驶者可以改变车辆DSC动态稳定系统控制和转向控制，不过M3底盘在设定为终级运动模式后，对驾驶者的胆量和驾驶技术是个严峻的考验，一般人恐怕难以玩转。

动力响应 似烈马脱缰

与普通版宝马3系相比，M3的操控有很大不同，其发动机在3900转/分以下的低转速范围内动力充沛，而且这台发动机喜欢把时间花在较高的转速水平上。不仅仅是动力的不同，M3的Drivelogic双离合变速箱的调校，和宝马M6跑车上的SMG顺续式变速箱非常接近，在“S6”换挡模式下，其换挡响应相当泼辣，尤其是在按下“POWER”键后，发动机的动力响应像猛然注入了兴奋剂，异常活跃，像一匹烈马考验着驾驶者的神经：420马力，百公里加速仅4.6秒！只要你有过硬驾驶技术，除了开着法拉利的人，一般人是很难看到你尾灯的。因此，你可以得意洋洋地说：想追我？除非你是M3！

记者黄明君北京报道

记者点评>>>关乎信仰的5公斤

碳纤维车顶的M3与金属硬顶版的价差仅5000元，这对于百万级买主来说几乎不值一提。那么，牺牲天窗换来5公斤的减重意义何在呢？F1赛车界有句话：“想要赢得胜利，每一克重量都得计较。”这就是M3碳纤维车顶版想要传递的信息。这5公斤看上去不足为道，但却正是M3追求极致运动理念的淋漓写照。这东西玩的是信仰，和配置、价格无关。

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