茁壮成长 试MINI COUNTRYMAN COOPER S

　　就在刚刚结束了驾驶COOPER S JCW的美妙经历之后，我又从同事的手中接过了这辆COUNTRYMAN COOPER S ALL4的车钥匙。看着它像充了气一样的发福身材，感觉COUNTRYMAN突然给人了一种人到中年的感觉，而恰好这一天就在5月4日之后不久。

富有张力的面部表情像一个发了福的中年人

　　当然对于同样是身材走了形的我来说，拥有四扇宽大车门的COUNTRYMAN肯定更加适合日常的使用。比如在风和日丽的下午放完风筝也可以不必先找出几何课本才能把风筝放进后备箱了，而约上几个朋友郊游时也不会出现有人为座次激烈争论的尴尬场面了。

现在车尾终于拥有一个真正的行李厢了

后排座椅也可以乘坐身材标准的成年人

　　不过可能还是有人会抱怨悬挂太硬了，刚开过JCW的我显然不会意识到这个问题。热衷于过弯乐趣的驾驶者肯定会对坚实的支撑感到暗爽，在这一点上，坚持原则的MINI并没有因为身材的变化而妥协。只有随身材一起长长的轴距一定程度上是提高了舒适性的。

坚实的支撑让COUNTRYMAN 在绕桩时显得很从容

　　仍然是表情丰富、操作怪诞的仪表和按钮，可现在由于空间的扩展分布得更加均匀了。就算是年纪更大的MINI爱好者也不用为了操作空调而专门在车里准备一副老花镜了。然而在大多数情况下，COUNTRYMAN仍然还是希望吸引到一些年轻充满活力的车主。

　　在晚间可以变换颜色的氛围灯、具有可扩展性的中央滑轨都是对传统风格的挑战，如果再加上来自BMW的Visual Boost多媒体信息系统就能更加充满时尚气息了。风格依旧的驾驶舱在工艺质量上也更加细致了，就如同一个叛逆的大男孩也开始注重生活细节了一样。

驾驶舱的风格依旧，但工艺质量有明显进步

 　经过了重新调校的1.6升增压发动机也是如此，所有之前接触过老款Cooper S发动机的人都会对此赞不绝口。相比标准车型增加了200公斤的质量没有对184马力的发动机造成负担，而明显变得平顺的动力输出却让COUNTRYMAN变得沉稳了。

　　由于车身重量的变化，COUNTRYMAN不到8秒的加速成绩只比标准车型慢了0.5秒，但在城市道路上驾驶时，动力输出的平顺性使它越来越像一辆BMW了。尽管也有人认为装备在COUNTRYMAN上的四驱系统是BMW X3的翻版，但MINI却坚持，ALL4是独立开发的。

　　不过至少有一点，BMW和MINI的四驱系统都是将驾驶乐趣作为了最高纲领。出于重量和动力之间平衡性的考虑，ALL4不会在四驱系统上消耗更多的功率，因此大多数情况下COUNTRYMAN仍然是一辆前驱车，只用在前面的车轮超出极限时，后面的车轮才会介入。

　　这样一来，原先令人讨厌的转向不足几乎感觉不到了。灵敏而直接的方向盘现在可以更加精确地对转向系统加以控制，就如同一辆运动型跑车而不是越野车，驾驶者完全可以让COUNTRYMAN顺从地保持在理想的线路上，在以往两驱的MINI上这恐怕是很难实现的。

　　同样难于实现的还有价格，起先这个经典的英国品牌依靠实惠的价格吸引了无数的粉丝，而时至今日即使在欧洲一辆像模像样的老Mini价格甚至比一辆二手的BMW 3系还贵。而在中国由于进口引进的方式和销量原因，新MINI的价格也很难和同级别车型看齐。

　　COUNTRYMAN似乎希望改变这一状况，顶配测试车41.5万的价格虽然还是不算亲民，但入门车型的28.8万应该还是能让很多人成为MINI车主的。可观的销量也将会是影响价格的主要因素之一，只是这些新MINI车主需要想想怎么告诉别人这款车的中文名字。

　　滑轨式中央储物槽：

　　两个独立的后排座椅中间是充满时尚元素的滑轨式中央储物槽，人们可以根据自己的需求在上面扩展出个性化的布置方案。相信不久就有零配件商为这个开放式的扩展槽开发出各种配件。

　　多媒体信息系统：

　　在进口到中国的车型暂时不提供以BMW xDrive为基础的Visual Boost多媒体信息系统，因此中央车速表还只是传统的液晶显示屏。

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