“Unique”独树一帜 海外试驾法拉利FF

　　阿斯顿·马丁2006年在北美推出Rapide四门概念车，兰博基尼随即在2008年巴黎展推出Estoque四门概念车，保时捷Panamera已经成为一个车型丰富的量产系列。于是法拉利总经理费力萨工程师在记者会中最常听到的一个问题就是法拉利什么时候“四门”?他的回答总是一个确定地“不”。

　　我承认自己没有法拉利那样的想像力，结果被费力萨的答案搞得有些灰心，认为下一代612只不过是又一辆双门轿跑车罢了，所以见到日内瓦车展前发布的FF新车照片时，完全没有心理准备。但我为什么会在下一秒钟就立即喜欢上了FF，并有种一见如故的感觉呢?也许文莱国王十几年前委托宾尼法利纳改制的456 GT旅行版已经改写了我的潜意识。法拉利FF那略带揶揄的表情分明是在说：“朋友，我比你更懂你想要的是什么。”

微笑的格子中网是法拉利的典型设计特征，但类
似458 Italia 的大灯则显得很严厉

　　“Shooting Brake”这个奇特的车型名称是本刊近来的常谈了(用文学一些的翻译是“猎装车”，直白的解读就是“旅行轿跑车”)。不断有厂商推出这种概念车。奥迪、奔驰，莫不有鼻有眼，可没人想到是默不作声的法拉利第一个拿出了重磅量产车型。四座GT是法拉利最豪华高档的系列，这样做是不是有些鲁莽呢?建议参观实车，照片确实不能准确体现FF的魅力。一个月前在日内瓦车展有机会静观展台上的FF，这次在意大利北部山区是与自然环境下的FF相处，从初窥门径到登堂入室，拥有欲的滋长是本能的且与财富无关。

　　FF是典型的“猎装车”，B柱之前是一辆地道的超级双门轿跑车;B柱之后，车顶一直平延至尾部，行李厢盖垂直而下，是标准的旅行车构造。利用漂亮的车身比例，设计师掩饰了FF将近3米的长轴距，这比612增加了超过5厘米。因此而提供给后排乘客的空间已经非2+2座位的标准所能涵盖了，是中高级四门轿车的级别。

状如旅行车的双门轿跑车有一专有名称：
ShootingBrake，意为猎装车

　　FF的前排可满足身高1.95米乘客的需要，而后排能让1.85米的人士满意。此外还有一个容量450升的行李空间，如果后排乘客让位，行李空间最大可扩展至800升。厂方的描述是： FF可容纳两人和一个月的装备，或者四人及一周的行李。滑雪板、高尔夫球包都是按两套计算的，外加旅行箱，提包，甚至儿童车都能找到整齐的位置。

内饰可进行高度个性化的定制，碳纤维材料
质感佳，座椅舒适度高，空间宽敞

后座空间相当大，还有独立娱乐系统

正常状态行李舱容积就有450 升，最大可至800 升

　　一辆真正的四座车，这是第一个F，第二个F——四轮驱动，只有你开起来才能感觉到，而且还得是极端情况下。何为极端状况?厂方解释得很清楚：“在给定的抓地力条件下，当驾驶者要求的牵引力超过后轴所能的时候，发动机的扭矩才会传送到前轴。”即FF会尽力保持后驱，直到后轮要打滑空转时，才把动力输送到前轮。

　　听起来简单，看起来也很简单，恰恰因为这是天才的想法、法拉利的专利、FF的“戏核儿”。这个称为4RM的独特四驱系统由前世界拉力赛冠军马库·艾伦和法拉利测试车手德·西蒙尼一起，在瑞典阿耶普劳格冰湖上炼制而成。费力萨工程师下达的命令是“让FF保持稳定，永远稳定”。

FF 的四驱系统极大地优化了牵引力的发挥，
在直路上加速，号称轮胎永不空转

　　过去法拉利车与冰雪无缘，这次试驾FF则从冰雪开始。从雪道中加速出弯，你能感觉到座下四个车轮在不断调整，“拿捏”滑溜的路面，车身则平稳顺畅地沿着方向盘指定的轨迹前进。一套普通的冬季轮胎就能让它在意大利北部雪峰上临时开辟的跑道中自如地驰骋。甚至入出弯都是一把方向搞掂，无须什么特别的操控技巧。　普通路面上，FF仍是地道的后驱车。4RM的介入依照驾驶模式的选择有不同的活跃程度。这取决于方向盘右下角Manettino旋钮的位置，越动感，活跃度越低。我幸运地碰上了午后的阵雨，在湿透的直路上尝试运动模式下全油门加速，前三个挡位都能明显感受到四驱的介入，轮胎对牵引力最大化的孜孜以求像在雪地上一样可以感觉到，但车身平稳地迅猛加速，没有扭动，没有轮胎打滑，只管尽情油门到底，FF把握十足。

仅使用普通的冬季轮胎，FF 就能够在雪峰上的赛
道中快速行驶，尤其是出弯加速异常稳定

　　谁说动感与舒适是矛盾的?那是因为他的车没到“FF层次”。法拉利首款直喷V12发动机功率达660马力，只比599 GTO少10马力，却做到了狂而不野。FF如同一匹受过高等教育的骏马，在全力冲刺时仍举止文雅。首次与V12发动机搭配的7挡双离合器变速箱换挡极其平顺，运行明显比加利福尼亚的精致细腻。你想要加速到前面某个点，一脚油门轻描淡写地就到了，没有椅背撞后背、没有手心出汗、没有大脑充血，没有眩晕。

法拉利首台V12 直喷发动机，660 马力，油耗显著降低

　　在全自动模式下，变速箱一般情况下升降挡都令人毫无知觉。它很积极地升入高挡以保持较低的发动机转速，节省燃料。而当Manettino置于运动驾驶模式并且在山路上催起来的时候，尤其是在刹车减速入弯时，变速箱会自动选择极为恰当的时机降挡，并自动补油，驾驶者得到完美的发动机制动和牵引力配合，非常有激情。那感觉犹如你是一名赛车高手，以娴熟的跟趾动作处理每一处弯道。完全使用手动换挡，其过程同样平顺，冲击感很小。

来自F1 赛车科技的双层扩散器显著提高了下压力，
这对FF旅行车般的车尾来说十分必要

　　3.7秒从静止到100，11秒到200，这样的动力在超级GT中可谓魁首，却又如此地轻松舒适，这与调校优异的悬挂分不开。电磁减震器已经进化到第三代，每秒调节1000次。只要路面是均匀的，就会吸掉波峰，填满波谷，只有偶然轧到坑洞时，才会有颠簸。

　　减震器无论在舒适和运动模式下，长时间驾驶都无疲劳之虞。同时，即便在舒适模式，依然支持你用激进的方式攻山掠弯，侧向支撑稳健，入弯动作敏捷。运动模式在正常行驶时只是感觉底盘收得更紧，走弯时，反应会更敏锐。不管何种减震模式，底盘都表现出高平衡性，在极限区渐进而预知感强。

提供给副驾乘客的信息屏可显示旅程、驱动状态、
驾驶模式和发动机及变速箱状态等信息

　　方向盘也是舒适驾驶的典范。这副碳纤维和真皮艺术品很轻巧，操纵起来毫不费力，但也一点儿不松垮。它顺遂的力度、准确的控制、清晰的感觉，实在叫人爱不释手。刹车系统也是如此。碳陶瓷复合刹车也发展到第三代，主要是革新了刹车片的材质，制动时的均匀性明显提升，而且不需要等待温度上升，随时都能提供强劲平稳的减速。踏板的脚感自然、精准。

　　FF是一辆你开上了就想一直开下去的法拉利车。从堵车排队，到独自狂飙，从干燥到雨雪，全速段全天候的法拉利首次出现了。它甚至配备了世界上最高效的自动启-停装置，反应奇快，毫无震动，让德国那些高档品牌的同类装置顿显粗糙。FF还可选装车身提升功能，可把底盘提升4厘米，什么减速坎之类的都不在话下。

　　内饰设计并不出位，却是意大利造型艺术和手工艺术的展示橱。一直铺满车顶的手缝顶级真皮搭配铝材或者碳纤维，就是不带木材玩儿，这叫法拉利范儿。该媚俗的地方它也不会假装矜持。法拉利的后排乘客也能悠然享用独立的多媒体娱乐系统，再加上可选装的电控变色玻璃车顶，FF不给“酸葡萄”任何机会。最酷的玩意儿是副座乘客面前那条散发着仪器感的屏幕，让前排乘客能像驾驶者那样随时获得行车信息。

内饰设计强调立体感，碳纤维、铝和真皮搭配，艺术感强

　　除了缺少两扇后门，法拉利FF在各方面都显得比那些超级跑车品牌的四门车型更实用。不加后排车门的官方解释是因为车门会增加重量，不符合轻量化精神。一系列技术革新使FF比前身612油耗降低25%，同时动力性提高20%。不过平均百公里15.4升的消耗就绝对值来说还是挺高的。令人高兴的是它只需要95号或以上的汽油并适应10%的乙醇混合燃料。

　　在我看来，不加后门的真实原因是FF要在功能上满足豪华4座车的要求，但又要确保法拉利的运动本色。它甚至特别对发动机的声音进行了管理，有两根导管专门把发动机吸气的声音传导到座舱内。这比由15个JBL专业扬声器组成的音响系统收听率还高，只是怠速时候的嗡嗡声听久了可能会让人感到烦躁。建议法拉利给FF增设一个“发动机音响控制机构”，以便在不需要的时候隔断噪声。

　　实际上FF是品牌最讲究隔音的一个车系，原因仍是为了舒适性。即使全力加速，发动机听起来也比599 GTO和458 Italia来得有距离感，普通巡航时更是安静，乘客对话和欣赏音乐都不受影响。车门上的夹层玻璃与奥迪最新的A8豪华轿车形式完全相同。

前摄像头可改变视角，显示车头及正前方及两侧景物

　　在每一代新车型推出时，法拉利都会自定义一个完美的目标，然后向你证明它的车是多么圆满地达到了目标。在我与它“交往”的这16年来一直如此，并且越做越好。有意思的是这个“自定义”总能“被公认”。如果说FF是迄今最为大胆的一次“自定义”，那么它的“被公认”就将是最出色的。上海车展在中国亮相后，第一批车主将在年底提车，起价不会超过其前任。但我估计，数量肯定将超过其前任的主顾们一定会愿意付出更大的价钱，因为法拉利个性化定制服务在FF上也达到了空前丰富的程度，没有人会自愿放弃这个展现个性的机会。
 

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