为梦想开扇窗 试全新捷豹XJ全景商务版

　　五年之后，当看到Herbert Austin 推出他的迷你型轿车奥斯汀7 时，里昂斯开始将兴趣点从摩托车向汽车身上转移。1935 年，里昂斯希望为公司更换一个更具魄力的名字，最终捷豹(Jaguar)雀屏中选，理由是这种猫科动物将温顺、爆发力、敏捷集于一身。当年发布的SS100 成为了全球首款捷豹汽车，1935 年也被标定为捷豹汽车的历史元年。

　　1945 年，里昂斯正式将SS 公司改为捷豹汽车公司(Jaguar Car Ltd.)，随后经典车型便不断涌现：1948 年的XK120、1951 年的C-Type、1954 年的D-Type、1961 年的E-Type，当然，还有诞生自1968 年并不断发展至今的XJ系列车型。

　　因在汽车领域做出的突出贡献，1956 年，伊丽莎白二世女皇亲自册封威廉·里昂斯为爵士。1960 年，捷豹收购了汽车行业的先驱戴姆勒公司。1972 年爵士退休时，捷豹已成为世界上最著名的汽车制造商之一。之后捷豹虽经历过风雨和坎坷，但体内流淌着的英伦血统却从未改变。随着公司发展经营策略的合理调整以及新产品的不断涌现，如今捷豹已经重拾信心，并且表现出良好的发展势头。

　　捷豹进入我国的时间是2004 年3 月，XJ8L 和XJ6L 皇家加长版、S 型运动豪华轿车、全新捷豹XF、R 系列(XKR/XFR)以及XJ 全景奢华版和旗舰尊崇版已被陆续引入中国，而这次的主角XJ 全景商务版则是捷豹进一步开拓中国市场的最新利器。

　　XJ无疑是捷豹历史上最成功的车型系列之一，从1968 年诞生至今，历经43 年时间、八代传承，始终在捷豹旗舰车型宝座位置上巍然不动。

　　上世纪60 年代，为了迎合市场的不同需求，捷豹拥有了包括7 种捷豹车型和2 种戴姆勒车型在内的四个轿车系列，然而，要维持丰富多样但产量不高的产品线十分困难。于是，用单一系列整合以上众多车型的想法应运而生。1968 年9 月，经过一系列测试，XJ系列的开山鼻祖XJ6 终于问世。车头借鉴了Mark X 和420 车型的设计元素，四前灯、更宽更低的进气格栅，成为XJ 的招牌外观。亲自主持设计的里昂斯爵士在新车的广告宣传活动中表示："这是捷豹有史以来制造的最好轿车。"1969 年的《Car》杂志也将年度车型的荣誉颁给了XJ6。1972 年，搭载5.3 升V12发动机的XJ12 问世，他不仅成为世界上首款大规模量产的12 缸车型，同时也凭借240 公里/ 小时的极速赢得了世界上最快轿车的美誉。

　　第二代XJ 于1973 年的英国车展首发，外观主要缩小了前进气格栅的面积，使车头显得更为修长，车内则改进了人机工程学特性并设计了新的仪表盘。捷豹还在第二代XJ 的生命周期中推出了长轴距版(1974 年，轴距加长100 毫米)和Coupe 车型(1975-1977 年，总产量仅约10000 辆)。

　　1979 年推出的第三代XJ，是首款由"外人"(意大利宾尼法瑞纳Pininfarina)设计的捷豹，相信看到这个名头你就知道为什么里昂斯爵士敢于放权了。腰线以上部分经过重新设计、5 挡手动变速器和燃油喷射系统的加入，令新车受到热烈欢迎。

　捷豹在1986 年推出的XJ40( 第四代XJ)是受威廉·里昂斯爵士影响的最后一款捷豹轿车。虽然矩形前灯和方形尾灯有些反传统，但在整体比例和尾部线条上仍然继承了XJ 车系的基因。升级的动力系统、更细致的内饰做工、全新设计的轮胎(类似如今的防爆胎)、高科技的应用，令XJ40 供不应求，1989 年更创下年产39000 辆的新纪录。

　　福特接管捷豹之后，于1994 年推出了采用新式项目代号的第五代XJ(X300)。4 头灯的回归，重新唤起了人们对经典捷豹的回忆。之后随着全新AJ8 发动机的研发成功，不仅XJ6 和XJ12 车型退出历史舞台，就连X300也在三年后(1997 年)寿终正寝，被代号X308 的XJ8(第六代XJ)取而代之。XJ8除了搭载两款新式V8 发动机外，外形方面也有所调整，头灯尺寸缩小，前格栅更为扁长。

　　2003 年，捷豹推出了第七代XJ(代号X350)。全铝车身、6 挡变速器、自适应空气悬架等先进配置的加入令车辆的操控性、舒适性显著提升，然而过于执着于经典的造型使XJ 与飞速发展的时代潮流有些脱节，销量被竞争对手打压得很厉害。虽然2007 年进行了一次改款，但收效甚微。这为全新第八代XJ颠覆性的变化埋下了伏笔。

　　可以说，前阿斯顿·马丁设计师伊恩·卡勒姆(Ian Callum)的加盟为新一代捷豹XJ注入了新的活力。虽然车身仍由全铝打造，但原来的雪茄形变成了类似四门Coupe 的效果。设计在沿袭捷豹传统的同时，着重突出了现代感。于2009 年7 月全球首发的第八代捷豹XJ，用"全新"形容毫不为过。2010 年3 月和12 月，全景奢华版、旗舰尊崇版陆续登陆我国。2011 年上海车展首发并上市的全景商务版，已经是全新一代捷豹XJ 在中国市场推出的第三款车型。

　　100 万或150 万可以干什么?周游个世界，在一线城市凑合买套小户型，奥迪A8、宝马7 系、奔驰S 级随便来那么一辆。没错，这就是全新捷豹XJ 全景商务版与全景奢华版、旗舰尊崇版之间的价差。那这钱该不该省呢?这还要仔细推敲得与失之后才能下结论。相信没人会为了省100 万而砸100 万买辆华而不实的车。

　　从外形来看，入门级的全景商务版和顶级的旗舰尊崇版几乎没有区别，与XJ6 一脉相承的大尺寸格栅、更符合现代人审美的头灯、环绕式后窗营造出的车顶漂浮之感以及尾灯仿佛由豹爪挠出的三条LED 光带，全新一代XJ 外形上的亮点都能在这辆车上找到。仔细查找，终于在轮辋尺寸(18 寸)和侧进气口上的文字("Jaguar")处找到了些不同。全景商务版车长和轴距没有变化，仍为5252 毫米和3157 毫米，宽度和高度还有小幅增加。

　　进入车内，灵感源于游艇的环绕式座舱感觉不错，乘客触手可及的地方被真皮包裹，虽然风挡下方一直延伸到车门内侧的饰板材质变为伯尔胡桃木，但营造出的尊贵感丝毫不逊于另两款车型。车内保留了大部分有捷豹特色且实用的配置，如全景天窗、触摸开启式手套箱和行李厢、12.3 英寸全彩液晶虚拟仪表盘、中控台的大尺寸触屏(8 英寸)、带换挡拨片的多功能方向盘、捷豹独有的电子旋转换挡控制系统，后座娱乐系统在保留液晶屏和小桌板的同时还配置了便携式触屏遥控器(隐藏在后座中央扶手内)。

　　所谓有得必有失，打开发动机盖，我们找到了全景商务版最大的精简所在——3.0 升V6 汽油发动机。虽然性能参数与5.0 升V8自然吸气和机械增压发动机相比有一定差距，但相信燃油经济性方面的更好表现能对消费者有所弥补。此外，全景商务版还取消了双屏显示、主动巡航、并线辅助和赛道模式(保留运动模式和雪地模式)。

　　试驾时间虽然不长，但高速及城市路况相结合的路线选取让我对这款入门级XJ 的驾驶感觉有了还算全面的了解。动力系统的变化体现得较为明显，普通驾驶比较惬意，但遇到高速超车时，高转速区间的动力储备和之前的V8 发动机不可同日而语。在经过隧道时，中控台蓝色背光配合两块大尺寸液晶屏营造出的车内氛围值得表扬。在相对拥挤的城市道路行驶时，较为倾斜的A 柱造成的盲区较大，让我有些想念之前的并线辅助功能。和旋转式换挡开关比起来，中控台触摸屏的使用显得有些繁琐，识别精度也不高。回程时坐在后排，舒适度有所提高，这要感谢后轴配备的空气悬架。此外，超长轴距带来的富足腿部空间、舒适座椅、独立空调、影音娱乐系统给人备受礼遇之感。通过试驾，我发现这款新车的静谧性与前两款XJ 相比有显著提升，后来得知这是捷豹根据中国用户反馈采用全新隔音措施的结果。

　　好了，我的这个关于捷豹、关于XJ、关于全景商务版的故事讲完了。但对于那些有英国车情节或者捷豹的粉丝来说，也许故事刚刚开始，因为连接他们梦想与现实的那扇窗已经打开。期待听到全新捷豹XJ 全景商务版和你的故事。