穿正装的运动绅士试驾奥迪新A8L驾驶篇

新闻来源：车讯网　编辑：　发布时间：2011-07-08 00:00:00　评论：

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　　对于新A8L来说，这次的改变是翻天覆地的。在上一篇文章中我们介绍了新A8L的外形变化以及内饰的改变。作为奥迪品牌的旗舰车系，它能否在与奔驰S级和宝马7系等竞争对手中脱颖而出，公路上的行驶性能才最有说服力，这也是我们此次要感受的。

　　新A8L从入门车型就搭载了3.0TFSI V6发动机，在这一点上以及超越了另外两个竞争对手，8速手自动一体变速器为这台发动机提供了更加绵密的换挡感受。这套动力总成将成为奥迪新A8L的主打配置。

　　我们先来了解一下这台发动机，该款发动机凭借出色的性能获得了2011年世界十佳发动机的称号。发动机代号为CAJ，3.0TFSI V6汽油直喷机械增压发动机可输出最大功率213千瓦，宽泛转速范围内都可提供峰值扭矩420牛米。这还仅仅是低功率版的指标，工程师经过调校，同样这台发动机可发出245千瓦功率和440牛米的最大扭矩。

　　8前速手自一体变速器也不得不说，它来自德国ZF(采埃孚)公司，这是一家专门生产自动变速器的厂家，与奥迪的合作由来已久。上一代A8L的6速变速器就来自于此公司，编号为6HP26。

该款变速箱拥有8个前进挡位，绵密的齿比设定带来了细腻顺滑的换挡感受。与发动机的配合默契，对于驾驶者意图的领会也十分到位，D档模式下变速箱会工作的异常勤奋，升挡动作轻柔且及时，发动机的转速一直保持在1500转左右，降低了转速自然也就提高了燃油经济性，同时也控制了发动机的噪音。

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　　用这套动力总成来推动自重超过两吨的新A8L非常从容，起步的初段车子表现的沉稳有力，可感到充沛的动力储备，而中段的提速更是显得游刃有余，高速巡航时深踩一脚油门，依然可以感受到明显的推背感。此时，变速器也会从8挡迅速降低至4挡，降挡动作干净利落。420牛米的扭矩在转瞬间即可释放出来。

　对于一部D级豪华轿车来说，强劲的动力似乎只是车子的标准配置，真正的考验在于它能否在城市中自由穿梭，对于长度超过5米以上车子来说，操控能力是非常重要的。在这一点上，新A8L让我非常满意，5.2米车长并不显得累赘笨拙，全铝合金车身配合沉稳的底盘令驾驶者有种掌控一切的感觉。灵活直接的转向，随动性良好的车身都让我忘记了这是一部D级轿车。

　　奥迪独门的quattro四驱系统在激烈驾驶时为车子提供了强有力的稳定性，自适应空气悬挂和可调节高度的底盘也功不可没，就像那部玩命快递的电影，让我非常迷恋新A8L的驾驶座。

　　对于带着老板出去的司机来说，新A8L也面面俱到，ACC自适应巡航系统让奥迪新A8L的驾驶更加轻松和安全。雷达传感器能够协助新A8L保持与前车的固定距离，并能够在0到250公里/小时的区间内保持与前车速度的一致，通过方向盘上的拨杆还能将与前车的距离在4个不同挡位下调节。

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来到场地测试环节，首先进行的就是加速测试。将变速箱置于S挡位置，驾驶模式选择在运动，随着松开刹车踏板的那一刹那，A8L变立刻冲了出去，四驱系统让每条轮胎都获得了足够的抓地力，短暂的冲刺后，时间被停止在6.4秒。反复几次破百测试后，这个成绩还是非常有说服力的，传统的V6自然吸气发动机自然不是新A8L的对手。

　　四驱系统在制动时的帮助很大，加上普利司通的P zero轮胎性能出色以及强大的制动系统，最终A8L的制动成绩为39米，超过了跑车才有的成绩。同时新A8L制动时保持着很好的车身姿态。

　　在绕桩时我们曾为5.2米车长而担心，然而在几圈绕桩成绩下来后这种担心也消失了。quattro四驱系统保持了车辆的稳定性，方向盘的指向很好，在桩桶间车身长度并没有成为很大的影响，空气悬挂支撑的也很到位，获得好成绩也就不足为怪了。

　　通过一周的试驾，新A8L让我有了很深的认识，充满运动的外形使A8L的受众群体更广，一些年轻新贵对于它这样的变化是赞同的。入门款就有如此澎湃的动力系统也是新A8L的竞争力多了很多。配置上奥迪也是秉承了一贯的高科技配置，不仅很酷还非常实用。最主要的是价格，具有竞争力的售价让它的潜在客户免除了后顾之忧。